Drive de testare Volkswagen Touareg din 2010 SUV
New Volkswagen Touareg. Subțire, dar nu capul
Parchet-serpentină Italia nu este cel mai bun loc pentru unitatea de testare a noului Tuareg. Panza rutieră lins aduce plictiseală. Nici o cățea sau Zadorinka. Nici proeminența, nici gropile. Chiar și similitudinea traseului de teren pregătite nu contribuie la eliberarea adrenalinei. Vreau să arunc expresia morgunova Nu este serios! Cu o intonație amenințătoare, mașina întreabă în mod clar nisipurile tunisiene sau off-road rusesc. Oricum. Pe testarea off-road Touareg separat, dar deja la Moscova. Din fericire, există ceva de comparat. Ce este o nouă taireg? Mai lungă (cu 41 mm), mai largă (12 mm) este clară. El a apucat o bază de 38 mm până la 2893 mm. Iar înălțimea, dimpotrivă, scăzută cu 17 mm, datorită cărora coeficientul de rezistență aerodinamică a scăzut de la 0,38 la 0,35. Fosta platformă (Touareg-ul ei se împarte cu noul Porsche Cayenne), proporțiile sunt salvate. Cu toate acestea, datorită utilizării mai largi a oțelurilor cu rezistență ridicată în structura de putere a corpului și șasiul modernizat pe cerc, a fost posibil să se reinsează cu două greutăți de centri.
Suspensia nu sa schimbat constructiv în față și în spatele diagramei pe pârghiile paralele. Aluminul a devenit mai mult, datorită care inginerii au reușit să salveze aproape 50 kg. Dieta de aluminiu a fost afectată pozitiv nu numai pe economie, ci și pe confortul de plimbare, massurile nesofisticate mai puțin. Inginerii elastokinematici, de asemenea, revizuiți, blocurile silențioase din combustibil oferă o manipulare mai bună.
O gamă largă de agregate de forță și echipamente suplimentare este acum în ordinea lucrurilor. Dar diferitele opțiuni pentru unitatea completă în același model sunt rare. Acum SUV-ul este oferit cu două tipuri de transmisii. Ambele variații implică o tracțiune constantă cu patru roți. Cei care știu că nu există nimic de-a face într-un drum greu, aceștia pot alege o transmisie mai simplă de 4MOTION cu o diferență de auto-blocare inter-axă. Și într-adevăr! De ce suprapuneți pentru scalpel, dacă vă puteți limita la un cuțit convențional de bucătărie? Transmisia cu torgen este mai ușoară, mai ușoară și mai ieftină. Dipul din spate aici este gratuit.
Iubitorii de teren real, ca înainte, se adresează o transmisie mai complexă. Se numește 4xmotion și include tehnologia terenurilor de teren off-road, care include diferențele de transmisie descendentă și alunecare electronică și alte diferențe intercolectare. Transmisii cu o astfel de distribuție folosite pentru a merge la absolut toate Taways, acum sunt disponibile numai pentru o taxă suplimentară (în Germania 1700 de euro). Diferența blocabilă din versiunea anterioară a fost de asemenea disponibilă ca o opțiune.
Blocarea poate fi activată atât automat (când roțile sunt alunecate) și forțat. În acest din urmă caz, pasabilitatea este îmbunătățită semnificativ, dar blocarea forțată a solurilor grele (nisip, argilă) este mai bună să nu se utilizeze, deoarece duce la o uzură crescută a transmisiei. Electronică automat și atât de timp, blochează difuze, verificate pe generația anterioară.
Oportunitățile de la Tuareg cu Torsen sunt modeste, depășind creșterea la 31 de grade față de 45 la pachetul Tech Terrain. Permeabilitatea geometrică în cea mai recentă versiune este, de asemenea, mai bună, gama de suspensie de 173 mm față de 157. clearance-ul la un standard Taguega 220 mm, la versiunea Terrain Tech 230. În modificările echipate cu o suspensie pneumatică, clearance-ul la sol este reglabil în intervalul de 160300 mm.
