Test Drive Volkswagen Up! 5 uși din 2012 Hatchback

Volkswagen sus! A vrut Europa!

Problemele de știri nu au promis nimic bun: o furtună fără precedent cu un duș a aranjat un inundant real în Roma. La televizor a arătat fotografii cu mașini plutitoare și metrou închis. Dar a trebuit să ajungem în orașul veșnic a doua zi. Unde, ca și în capitala Italiei, testați una dintre cele mai importante inovații ale anului în cel mai compact segment de mașini? Și anume Volkswagen Up!


Volkswagen sus! Mai mic decât vulpea, dar un pic mai mare decât strămoșul său ideologic Lupo. Lungime! 3540 mm (+16 mm în raport cu LUPO), lățimea fără a lua în considerare oglinzile 1641 mm (+ 1 mm), înălțimea de 1478 mm (+ 21 mm). Volkswagen UP Baza de roți! Și la toate înregistrarea pentru segmentul A 2420 mm. Masa uscată de modificare de bază LEW UP! 929 kg.

Picioarele din Volkswagen Gamut au fost deja, de exemplu, Lupo Hatchback, debutat în 1998. Lupo a durat transportorul până în 2005. Ce atunci? Nimic! Timp de doi ani, germanii au fost în căutarea (măsura temporară sub forma modelului Latin American Buget Fox, nu acceptă pe calcul) și în 2007 a rostogolit o mașină curioasă de concepție! (Numele este scris în acest fel). Producția de mașini de scris a fost considerată a fi rezolvată. Este imposibil să ignorăm o astfel de clasă populară în lumea veche, a cărei parte este acum în creștere într-un ritm impresionant.


Volkswagen sus! Deja vândute în Germania, iar restul Europei va primi în decembrie

Dar conceptul de sus! Era prea departe de realitate. scaune gonflabile, o grămadă de approxpasses electronice și, atenție, motorul este opus din spate. Ca un gândac clasic! Nu este surprinzător faptul că în așteptare pentru versiunea de serie a APP a reprezentat timp de patru ani. Prezentat UP în serie! La Frankfurt Motor Show doar peste o lună în urmă. Firește, motorul a fost în locul obișnuit și a condus roțile din față. Scaune, desigur, au fost, de asemenea, obișnuite. Dar Volkswagen nu a fi limitat la trei ore: modificarea off-road cu cinci uși a SROSS UP a fost prezentat pe standul! Cu clearance-ul la scară mărită, care va completa programul de producție în viitor.

Spre deosebire de tehnica, extern Volkswagen sus! Nu prea diferite de elementele prototip și numai. Și aici este o linie de alb, Negru și Red Aposcs ne întâlnește în Roma. În mod surprinzător, natura a schimbat rapid furia la har (deși, dacă credeți știrile, elementele au mers la furie la nord de boot-ul italian) pe soare și plus 20 Celsius. Vremea excelentă pentru cunoașterea strânsă! Și fără urme de cataclisme de ieri.


Serial Volkswagen UP! Diferă de același concept numai cu detalii mici. De exemplu, roțile (în baza de date, în sus! 14-inch, dar pot fi comandate până la 16), iar oglinzile rotunde spectaculoase și-au schimbat blind-urile de la Polo. Este curios că în loc de anvelopele declarate cu rezistență redusă la toate mașinile, Continental ContipremiumContact 2. Adevărat, nu au existat mașini cu roți de 14 inci pe test

Adevărat în spatele mânerului ușii hatchback-ului roșu și intră în împărăția Volkswagen. Panoul frontal caracteristic, unitatea de comandă a aerului condiționat și iluminarea capului, pârghiile fără furie, butoanele, oglinzile laterale Toate acestea sunt familiare cu multe modele de îngrijorare. Din nou, salonul APA este proiectat pentru o inserție lucioasă în culoarea corpului, dar pe mașina noastră nu exista nici un plastic obișnuit (și greu). Deci, starea de spirit, cu excepția tabloului de bord, cu un vitezometru uriaș. Dar lipsa de ajustare a volanului prin plecare nedumerit.

