Test Drive Volkswagen Up! 3 uși din 2012 Hatchback

38 papagali

Ridem pe Roma pe micul Volkswagen

Nu-mi place drumeții. De la ei există o oboseală și sute de pantofi. Și de dragul unei astfel de preocupări ciudate pentru sănătatea sa, abia refuz o excursie confortabilă la destinație cu mașina. Dar din orice regulă există excepții.

De exemplu, atunci când vă aflați într-o țară străină, într-un oraș necunoscut și de la toate dispozitivele de navigare la îndemână numai un astfel de lucru incompetent, ca o hartă de hârtie cu repere desemnate pe ea. Și atracțiile de la Roma, unde am ajuns la prezentarea celui mai mic Volkswagen CD-Kara VW! (Așa este numele său scris cu o literă mică și cu un semn de exclamare) iaz Pru. Aici, în orice moment, nici o piatră, atunci un monument istoric și să-i inspecteze pe toți, trebuiau să petreacă șapte ore de viață și să meargă la 21 de kilometri pe jos!

Nebunie! Este vorba de aproximativ 5932 hatchback vw up! (Lungimea sa este de numai 3,54 metri), puneți într-un rând, bara de protecție în bara de protecție.


Roma rar întâlnește mașini mari, iar principalele mijloace de mișcare aici sunt scutere și mici


Pe VW UP!, Care nu a avut încă timp să ia străzile pe străzi, se atrage adesea atenția. Adevărat, în mare parte persoane mai în vârstă. Tinerii din anumite motive ignoră mașina.

Parcați mașina în centrul Romei este practic nerealistă. Locuitorii locali trebuie să părăsească mașinile chiar și la poduri, în ciuda amenzilor majore.

Așteptăm, desigur, prezentările, nu și mii de APS, ci și o mulțime: pe o stradă apropiată, în centrul Romei, lângă galeria plină de farmec care vând haine la modă, o serie lungă de hatchback-uri aliniate pentru fiecare gust negru , roșu, alb, cu diferite nivele de echipamente și motoare diferite. Este păcat că plimbarea nu va fi capabilă să cunoască totul cu cele mai mici Volkswagen toate orele, iar chiar vineri, când mișcarea romană în haoticness este puțin inferioară Moscovei.

Luăm cu un coleg cea mai descărcată opțiune. Alb up! Cu un motor superior, o inserție albă sub culoarea corpului de pe panoul frontal din FIAT 500, oglinzile de vedere din spate cromate și roțile frumoase de 16 inchi în stil retro. Vornicul mic Volkswagen este doar fermecător. În desene animate amuzante și în același timp în mașina strictă a lui Volkswagenovsky. Designul său se repetă aproape complet apariția unui prototip de patru ani în urmă, care de mai mulți ani nu mai și-a pierdut originalitatea.

Volkswagen sus! Croha. Mașina sa dovedit a fi mai scurtă de 430 milimetri, de 40 de milimetri, cu 20 de milimetri peste Polo Hatchback cu trei uși, în ciuda faptului că ampatamentul a scăzut cu doar 50 de milimetri! Prin urmare, subcompactul mașinii nu este complet resimțit în interiorul: starea din față în față nu se ating reciproc, capetele lor nu ating tavanul, iar pasagerul drept este plin de spațiu liber pentru picioare.


Acesta este un VW UP! În specialități albe, care este pictat în alb peste tot, unde numai tu poți.


Piesele sale unice sunt roți albe în carcase retro-stil, cromate de oglinzi de vedere retrovizoare, inserție albă pe consola centrală și pe panoul albă pe ușile din față.

Da, și pe canapeaua din spate, așa cum am aflat un mod experimentat, vom aborda adulții în mai mult de 1,8 metri. Și se vor simți destul de confortabili. Singura pretenție din partea lor este absența stilourilor pentru care puteți rămâne. În general, AP este o mașină cu cvadruplă plină! Deși în el, dacă se dorește, să intri în cartea de înregistrări Guinness, puteți prinde 16 persoane.