Pneumatica care operează în Uniune cu amortizoarele de șoc Active SACHS merită doar cuvinte măgulante. Domeniul de amortizare a suspensiei oferă cel mai larg. În același timp, chiar și în modul sabie, mașina nu se transformă într-un ofertant. Rolls Datorită absorbanților de șocuri automate sunt minime. Modul de confort Abstracts Saddles de la fragmente complet, și chiar rutarea pe valuri blânde nu este atât de mare.
Șasiu cu o unitate de alimentare hibridă (în partea de sus). Generatorul motor este situat între motorul pe benzină și transmisia automată. Arborele mașinii electrice cu ambele unități este conectat utilizând două ambreiaje multi-disc, care sunt închise în funcție de modul de instalare. Bateria de 80 kilograme a înlocuit roata de rezervă. Hibridul preferă să lucreze la temperaturile plus, cu minus 20 de grade pentru a aduce bateria la starea de lucru (încălzită de impulsuri electrice și reîncărcarea) merge în jur de o jumătate de oră
La câțiva sute de kilometri în asfalt italian, nu am fost nici măcar observați pentru o ședință. La acoperirea solidă, stabilitatea termenului chiar și pe un drum neuniform este o aruncare superbă a unui berbec, de cel puțin un centimetru s-au grabit din traiectorie. Gestionează noul Touareg este cu siguranță mai bun. Informații despre volan acum cu exces. Limpede zero. Raportul de transfer este redus, de ce volanul a devenit mai scurt. Forța reactivă este mai mare datorită electro-hidrocenurului reconfigurat.
Anterior, împingerea dintre podurile din față și din spate a fost împărțită în mod egal. Acum totul este diferit. Torsen în transmisia 4MOTION în mod implicit distribuie puterea dintre puntea față și spate în raport de 40:60. Diferența cilindrică de pe versiunea off-road împarte împingerea în raport de 38:62. Cu această situație, comportamentul sub gaz este mai evident și de înțeles.
Datorită utilizării oțelurilor de înaltă rezistență, masa corpului este redusă, iar torsiunea de tăiere este mărită cu cinci procente
Acum modelele corpului computerului sunt atât de precise încât testele virtuale privind accidentele cu privire la fiabilitate aproape nu diferă de real
Cutia automată este aceeași pentru toate versiunile. Aceasta este o nouă unitate de hidrotransformator ajustat cu opt ajustate (mai devreme pe transmisia automată Taways a fost o viteză de șase viteze). În multe privințe, datorită lui, Touareg a devenit mai dinamică. De exemplu, forțele Forțele V6 280 CONSTRATE (360 nm) accelerează mașina la 100 km / h timp de 7,8 secunde în loc de 8,6. Grozav. La viteze mari, mașina este mai economică, deoarece caseta vă permite să vă deplasați cu revoluțe minime posibile.
În Rusia, Touareg va fi oferit cu șase motoare. Toate acestea respectă standardele Euro-5. Trei motoare diesel: V6 TDI (două opțiuni 204 CP și 240 CP (550 N ∙ M) și 340 de V8 TDI (800 N ∙ M). Și trei motoare de benzină: V6 TSI (două opțiuni cu diferite în plină expansiune de 249 CP și 280 CP (H ∙ M)) și V8 TSI (4.2, 360 CP). Toate aceste modificări vor fi făcute la fabrica din Kaluga și vor apărea în noi în cursul acestui an.
În partea inferioară a barei de protecție în apropierea luminilor de ceață, radarii de 24 de gigahertici (gama 200 m) de control de croazieră activă, care este capabil să mențină modul de oprire și go și de urgență încetinește mașina până la o oprire completă. Dacă electronica înțelege că o coliziune este posibilă, acesta activează imediat algoritmul de alarmă de asistență față. În același timp, resturile curelelor sunt declanșate și sunt acoperite ferestrele și trapa.