În timp ce! Disponibil cu singurul motor de benzină cu un volum de 1,0 litri. Diferența este numai la putere 60 și 75 de cai. Pentru a începe cu, am ales o înălțime de 60 de ani! Rotiți cheia și corpul are o vibrație caracteristică. Și, deși Volkswagen declară că inginerii au acordat multă atenție suporturilor unității de putere și a motorului UP! Este cea mai ușoară din clasă, caracteristicile de design nu merg nicăieri. Trei cilindri! Dar reflecțiile noastre au fost întrerupte de un bătrân italian pe vechiul Fiat 500, care a rupt în urmă și și-a exprimat furia prin Klasson. Merge!


La interior! Compilation dintr-o varietate de modele Volkswagen. Atenție atrage cu excepția display de cinci ani a Navigon Maps + More sistem. Un dispozitiv de control tactil este demn de remarcat în faptul că acesta poate fi ... Se scoate din mașină și utilizarea ca un navigator mobil obișnuit. Și, fiind conectat la rețeaua de bord, servește ca un sistem multimedia și este capabil să se conecteze la telefon prin Bluetooth și reda muzică și fișiere video cu carduri SD până la 32 GB. Desigur, aveți posibilitatea să vizualizați fotografii de pe afișajul color. Integrarea în rețeaua standard este adânc dacă lumina de lumină scăzută de combustibil se aprinde, navigarea va oferi imediat lista celor mai apropiate stații de gaz. În plus, ecranul poate afișa solicitările de conducere economică și graficul consumului de combustibil. Noi nu a încercat să salveze, așa că în loc de passporting 4.5 l / 100 km am avut un minim de 4,8. Această costuri opțiune de la 355 la 830 de euro o astfel de diferență semnificativă se explică prin prezența anumitor funcții (în baza de date Navigon este integrată doar cu muzica. Dacă există un senzor de parcare spate (este ca o opțiune!) Citirile sale sunt de asemenea, afișate pe ecran.
Atenție la unitatea de comandă oglindă și ... un pahar. Da, da, există doar o singură cheie. Pentru a deschide geamul ușii pasagerului din scaunul șoferului, va trebui să se întindă prin întregul salon

Pe parcursul Up! Nu Nick jucărie. În modurile de parcare, volanul este aproape imponderabilă, iar în mișcare există un puternic electric. Am fost mulțumit cu un ambreiaj distincte, și apoi mai multe modele de îngrijorare cu privire la pedala din stânga este prea mare. Nu există plângeri speciale, iar cutia de viteze este un pic mai vâscos, dar cu includerea oricăror probleme. Poti pretinde a fi pentru a nu foarte bine frunte drept tangibil. Și frâne de alertă. În blocajele de trafic și urbane, totul este în regulă, dar dacă încetini de la viteze mai mari de 60 km / h, atunci asleeps picior în pauze ceva, pedala în mod neașteptat se dovedește a fi greu decât vă așteptați. Se pare că amplificatorul de frânare al noului design, eficienta, care depinde de puterea și claritatea presei, va necesita obiceiul.


Pentru Volkswagen Up! Trei echipamente convenționale de dura până! Mișcă-te! Și de sus! Și Designer negru Up! Și alb Up! În fotografie opțiuni de echipare diferite interioare

Și chiar și cu o asemenea turmă modestă sub capotă în sus! Sa dovedit a fi neașteptat de agilă. În mișcarea urbană nebună, și Roma în această privință nu este mai bună decât Moscova Volkswagenovsky Kolobok în farfuria sa. Se rupe ușor și se potrivește calm într-un flux multicolor de trenuri mici. Și pentru că nu aveți nevoie să lucrați la convulvare a manetei cutiei de viteze, există un rând complet de transmitere a adulților. Pe autostradă, au verificat cea de-a doua angrenare se sprijină în decupsul de aproape 100 km / h.


Scaunele din față sunt convenabile, iar șoferul are o ajustare chiar în înălțime. Este o păcat că unghiul de înclinare a spatelui este schimbat treptat. Fresh, de asemenea, într-adevăr, și nu există nici un loc acolo și puțin, deoarece poate părea afară. Două persoane vor fi destul de confortabile
Trage motorul și într-adevăr anulate. În cea mai înaltă etapă de sus! Chiar și cu 50-60 km / h, deși încet încet încet. Desigur, acest lucru este cu condiția ca drumul să nu se ridice la munte, atunci va trebui să meargă la redus. Dar legale 130 km / h pe autostradă în sus! formează fără efort excesiv. În general, recunoaștem pentru mașina urbană Capacitățile motorului literului sunt suficiente. Dar aceasta este o versiune de 60 de ani!