Datorită unei ampatamente destul de mari, designerii nu vin să sacrifice trunchiul de dragul spațiului în cabină. Volumul compartimentului pentru bagaje având un podea reglabilă cu înălțime dublă este de 251 litri. Pentru comparație, lângă cel mai apropiat concurenți VW UP! FIAT 500 și Citroen C1 (Peugeot 107) Trunchiul este considerabil mai mic (185 și respectiv 199 de litri). În același timp, APA, cu scaune spate îndoite, spațiul util pentru transportul mărfurilor va crește la o valoare impresionantă: 951 litri! Concurenții nu au visat.

Interior


În interior, Volkswagen este ghicit inconfundabil, chiar dacă închideți plăcuța de identificare a volanului. Cu toate acestea, există puține elemente legate de alte modele ale mărcii. APA are propriul volan, o combinație de dispozitive și deflectoare ale sistemului de ventilație.


O altă diferență de modificare alb! - Scaune confortabile Pseudo-Duty cu suport lateral bun, brodate pe spatele logo-ului modelului și a tetierelor integrate ale capului. Este o păcat că înclinarea spatelui este reglabilă.


Spate - locuri cu drepturi depline pentru doi pasageri adulți. Există un suport pentru ceașcă, dar nu există nici un mâner pentru care puteți rămâne.

Dar, deși mașina noastră cu cel mai puternic motor și scaunele convenabile pseudated sunt una dintre cele mai scumpe din conducător, plastic moale din interior nu a fost găsit, volanul este reglabil numai, nu există niciun indicator pe farurile de pe tabloul de bord, Și cu ușa șoferului poate fi controlată numai de geamurile electrice ale șoferului. Ei bine, ce ai vrut de la micro-buget micro? Dar salonul este asamblat calitativ, nu există nici un metal gol, ca pe Citroen C1 sau Peugeot 107 și, în general, salonul de la Apa sa dovedit foarte plăcut și drăguț.


Finisarea materialelor ieftine, dar arată foarte bine.


Volanul este ajustat numai în înălțime.


Motorină? Trecerea vârstnicului italian trecut de AP. Nu, Signor, Benzina! CD! Pe motorina din viitorul apropiat nu este de așteptat. Alegerea motoarelor și a transmisiilor, în timp ce în general motoarele cu benzină cu trei cilindri cu un volum de un litru, dezvoltând 60 sau 75 de cai putere și mecanică cu cinci trepte. Deși versiunea puternică de gaz 68 a aceluiași motor apare puțin mai târziu, iar versiunea cu un robot, o mașină electrică și chiar încărcată! cu un motor de 100 de viteze.

Dar chiar și cu un motor de litri, micul Volkswagen este foarte accelerat cu bucurie. Pentru aglomerarea urbană, dinamica este suficientă: pentru a se încadra în pârâu și a intra în ritmul nebun al mișcării Orașului Etern nu este o problemă. Iar inamicul șef al APA este un climax prelungit, pe care motorul zboară rapid, provocând resetarea a două programe.


Motor pentru APA, în timp ce o singură unitate cu trei cilindri de 999 centimetri cubi, care este oferită în două instalații de putere 60 și 75 cai putere. Cuplul maxim pentru ambele versiuni este același 95 nm, disponibil în intervalul de 3000-4300 de rotații pe minut.


Corpul APA 39,3% este fabricat din oțeluri grele și 8,1% (inclusiv podelele și rafturile centrale) din oțelurile de formare la cald, permițând reducerea greutății corporale cu 13 kilograme. Masa APA 929 kilograme în modificarea de bază: în comparație cu CD-ul brazilian VW Fox, predecesorul APA, noua mașină a fost mai ușoară la 140 de kilograme.


VW! Construit pe o nouă platformă modulară, dar schema de suspensie este tradițională pentru subcompacte. Front McPherson Rack, Beam din spate - semi-dependente.