Opțional, puteți comanda un sistem care urmează respectarea robușilor, o cameră specială se uită sub geamul din față aici.
Versiunea hibridă din Rusia intenționează, de asemenea, să furnizeze. TRIBUTE FASHION? Poate. Chiar și Volkswagens în sine spun că modificările diesel sunt mai eficiente decât benzina electrică. Centrala electrică Hybrid Touareg este un motor TSI de 333 de benzină V6 și o capacitate de 34,3 kW (46 CP), care este alimentat de baterii de hidrură de nichel de 288 de volți. Totul este bine, dar numai eforturile de a reseta partea electrică a excesului de greutate redusă. Și acest lucru a afectat direct obiceiurile. Taureagul hibrid este mai inert și mai vizibil încăpățânat merge în rândul lor. Deși dinamica la o altitudine de 6,5 secunde până la o sută la un consum mediu de 8,2 l / 100 km. Un alt motiv pentru americani și europeni pentru a facempa din hibrid este reducerea ratelor de impozitare. Pentru noi, din păcate, nu se întâmplă încă
Interiorul a devenit nobil. Ca și în fața sedimentelor din față, consolele masive. Panoul frontal nu este limita dimensiunilor de designer, ci plastic și pielii la atingere mai plăcută și mai moale decât înainte. Standard de calitate standard. Existența în interiorul salonului de volgon a devenit mai largă cu 50 mm, iar scaunele din spate care sunt împărțite în proporțiile 2: 3 sunt completate cu ajustare longitudinală. Opțional, canapeaua poate fi comandată cu încuietori electromecanice, vă permit să adăugați scaune de la distanță, unitatea de transmisie a trunchiului și cabinei. Clima în cele mai avansate variante ale celor patru zone.
Trunchiul a devenit mai larg, cu scaune pliate, volumul a crescut de la 580 la 660 litri (prin sub-linia). Cu scaune pliate, volumul compartimentului de marfă a crescut de la 1570 la 1642 litri. Dar înălțimea de încărcare, din păcate, a crescut. Dar acum pentru toate versiunile, cea de-a cincea acționare electrică a ușii este propusă ca opțiuni (în versiunea de top cu unitatea V8 din baza de date).
Una dintre noile cipuri de modă este o lumină activă. Touareg poate fi echipat cu spoturi luminoase xenon de Hella, care vă permit să conduceți inclus în mod constant lumină pe termen lung. Farurile vor trece automat la lumină de întâlnire, de îndată ce aparatul de fotografiat instalat sub parbriz (rezultă, de asemenea, marcajul), se va observa contra sau care trece de transport. În farurile există o perdea specială cu acționare electrică, vă permite să se suprapună fasciculul de lumină și formează granița negru și verde dorit. Viteza sistemului este de 350 ms. Munca și interacțiunea sistemelor de securitate are loc prin noua anvelopă FlexRay de flexiune (10 Mbps). Electronica Restul funcționează în magistrala CAN standard (Speed \u200b\u200b500 Kbps)
Electronice în Touareg a făcut un ordin de mărime mai. Drept constelația de sisteme, unul este mai util. a fost nevoie chiar și o nouă anvelopă cu cea mai rapidă. multimedia avansate are un dispozitiv de 60 de concert și display touchscreen. Meniul computerului lateral în versiunea hibridă este completată cu pictograme vizuale ale funcționării centralei electrice.
Un sistem de revizuire circular Ce! Ea devine o imagine din patru camere, situate în jurul perimetrului a corpului, și sews semnalele lor într-un singur întreg. Manevrării off-road și într-un mediu urban dens este o plăcere. Toate cele patru camere supermarital acoperite de acestea mai aproape de colț pentru desfăcută. Loc de parcare, astfel încât, în general, sistemul lafa atunci când manevrele arată inversare a traiectoriei. Este păcat că nu există sisteme de parcare automate.