Trunchiul aici are, de asemenea. Volumul său (251 litri) poate fi mărit la 951 litri, pliante scaunele din spate. Și dacă plătiți suplimentar pentru partea din spate a fotolii din față, puteți transporta obiecte de până la 2 metri lungime. Compartimentul de marfă are un etaj dublu
Al doilea moment, care într-adevăr surprins în interiorul anotimpului este foarte liniștit pentru mașina acestei clase. Doar o putrezire caracteristică a motorului ascultă și devine obsesivă numai atunci când accelerează în podea la viteză mare. Și suspendarea, care se duce la nuci pe drumuri romane neuniforme și o blocare, nu face golf și gheare. Și în momentele scurte care au reușit să se disperseze! Până la 120-130 km / h, am observat un nivel scăzut de zgomot aerodinamic. Laudă! Aparent, nu e de mirare că germanii declară coeficientul CX 0,32 și acesta este un indicator bun pentru o astfel de cutie.


În timp ce! Se propune numai cu un motor de benzină trei cilindri, 999 de cuburi cu o întoarcere de 60 și 75 CP Diferența dintre ele se află exclusiv în unitatea de control electronică. Cuplul este același 95 N ∙ m în intervalul de 3000-4300 rpm. Anul viitor, sus!, Care este livrat cu gaz (68 CP). Și într-o perspectivă mai lungă e-up! Cu un motor electric și chiar încărcat GT-UP! Dieselurile nu sunt planificate.
All! Echipate cu o transmisie manuală cu cinci trepte, dar o cutie robotică cu un ambreiaj este disponibilă pentru suprataxa (de asemenea, cu cinci viteze). Masa agregatelor este mică: mecanica cântărește 25 kg, robotul este de 5 kg mai mult. Dar pe testul exclusiv mașinile cu MCPP au fost disponibile.
Nu a fost pe test și versiunile Up! BlueMotion cu sistem de oprire și reîncărcare a bateriei la frânare. Așa! Trebuie să consume 4,2 l / 100 km în loc de 4.5 printre alte modificări

Mai târziu, am schimbat hatchback-ul roșu pe un alb cu un motor mai puternic, dar nu simțeam diferența, pentru calea celei de-a doua părți a programului nu mai include piese de mare viteză, iar în oraș, ambele mașini sunt la fel în oraș. A examinat caracteristicile puterii de vârf în 75 de cai putere, motorul iese la 6200 rpm față de 5000 într-o opțiune de 60 de timp. Cuplul și la fel. Deci, tot adăugarea este extrem de în partea de sus.


După o mașină roșie cu un motor cu 60 de ani, am un alb de 75 de ani! De la diferențe externe, în plus față de discuri albe, elegante de 16 inci (!) Și oglinzile laterale cromate. Dar prețul este pe alb! Solid: mașină bine echipată costă 13.700 de euro (suprataxa pentru un motor mai puternic este încă 600 de euro)

Traseul pe care l-am menționat nu din întâmplare, organizatorii l-au pus prin centrul Romei. Pentru a admira Colossee, monumentul la Vittoriano și alte atracții, am reușit să-l ușăm repede! Și numai atunci am observat asta! Cauzează o curiozitate reală în italieni, se uită înăuntru, întoarce-te. În mod surprinzător, au un Pet Folk Fiat 500. Ei bine, în Italia, ponderea mașinilor de segment și reprezintă 20% din flotă. Și nu veți fi fiaturi.

Pe străzile urbane apropiate Volkswagen Up! Cum ar fi pește în apă. Dimensiunile modeste facilitează parcarea, iar o mică rază de inversare este ajutată în manevrare
Iar germanii pregătiți împotriva luptei nu numai cu cinci sute sau Renault Twingo, ci și cu trio de succes de gemeni Citroen C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo. Peste comun cu up! Baza agregată a fost deja creată de SEAT MII și SKODA CITIGO. Acestea vor fi produse la o fabrică din apropiere din orașul Bratislava (Slovacia) și va intra în vânzare în Europa până la sfârșitul acestui an. Inclusiv, în mod natural, și Volkswagen UP! În general, planurile sunt mari.