Dar mecanicul este mediu. Pedala de ambreiaj nu este atâta timp cât alte modele Volkswagen și vibrațiile de pe pârghie cel puțin, dar claritatea comutării este așa - deci (există și probleme cu includerea primei transmisii), iar mișcările sunt prea lungi . Ei bine, cel puțin rândul de transmisie permite faptul că nu este prea des să lucrați cu un agitator mai întâi se termină la 60 de kilometri pe oră, al doilea este 95.

Pe autostradă, după o sută de kilometri pe oră, mașina de luptă spălată, pe care a demonstrat-o în oraș, dispare și săgeata urcă în partea dreaptă a vitezometrului cu mare reticență. Și totuși șoferul nu are sentimentul că mașina accelerează de la ultima putere: plimbări și plimbări


Hărți portabile + mai mult sistem multimedia poate servi ca ecran pentru navigare (apropiindu-se, meniul GPS și instrucțiunile sunt traduse în limba rusă) și afișează datele computerului de la bord.

Dar chiar și 120-130 kilometri pe oră AP rămâne liniștită. Nu Phaeton emblematic, desigur, dar cu un pasager așezat pe scaunul din spate, puteți vorbi fără a mări vocea. Iar suspendarea este excelentă. Lucrarea ei, chiar și pe un drum neuniform și Jamas, rămâne undeva pe cel de-al doilea plan, loviturile sunt depășite cu încredere și fără prea multă acompaniament de sunet. În acest caz, mașina nu se mișcă și nu prea ascuțită.

Permis să se familiarizeze cu mașina de două ore Flew instantaneu. Pe drumul înapoi, înainte de a părăsi autostrada, am fost prinși o scurtă tăietură de o pistă de înfășurare, urcând, apoi în jos. Du-te pe un aici este o plăcere solidă! Șasiul exact, ușor, dar foarte clar roți de direcție și reacții vii, dar nu ascuțite la acțiunile șoferului.


Pentru o taxă suplimentară VW UP! Puteți echipa sistemul de frânare de urgență al orașului. Acesta, cu ajutorul unui senzor laser sub oglinda din spate de pe parbriz, scanează spațiul înaintea mașinii la o distanță de până la 10 metri. Sistemul funcționează la viteze de la 5 la 30 de kilometri pe oră și evită un accident, dacă este necesar, poate încetini urgent până la o oprire completă. În același timp, frânarea de urgență a orașului nu va lua nicio acțiune dacă șoferul pornește volanul, presează pedalele de frână sau ambreiaj.

Va deveni noua pictogramă a mărcii ca un gândac și un golf? Și are o potrivire AP în Europa? Mi se pare că are fiecare șansă. Volkswagen a dovedit unul dintre cele mai echilibrate din punct de vedere al practicității, designului și designului, mașinilor din această clasă. Simpatia mare, poate, numită doar Fiat 500 mic, spate, vesel, cu un caracter multifuncțional și o grămadă de detalii mici pe care vreau să le iau în considerare.

Și rivalitatea cu Fiat 500, care are deja o armată de fanii din întreaga lume, va fi cea mai mare decât orice. Dar micul Volkswagen are un card mare Trump este prețul. În configurația de bază, mașina mică germană se află în Europa de la 9 mii 850 de euro, mai ieftin decât toți concurenții săi: FIAT 500 este vândut pentru 11 mii 400 de euro, Citroen C1 costă 10 mii și TOYOTA IQ 12 mii.

Este păcat că în Rusia vw up! Nimic nu va vinde. Și toate pentru că ar costa o astfel de mașină pe piața noastră ca un mare sedan polo. Și în Europa și în Rusia există concepte complet diferite ale unei mașini populare.

