Test Drive Volkswagen Touran 2003 - 2006 Minivan

Toate fotografiile Volkswagen Touran 2003 - 2006

Transformator pentru adulți

Volkswagen are mașini de familie pentru aproape fiecare gust de la vagonul de stație de golf la minivanul Sharan și multivan T5. S -ar părea, bine, ce altceva poți lipi acest conducător. S -a dovedit a fi posibil. Și confirmarea vizuală a lui Touran.

Touran este o sută la sută începătoare a pieței noastre. La începutul anului, au tachinat Europa, au transformat -o la expoziții, au organizat o serie de prim -miniștri naționali și, în sfârșit, i -au oferit rușilor din septembrie. Crezând în succes, ca și în răsăritul răsăritului, șefii îngrijorării au anunțat planuri grandioase legate de noul recrut: Anul acesta, anul acesta 130 de mii de oameni ar trebui să fie turizați. Este un pic prea mult pentru o mașină, abia intră în serie?

Nu este rău să cred în publicitate, am decis să încerc pe Touran. Și în drum spre dealerul auto, el a amintit că Volkswagen a început să construiască Wan la scurt timp după al doilea război mondial: în 1950, a apărut primul autobuz VW 22. De atunci, pâinea a devenit un patinaj al companiei, nu numai marfă, dar și pasageri. Apropo, numele noului model poate fi interpretat ca un aliaj de doi termeni: Touring (un corp universal) + Sharan (unul dintre cei mai de succes minivani ai companiei). Și acum întrebarea este pentru experți: la ce clasă să -l considere pe Touran dacă limitele dintre segmentele de piață au fost de mult timp estompate? Căutăm împreună un răspuns.

Conform dimensiunilor lui Touran, un țăran de mijloc european tipic. Germanii înșiși o compară cu VW Golf Station Station Wagon. Lungimea lor este aproape aceeași, aproape 6 cm în ceea ce privește lățimea Touran, dar înălțimea depășește un coleg cu 16 cm. O autoutilitară inovatoare compactă (așa poziționează dezvoltatorii VW Touran a cincea Platforma de golf VW. Aceasta înseamnă nu numai apartenența clasei, ci și perfecțiunea tehnică. Este exprimat, de exemplu, în faptul că corpul de oțel galvanizat este gătit cu un laser. Citim între linii: ansamblul solid a crescut rezistența la rigiditate și la impact a mașinii, în același timp îmbunătățit indicatori acustici. Gradul de penetrare a zgomotului în salon este moderat: 72 dB în parcare și 79 dB în mișcare. Cu toate acestea, sentimentele de euforie nu apar în acest sens.

Ploaia care a mers brusc a dezvăluit trei plusuri în mașină simultan. Prima lucrare excelentă a ștergătorilor. Nu merg paralel între ele, ci să întâlnească mânerele de aur din mașina de zăpadă. Din această cauză, sticla este curățată rapid și eficient ca într -o gospodină îngrijitoare în timpul curățării generale. A doua performanță ridicată a sobei. În câteva secunde, accelerează zona de ochelari de ceață și îmbunătățește recenzia. Adevărat, este nevoie de timp pentru a crea un microclimat în cabină: până la urmă, volumul intern este foarte decent. În cele din urmă, al treilea plus observat în mișcare este o iluminare excelentă. Farurile din față vă permit să alegeți modul de conducere optim pe vreme înnorată, iar luminile din spate chiar nu obțin un kilometru cu un semafor în zona luminilor din spate. Și acum acidul de pe scepticii sufletelor scepticilor, care sunt ridicoli, care consideră că astfel de mașini nu sunt serioase. Pentru ca scepticismul să dispară ca eterul, este suficient să efectuați mai multe operațiuni indicative pentru transformarea cabinei. Gândiți -vă doar la asta: VW Touran are aproximativ 500! În timpul testului, nu am făcut mai mult de 20 și am fost deja încântați. Ați rămâne indiferent la transformările aproape fakir chiar în fața ochilor noștri? Judecă pentru tine. Trei scaune din mijloc sunt separate și pot fi mutate în direcția longitudinală, pliate, pliate, reglate în lățime și demontate rapid. Vrei o masă de luat masa, te rog: pliați scaunul de mijloc. A fost necesar să instalați un frigider în loc să nu existe nicio problemă. Scaunele celui de -al treilea rând pot fi ascunse pe podeaua portbagajului și pot obține un loc de marfă spațios. Nu este interzis să îndepărtați toate scaunele suplimentare și să transformați Tureanul cu șapte servicii într -un singur. Versatilitate uimitoare!

