Drive de testare Volvo 960 1994 - 1997 Sedan

Bărbat Start.

Cine știe ce fel de rușii ca rușii cu un simbol al Marte pe o rețea de radiator: Prestige fără crimă de maternitate, interior spațios, trunchi spațios, siguranță pasivă ridicată sau adaptabilitate la latitudinile noastre? Timp de mulți ani, ei se luptă în Rusia de la Murmansk la Caucaz și chiar și în remediu sunt în cerere, pierzând relativ lent în preț. Astăzi, modelul 940 și 960, care a venit la trecerea din seria 700, ocupă o parte semnificativă a pieței. Pentru o poveste detaliată despre particularitățile acestor mașini și costurile pentru întreținerea lor, am apelat la specialiști la independența centrului de servicii de distribuție.
 
P4, P6 sau V6
Motoarele gamma ale seriei 900 sunt foarte diverse. O mare parte din mașinile primelor versiuni au primit o inimă franceză - în formă de V șase Renault (Volvovsky Index B280F). Dar motorul este magnific la putere și elasticitate, nu-i place supraîncălzirea și este capabil să pună un proprietar mare de porc: este extrem de laborios și drumuri în întreținere și reparații (înlocuirea manșoanelor umede nu necesită o zi normală!) Și chiar Dealerii oficiali au dreptul să se scufunde de la el.
Rândul șase nu-i place și noroiul și pompat de cupru al radiatorului și cerând lumanari și ulei. Cu bună grijă, ei servesc în mod regulat mai mult de 300 de mii km. Cu un rău deja la 250 mii, consumul de ulei se poate traduce timp de 400 g la 1000 km, ceea ce indică, de obicei, uzura grupului de cilindru-piston.
Cel mai simplu și mai puțin pretențios - patru (mai ales au fost instalate pe Volvo 940). Adesea au mai mult de 500 de km km. Dar nu toți proprietarul va aranja, pentru ao pune ușor, o overclockare puternică. Cu toate acestea, un sedan mare ar trebui să călătorească cu demnitate, nu proprietarul său la agitație.
 
Speranța medie de viață a turbocompresorului de înaltă presiune (indexul FT) este de 150-200 de mii km. Uzura se va manifesta o creștere accentuată a consumului de ulei. Pentru ca nodul să funcționeze mai mult, mașina poate fi echipată cu un turbo-cronometru (SP, 2003, nr. 5, p. 187). Supravegherea sub presiune scăzută (GK) se manifestă numai pentru runde mari (200 mii km). Pompele de combustibil până în 1994 au fost două: una - în rezervor, cealaltă - sub podea. Din 1995, singura pompă stabilită în rezervor și sistemul în ansamblu a devenit mai fiabil.
Pe motoarele cu arbori de echilibrare simultan cu centura de distribuție, este necesar să schimbați centura unității lor. Cu simplitatea aparentă a operațiunii, este periculoasă să aveți încredere în serviciul neprofinală. Faptul este că tensiunea centurii este ajustată la frig și verificată pentru cald (după încălzirea motorului). Inconsecvența parametrilor specificați amenință o pauză. În același timp, centura sfâșiată va cădea în mod inevitabil sub cureaua de distribuție, una, la rândul său, se va întoarce în jurul valorii de - și este prevăzută costumul de comandă pentru mirosul supapelor de la pistoanele pieselor.
De la cumpărarea unui motor diesel este mai bine să vă abțineți. Pe serviciul pe care nu le place și nu așteaptă: Pentru servicii și reparații, aveți nevoie de un instrument special scump. Și sute de mărci pe motoarele diesel importate în Rusia încă caută.
 
Nu atât de înfricoșător nivamat
Resursa ambreiajului este destul de mare: de la 90 la 170 mii km, în funcție de condițiile de funcționare. Pe o cutie manuală M90 în 1995-1997. Au existat probleme cu uzura accelerată a sincronizatoarelor, din 1998 au fost rezolvate. Dacă aparatul de pe modelul 960 sa mutat brusc în modul de urgență, este cel mai probabil să vină cutia, iar selectorul de viteze - contactele sale au fost oxidate sub podea. Desigur, starea uleiului din ACP trebuie verificată în mod regulat (culoarea, mirosul, incluziunea străină).
Suspensia frontală a modelelor 940 și 960 este similară. Din 1995, rafturile amortizate au fost unificate cu Volvo 850. La 940, ele servesc 60-120 mii km, 960 - mai puțin: 40-80 mii (datorită masei de motor mai mare). Locul slab al rafturilor de 960 de secunde ale stabilizatorului transversal de stabilitate. Articulațiile lor cu bile apucă de 30-40 de mii km, iar pe drumuri proaste și mai puțin. Dar blocurile tăcute ale rafturilor din anii 940 servesc mai mult de 80 de mii km. Discurile frânei din față 940 iau 70-100 mii km, partea din spate a 30% mai lungă. În anii 960, resursa lor este de aproximativ 25% mai mică. Fluxul Pad - în medie trei seturi pe disc. Nu există plângeri de lucru.
Cuplajul elastic și lagărul de suspendare a transferului cardan servi 120-140000 km (acestea din urmă schimbarea cu inelele sale de protecție). cuplaje cardanice, reductor puntea din spate și semi-axe - mai mult de 300 de mii de km.
 