Pe de altă parte, pentru noi nu este pierdut. Skoda intenționează să înceapă vânzările în Federația Rusă a versiunii destinate APA sub numele de Citigo deja în 2012. În luna august, mașina va fi prezentată la Salonul Auto Internațional din Moscova, iar în septembrie, dealerii vor începe să accepte ordine. Despre prețurile rusești, de la sine, în timp ce nimic nu este cunoscut, dar în Europa Citigo va costa un pic mai ieftin decât Apa. Și Skoda va fi sau Volkswagen nu este așa, în principiu și importantă. Principalul lucru este că mașina sa dovedit a fi bună.



start
Prototip vw up! A fost prezentată la Salonul Auto din Frankfurt în 2007. Și dacă este în exterior, mașina nu este aproape diferită de mașina serială curentă, atunci în planul tehnic, conceptul a fost mult mai interesant. Diferența principală este: Motorul de la APA experimental nu a fost localizat în față și în spatele, ca un Clasic VW Beetle sau Fiat 500 (și, de asemenea, la Hunchback of Zaporozhete). Și a rotit roțile din spate.
Adevărat, puțini oameni au crezut că un astfel de aspect ar merge la serie. La un moment dat după debutul conceptului, a fost anunțat că designerii au avut o dificultate layout cu dezvoltarea unei mașini seriale. Principala problemă a fost aceea că atunci când motorul este plasat în spate, sistemul de răcire este în față, atunci interiorul sau sub fund ar trebui să deschidă o conductă suplimentară pentru circularea lichidului de răcire.
O altă problemă: centrul maselor de la APA din spate ar fi puternic deplasat înapoi că, cu o bază scurtă ar crea dificultăți în predare și s-ar înrăutățit stabilitatea mașinii la viteze mari.
Ca urmare, în preocuparea a ajuns la concluzia că schema tradițională de tracțiune față a motorului frontal este cea mai bună opțiune. Această decizie a făcut posibilă simplificarea procesului de dezvoltare a mașinii și de a crește volumul trunchiului, dar și de a salva, potrivit unor date, aproximativ 670 de milioane de euro.


Alternativă
Citroen C1 este oferit cu un motor de benzină de un litru și 68 de cai putere. Motorul funcționează asociat cu un mecanic de cinci trepte sau un robot. În Rusia, prețurile pentru modificarea cu trei uși începe de la 370 mii de ruble. Opțiunea cu cinci uși este mai scumpă decât 33 de mii de ruble.

Cu trei uși Kia Picanto este de 55 milimetri mai lungă decât VW UP!, Dar ampatamentul său este de 40 de milimetri mai puțin decât cel al germanului. Picanto este echipat cu un motor de 85 de litri de 1,2 litri și se află în Rusia cel puțin 479 mii 900 de ruble.

Chevrolet Spark este mai mare decât APA cu 10 centimetri, dar are și o ampatament mai mic decât cel al Volkswagenului este de 45 de milimetri. Spark este disponibil în Rusia cu o capacitate a motorului 995-cubic de 68 cai putere. Prețurile pentru această mașină încep cu 379 mii de ruble.

Specificații tehnice VW UP!
Tipul motorului pe benzină, cu trei cilindri
Volum de lucru 999 cm
Max. Putere, Hp. 60 și 75.
Max. Moment, nm / rpm 95/3000-4300
Tipul de conducere în față
Transmisie mecanică cu 5 trepte
Suspensie frontală independentă McPherson
Suspensie de suspensie spate fascicul dependent
Frâne discuri ventilate față și spate
Dimensiuni (DHSHV), mm 354016411478
Baza de roți, mm 2420
Greutatea curbei, kg 929
Max. Viteză, km / h 160 și 171
Accelerația 0-100 km / h, de la 14.4 și 13.2
Consumul de combustibil (combo), l / 100 km 4.2 și 4.3
Volumul rezervorului de combustibil, L 35
Dimensiunea anvelopei de la 165/70 R 14
Prețul în Europa de la 9850 de euro
 

O sursă: Motor Magazine [noiembrie 2011]