În cabina acestui transformator nu există delicii precum inserții de lemn și scaune din piele. Un interior tipic pentru companie este adaptat la sarcini de transport și, prin urmare, extrem de utilitată. Și, de fapt, dacă proprietarul trebuie să conducă în principal în țară și în afaceri, plastic destul de practic. Dar echipamentul mașinii este destul de demn. Pachetul serial include ABS, ASR, Sistemul de stabilizare electronică ESP și blocarea electronică diferențială EDL.

Coloana de direcție este reglabilă în înălțime și plecare, tetierele scaunelor din față sunt active, airbag -ul pentru pasagerul din față este dezactivat.
Conform micilor lucruri, puteți picta o disertație întreagă. Există trei jachete, buzunare și rafturi de zeci de zeci, dacă nu mai mult. Există trei suporturi pentru ochelari: doi în față și unul în urmă. Buzunarele din uși sunt atât de încăpătoare încât pot pune o sticlă de litru de băuturi și trei sau patru containere cu un volum de 0,6 litri în ele. Trunchiul are o lumină de fundal și o recesiune suplimentară. Pe scaunele laterale ale celui de -al doilea rând, dispozitivul ISOFIX este prevăzut pentru atașarea perechilor de familie pentru copii pentru copii vor aprecia acest lucru. Nu ești încă obosit? Dar nu am vorbit despre lumina de fundal în față și în spate, despre trei dulapuri de tavan pentru ochelari de soare, despre o cotieră din partea de mijloc a scaunului cu o cutie și două duze pentru furnizarea de aer din spate. Nu a spus niciun cuvânt și despre lumina roșie pentru comutatoare, nu a menționat indicația necesității următoarei, nu a suferit despre cutii de sub scaunele din față și picioarele celui de -al doilea rând. Da, dar există o altă priză de 12 volți în spate și în compartimentul bagajelor, ușa din spate cu Castelul Castelului, un zummer de faruri necuvântate și multe altele. Doar toate acestea sunt mai bine de văzut o dată. Ei bine, ce este Touran pe drum?

Motorul 1,9 TDI face o impresie bună. Turbodieselul cu injecție directă are o întoarcere de 100 CP. la 4000 rpm, iar vârful cuplului de 250 nm este supus lui la 2500 rpm. Cu alte cuvinte, pentru o bună accelerație în oraș, nu este necesar să -l gazeți foarte mult. Două supape de pe cilindru par oarecum arhaice, dar prima impresie este înșelătoare: motorul este economic și ecologic, respectă standardele Euro-4. Înainte de instalarea pe VW Touran, el și -a dovedit valoarea pe modelele de polo și golf. Cu o bară europeană admisă pentru astfel de motoare de 5,9 L/100 km, Turanovsky 1,9 TDI consumă 0,7 litri peste fiecare sută de kilometri trecute. Acesta este meritul unei turbine cu o geometrie variabilă a unei turbine și a unui răcitor, precum și a unei pompe cu o formă conică a orificiului de injecție și a răcitorului sistemului de recirculare a gazelor de evacuare. Teoretic, cu un VW Touran, care este umplut sub gât, poate trece fără a alimenta 1154 km. Practic, desigur, mai puțin. Germanii înșiși numesc o cifră de 1000 km. Pentru condițiile noastre, cred că va fi mai puțin, dar totuși rezultatul nu este rău: de la Moscova la Smolensk și invers, fără a se alimenta.