Suspensie spate Volvo 940 - cu Panar lui coadă: simplu, modest și ieftin în serviciu. Același lucru a fost pe stația cea mai rea decât în \u200b\u200b1994 960. Multilink (M-Link) a fost instalat pe modelele sedan - un complex cu mai multe dimensiuni de la 30 de blocuri fără zgomot (!). Pentru Uniunea Confort cu manipulare plătește consumatorul. În cazul în care se adoptă sau penetrat jumătate din banda de cauciuc, având în vedere costul pereților etanși, mai ieftin pentru a le schimba cu un suc de fructe.
Suspensia spate M-Link Volvo 960 are un sistem de menținere a unui clearance-ul permanent. Până în 1994, amortizoare de șoc nivamat egocentric răspuns. Primul semn de funcționare defectuoasă a acestora: în parcarea ferăstraielor ea masina, cum ar fi Citroen, dar nu este ridicat cu pornirea motorului, dar numai în timpul călătoriei. Nu este mai dificil să le înlocuiască decât obișnuite, asta e doar mușcăturile de preț. Nu trebuie să așteptați până când podachka încetează să mai funcționeze la toate: cele mai numeroase blocuri silențioase sunt extinse de mișcări ale corpului care nu sunt necesare. In 1994,-multilink 2 au apărut, în care arcurile înlocuiesc arcurile transversale din material compozit (pe sedan și versators de arcuri de diferite grosimi). O parte din mașinile au început să echipeze amortizoarele obișnuite, și menținerea clearance-ul pus pe aceeași primăvară, în plus, ea îmbunătățită. La sarcini rezonabile de cereri pentru activitatea sa.
 
GEOGRAFIA LECȚIA
A devenit o tradiție bună să pască o mașină de prestigiu pentru piața rusă. Volvo - nu face excepție. În plus, o parte din mașinile au fost adaptate pentru grad mic benzină și nu este echipat cu un neutralizator; Caracteristicile arcuri și amortizoare au fost distinse.
Dar cazuri de țările calde sunt uneori complet inadecvate pentru Rusia: cu două aparate de aer condiționat, dar fără o sobă - și chiar nu există nici un loc pentru ea. Dar versiunea polară nu oferă un aparat de aer condiționat. Determina autovehiculul este destinat pentru care piața, puteți pe codul din două cifre pe linia de sus a plăcii de identificare: 23 - Europa de Est (inclusiv Rusia), 10 - Suedia, 18 - Germania, 20 - Belgia, 21 - Olanda , 30 - Statele Unite ale Americii.
Volvo 960.
Cod 23: O masina pentru Europa de Est, aceasta înseamnă pentru Rusia.
Duplicarea VIN - pe raftul din dreapta centrală.
de metal gol pe arcade nu rugineste ...
... dar din partea de jos a oh modul în care apărătoarea de noroi nevoie!
Protecția tubulară a motorului pe Volvo 960 ultimii ani a fost inclusă în pachetul pentru Europa de Est.
Descifrarea coduri de motor
Prima literă este tipul motorului: b - benzină, D - Diesel. Următoarea cifră este numărul de cilindri (nu există patru cilindri). A doua și a treia cifră reprezintă un volum de lucru cu o precizie de 0,1 litri. Al patrulea este numărul de supape de pe cilindru: 0 sau 2 - două, 4 - patru. Scrisori ulterioare - Modificări: Prezența unei turbine cu presiune ridicată sau joasă, neutralizant etc.
Evoluția Volvo 940 și 960
1990. Volvo 940 și 960 sunt prezentate. Din punct de vedere vizual, modelul 960 diferă cu inserții strălucitoare, capota de aluminiu lungă (fără raft în apropierea parbrizului), contururile din față a corpului. Motoarele 940: Row Fours 2.0 și 2,3 l cu turbocompresor și fără, Row Turbodiesel șase 2,4 litri în numeroase modificări. La 960, au existat și 2,9 litri (204 litri p.).
1993. ABS instalat în serie.
1994. A apărut senzorul de temperatură în aer liber. A schimbat designul încălzitorului, pompei de combustibil.
1995. Noul motor de bază pentru VOLVO 940: P6, 2,5 L, 170 litri. cu. A apărut o cutie de viteze trivială M90, a fost schimbată designul de suspensie frontală, a fost introdusă izvoarele compozite ale suspensiei spate pe părți ale modelelor 960.
1996. Prezentarea succesorilor modelului 960: S90 și V90. Dar seria 900 a fost lansată în 1997.
 
Anatoly Sukhov. Foto: George Sadkov, Anatoly Sukhov și Volvo
 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"