Doi concurenți principali din apropiere. Se vede clar că creatorii de sus! Urmând calea funcționalității, forma aproape cubică a permis creșterea volumului trunchiului și locul pentru pasagerii din spate

Dar sunt justificate? Volkswagen emite optimismul. Pentru ei! Nu doar o mașină mică. Acesta este un brand destinat să sublinieze individualitatea proprietarului. Prin urmare, ei nu numai că au făcut mai multe opțiuni pentru sus! În sprijin, întreaga linie de accesorii, inclusiv îmbrăcăminte și ustensile fine, este lansată. Germanii doresc să facă! Icoana marcii. La fel, la ce oră a fost gândacul sau golful.


Torsten Richter, un designer de interior!, Pe exemplul unei modificări de gaze eco-up! A vorbit despre noutatea și perspectivele Rainbow împărtășite. Cilindrii cu gaz natural lichefiat se află sub fundul capacității lor de 72 de litri. În plus, există un rezervor de benzină de rezervă de 10 litri
Și au fiecare șansă! Prețurile pentru Volkswagen UP! În Germania, începeți de la 9.850 de euro. Scump? Nu vă grăbiți cu concluzii. Renault Twingo costă de la 9990 euro, Citroen C1 din 10 090 de euro, Fiat 500 de la 11.400 de euro și pentru a deveni proprietarul Toyota IQ, trebuie să postați cel puțin 12.050 de euro. Și gamma up! Se va extinde doar anul viitor, va apărea o modificare care este alimentată de un gaz natural lichefiat. Emisiile sale de dioxid de carbon reprezintă doar 79 g / km, iar acesta este un indicator important pentru europeni. Apropo, despre cumpărători. Cine sunt ei? Potrivit comercianților din Volkswagen, nu mai puțin de jumătate din sus! Va cumpăra tineri și oameni în vârstă. Prima personalitate este importantă, iar a doua categorie va atrage costuri reduse de întreținere și programe financiare interesante pe piețe.


Cerseasca pe sus! Nu vreau să transforme anvelopa prea devreme prea devreme (și ceea ce va fi pe eco-friendly menționat?). Da, și rapid în sus! exclusiv la viteze urbane (cu modificarea Europa de Vest). Modificarea 60-puternic accelerează la sute în 14,4 secunde și atinge la 160 km / h. Indicatori de mai APA puternice: 13.2 s și 171 km / h respectiv

Dar vă puteți imagina că Rusia a devenit la modă pentru a merge pe un hatchback de 60 de metri, cu o lungime de 3,5 metri? Și achiziționarea unei mașini timp de 10 mii de euro pentru un pensionar este de fapt o sarcină insuportabilă. În plus, Volkswagen Polo Sedan va costa o sumă similară. Cu un motor 1.6, un trunchi cu drepturi depline, o clearance-ul sporit și o canapea din spate normală pe expansiile rusești nesfârșite, acest lucru este încă evaluat mult mai mult decât comoditatea de utilizare în oraș sau la impozitele ecologice ale SUA și deloc) . Prin urmare, decizia privind oferta de sus! Care nu au fost încă luate pe piața noastră. Există zvonuri că preocuparea va învăța solul cu ajutorul Skoda Citigo (este mai ieftin). Deci, este sau nu, vom învăța înainte de mijlocul anului 2012. Între timp, să vedem dacă va cuceri! Europa.

Securitate


Deja în configurația de bază din piața germană Volkswagen Up! are patru airbag-uri și sistem ESP


Există un alt sistem interesant disponibil pentru suprataxă. Aceasta este frânarea de urgență a orașului. Sub parbriz a plasat un senzor laser, care scanează spațiul înainte la o distanță de până la 10 metri. Dacă sistemul înțelege că șoferul nu efectuează nicio acțiune pentru a opri sau a conduce în jurul obstacolului, ea aplică frânarea de urgență până la o oprire completă. Asistentul funcționează în viteza de la 5 la 30 km / h și nu reacționează dacă șoferul pornește volanul sau presează pedalele de frână sau ambreiaj. Pe mașinile din această clasă, acest sistem a apărut pentru prima dată! Nu am verificat-o în oraș, dar într-o platformă specială cu un apo gonflabil

Tehnică


Volkswagen sus! Construit pe noua platformă modulară MQB, ale căror componente vor fi utilizate în continuare în modele mai mari de îngrijorare. Diagrama de suspensie este tradițională pentru mașinile compacte. Front - rafturi McPherson, spate - fascicul semi-dependent

Vadim Gagarin.
Fotografie de autor și Volkswagen

 

O sursă: AUTO.Mail.Ru.