Dr. Johan dezmint, Șef al Departamentului Tehnic pentru dezvoltarea Noii tuaregi, spune că sistemul automat de parcare nu permite de a face un amplificator de direcție. Masina este grea, și pentru un număr de motive, amplificatorul electro-hidraulic se potrivește cel mai optim (pompa hidraulică, la momentul potrivit aici, este acționat de un motor electric). Pentru auto-parcare, este necesar un amplificator complet electric. Nodul puterii dorite, ceea ce ar asigura un feedback adecvat pe volan, nu au fost încă modele Volkswagen făcut. Zambetul Johen dezmint, a spus că are o listă întreagă de idei, incarnarea se pare că parcarea automată în această listă este de asemenea disponibilă.
Noua generație de Touareg este o sută nouă. Lucrarea a fost efectuată absolut în toate direcțiile de fier, electronică, opțional, mașina de siguranță a avut succes. Cu toate acestea, Volkswagents au remarcat că cipul noului Taguega este un cost constant în măsura în care această afirmație va fi relevantă de la noi. Amintiți-vă că costul diferitelor modificări ale modelului de generație actuală constă în intervalul de 1,64,3 milioane de ruble.
Mikhail Tsymbal și Vitaly Kabyshev
Photo Mikhail Zymbal și Volkswagen
Concurenți
Land Rover Discovery 4 este produs începând cu 2009. Dar, de fapt, în 2009, a avut loc doar restabilirea. Modelul în sine a apărut în 2004. În Rusia, vândute în cinci echipamente de bază. Transmisie cu transmisie automată și unitate constantă cu roți integrale. Motoarele trei volume de la 2,7 la 5,0 litri. Costul de la 2.53.000 la 2.613.000 de ruble.
Toyota Land Cruiser Prado a fost produsă din 2009. Suntem vânduți în șase versiuni de bază. Motorul doi diesel 3.0 și benzină 4.0. Unitatea este permanentă, cutia de viteze este automată numai. Cea mai simplă versiune diesel va costa 1.729.000 de ruble, cel mai scump în 2.615.000. Cu toate acestea, numeroasele echipamente suplimentare propuse de opțional pot ridica semnificativ.
Toyota Land Cruiser 200, care a venit pe piață în 2007, în vârful Tauregu se concentrează mai mult pe deplasarea drumului, mai degrabă decât pe asfalt. Este clar mai mare, dar costul modelului este comparabil și constă în intervalul de 2.781.000 2.790.000 de ruble. Există două configurații de bază. Motoarele sunt două diesel de 4,5 litri și opt de 4,7 litri.
Nissan Pathfinder poate fi achiziționat în intervalul de la 1.603.000 la 2.012.000 de ruble atât din transmisia mecanică, cât și cea automată. Motoare Diesel 2.5 și benzină 4.0. Modelul a fost produs începând cu anul 2004. Fratele mai mare, Nissan Patrol, de asemenea, indirect, poate fi scris indirect, deși este mai mult și pe calitățile de alergare pe asfalt la Taguega, evident, nu ajunge. Ei cer patrulați de la 2.067.600 la 2.500.000 de ruble.
Mitsubishi Pajeco IV este capabilă să vă bucurați de două motoare diesel motor de 3,2 litri și o unitate de benzină de 3,8 litri. Alegerea este oferită atât transmisii mecanice, cât și automate. Costul de la 1.484.000 la 1.899.000 de ruble. A patra generație este emisă începând cu anul 2006.
Jeep Grand Cherokee și Jeep Commander stau pe aceeași platformă, au același sortiment de motoare (diesel 3.0 și benzină 4.7), dar se laudă despre diferite locuri, comandantul are șapte. Gama de prețuri de la 2,2 la 2,4 milioane.
O sursă: Auto.mail.ru.