Această mașină nu este potrivită pentru cel puțin două lucruri: traficul de stradă și trofia de cămile. Dar pentru Voyage to Nature, călătorind într -o companie plăcută și rezolvând probleme familiale, el are nevoie de ceea ce. Cel puțin aceasta este prima impresie.

O cutie de viteze cu 6 trepte este cu adevărat fără precedent pentru acest segment de piață. Ea are o carter din aliaj de magneziu, o acțiune de cablu și o scurtă lovitură a manetei de comutare. Dacă urmați limita de viteză, atunci nu există pur și simplu nicăieri să includeți al 6 -lea echipament în oraș. Și în afara orașului, efortul de tracțiune pare suficient pentru un sens încrezător al volanului. Cu toate acestea, acest lucru este valabil pentru o mașină cu un singur șofer și pasager și este dificil să spunem cum se va comporta complet echipat cu un Touran complet echipat.

Avantajul incontestabil al cutiei de viteze este lipsa de necesitate de a o servi: uleiul este turnat pentru întreaga durată de viață a serviciului. Dar cu uleiul de motor, situația este diferită. În primul rând, este nevoie de 4,3 litri de volum nu foarte convenabil cu întreținerea independentă, deoarece majoritatea uleiurilor sunt vândute în conserve de patru litri. Așadar, trebuie să cumpărați un alt litru Minzurka sau să utilizați serviciile unei stații de servicii proprii. În al doilea rând, uleiul din motor trebuie schimbat la fiecare 7,5 mii km de alergare. Pentru comparație: în majoritatea mașinilor moderne, intervalul de schimbare a uleiului de 10-15 mii km este considerat normal, iar la mărci individuale și mai mult.

Ну а теперь посмотрим, как ведет себя немец на русских дорогах. Подвеска зарекомендовала себя, на удивление, мягкой, пожалуй, даже чересчур. Нет, кланяться каждому повороту Touran не спешит. Но и спортивной четкости прорисовки радиуса тоже не наблюдается. В общем, золотая середина. Беспокоит другое: передняя подвеска крепится к кузову на алюминиевом подрамнике, а этот материал на ухабистых дорогах пасует чаще и быстрее, чем привычная сталь. Есть опасения и в отношении резинометаллических шарниров, на которых покоятся поперечные рычаги. Понятно, что они повышают поперечную устойчивость автомобиля и гасят колебания в рулевом управлении. Но они допускают продольное смещение колес, а для плохих дорог это верный путь к ускоренному износу резины. Задняя ось тоже крепится к кузову на подрамнике. Четырехрычажная конструкция очень компактна и хорошо продумана. Достаточно сказать, что пружины и амортизаторы установлены раздельно, а не привычным способом (амортизатор внутри пружины). При сжатии пружины колесо доворачивается относительно продольной оси и образует угол схождения, что компенсирует изменение условий управляемости на загруженном авто. Для улучшения характеристик движения груженой машины амортизаторы широко разнесены в поперечном направлении и установлены не вертикально, а под углом. Словом, инженеры выжали из этой конструкции все, что могли.

Подводя итог первому знакомству с VW Touran, так и хочется похлопать немцев по плечу: при невыразительном дизайне они сумели наделить новоиспеченного семьянина приличным набором достоинств. И сделали это так умело, что компакт-вэн занял свою нишу. По всему видно: появление VW Touran не уменьшит число покупателей других моделей концерна. Скорее, кто-то из конкурентов не досчитается покупателей своих трансформеров. Иначе откуда бы взялся прогноз продаж в 130 тыс. VW Touran только в этом году. Чего ж тогда ждать от следующего, полнокровного года продаж?!

Автомобиль предоставлен компанией Рус-Лан.
În timpul testului, mașina este asigurată de LLC Nation Center.

Текст: Александр Трохачёв
Фото: Юрий Дородонов