Drive de testare Volkswagen Touareg din 2010 SUV

De neînţeles

Test pe termen lung VW Touareg Hybrid: Învățăm caracterul și luăm în considerare costul de proprietate.

O lună în care am fost proprietarul temporar al SUV-ului hibrid VW Touareg sa încheiat. Dar nu am pierdut greu Tuarego-ul avansat din punct de vedere tehnologic. Acum voi încerca să explic de ce.

Primele două săptămâni din cadrul companiei cu Hibrid Touareg au fost euforia pure de fapt de la funcționarea zilnică a mașinii cu un motor electric. Mi-a plăcut totul în el și, prin urmare, am convertit cu ușurință ciudat, în special ceea ce vrei, e un hibrid!. El îi interzice cu un flux greu chiar și pe anvelopele de iarnă cu chubby, un mic caracter de echitatie, uneori funcționarea jerking a unei transmisii hibride și frâne ascuțite neobișnuite. Probabil, acest sistem de recuperare funcționează, m-am obișnuit, m-am gândit și am continuat să mă bucur de viață.

Cu toate acestea, cu atât mai mult timp am petrecut în spatele volanului unui hibrid VW Touareg, au apărut mai multe motive pentru nemulțumire. De exemplu, în ciuda tuturor eforturilor mele, o figură prețuită de 8,2 litri de combustibil la o sută de kilometri de o rulare pe ecranul calculatorului de la bord, nu am văzut niciodată. Nu a apărut pe ea și numerele 9 sau cel puțin 10. Cel mai bun rezultat pe care l-am reușit să le ating o lună este de 13,2 litri. Dar este uimitor: a fost înregistrat după o întreagă zi de conducere la Moscova și împingând blocajele de trafic. În astfel de condiții, hibridul sa dovedit a fi cel mai economic: într-un flux încet în mișcare are capacitatea de a se alătura adesea motorului pe benzină și de a se târî exclusiv pe mașina electrică.

19,8 l / 100 km - cifra maximă a consumului mediu de combustibil, care a apărut în luna de funcționare pe ecranul computerului hibrid Touareg.


DVS tradițională Când conduceți în jurul orașului, în general, rămâne destul de des fără muncă: am răsturnat gazul și mișcăm la rulare și imediat vedeți cum săgeata de tahometru a scăzut la 0. Scoateți piciorul de la accelerator, iar hibridul începe Aproape considerabil redus Viteza este activată de sistemul de recuperare încarcați bateria.. Apăsați din nou și după câteva momente, motorul vine la viață, mașina aruncă o pereche de unelte și mașina începe să accelereze.

Dar aici este o altă lipsă de Taguega hibridă se ascunde. Întârzierile din reacțiile sale nu sunt deranjate doar cu o plimbare măsurată în acest caz, ele sunt opusul anturajului verde total: nu se grăbește, spun ei și este mai bine să se uite la diagrama de flux de energie electrică sau să urmărească eficiența sistemul de recuperare. Cu toate acestea, într-un ritm de mișcare sfâșiat, întinderea proceselor de tranziție într-o instalare hibridă este sinceră sincer: niciodată nu știți dacă vă puteți accelera la momentul potrivit sau mai întâi trebuie să așteptați până când electronica începe acum două secunde, se sincronizează Revoluțiile sale cu transmisie și numai apoi ambreiajul care leagă motorul de viteză și permite mașinii să înceapă overclockarea.


Capacitatea bateriilor în înghețul de 15 grade scade la aproximativ un sfert: Dacă, în condiții normale, Hybrid Touareg este capabil să conducă la doi kilometri pe cămașa electrică, apoi în timpul iernii - nu mai mult de o jumătate și jumătate. Adevărat, este cu cuptorul și farurile.

Transmisia de transmisie la modul sportiv, deși adaugă un hibrid de predictibilitate, dar nu oferă o înțelegere reciprocă completă cu instalația de alimentare. Încercarea de a accelera fără probleme, umezind ușor acceleratorul, iar Touareg reacționează la ea numai de îndată ce accelerarea vizibilă a mașinii electrice. Apăsați ușor gazul ușor, apelând la ajutorul terenului de compresor.

Aceeași poveste cu frânele: doriți să vă opriți ușor la intrarea în semafor, dar datorită faptului că sistemul de recuperare într-o astfel de situație încearcă să utilizeze numai efectul de frânare al motorului electric, forța de decelerare este insuficient. Rapid este mai puternic, iar mașina penetrează brusc nasul. Ca rezultat, pentru frânarea netedă, efortul pe pedalele de frână trebuie să fie dozat foarte precis și se relaxează ușor din nou. În general, nu m-am obișnuit cu frânele Hybrid Taguega pentru o lună întreagă.


Dacă părăsiți hibridul Touareg pentru noapte cu baterii complet încărcate, atunci dimineața devine în continuare motorul pe benzină și nu-l dezactivează până când toate nodurile vor fi eliberate la temperatura de funcționare, asigurând funcționarea centralei electrice, inclusiv sistemul de încălzire a bateriei.

Cu toate acestea, nivelul general de confort la Hybrid Taguega este foarte mare. Ferestrele laterale duble, arcadele bune de izolare fonică și compartimentul motorului, suspensia pneumatică confortabilă și lipsa completă de vibrații de la centrala electrică. Motorul pe benzină este cel mai adesea fie bolnav la viteze reduse (pe care funcționează de obicei, poate fi înțeles numai numai de poziția săgeții de tahometru) sau se odihnește deloc, iar servodirecția electrică este foarte filtrată informații despre starea trotuarului.

Iar hibridul este gestionat bine. Unele garduri în reacții, tradiționale pentru mașinile grele cu un centru înalt de masă, este de asemenea prezentă aici, dar adaugă doar un sens hibrid de stare. Cu comanda completă dinamică. Trăim ca un accelerator chiar sub vuietul celor șase, care lucrează într-un duet cu un motor electric, împușcând cu putere înainte. Adevărat, apoi observați brusc încărcătura de gaz a bateriei și scoateți în mod involuntar piciorul de gaz


Hybrid VW Touareg are o suspensie adaptivă cu setări sportive. Mai mult, șoferul poate ajusta rigiditatea amortizoarelor, iar înălțimea corpului este independentă între ele.

Pe tabloul de bord, între vitezometru și tahometru, există un afișaj LCD mare pentru a afișa informații despre gustul dvs.: computerul la bord, sfaturi de navigare sau busola.

Dar acestea sunt toate emoțiile, dar cum rămâne cu practicitatea? Cât de profitabilă sau invers este mai scumpă decât Hybrid VW Touareg va fi în operațiunea de zi cu zi, comparativ cu un SUV convențional? Așa cum sa dovedit, nu mai scumpe.

Costul primelor trei vizite la dealer pentru întreținerea planificată nu diferă de costul mașinii cu motorul de benzină V6. Primul va costa aproximativ 11 mii de ruble, al doilea este puțin mai scump decât 20 de mii de ruble, al treilea este din nou de 11 mii. Faptul este că până la 60 de kilometri de instalația hibridă nu necesită întreținere sau reparații suplimentare. Frecvența este aceeași ca și mașinii cu un motor de benzină: la fiecare 15 mii de kilometri sau o dată pe an, în funcție de ceea ce va veni înainte.

Cea mai scumpă proprietarul hibridului va costa-4, doar aproximativ 60 de mii de cursuri de 40 de mii de ruble, care este de aproximativ o treime mai mare decât proprietarul mașinii obișnuite. Acest lucru se datorează prevenirii planificate a bateriei și a echipamentului electric al instalației hibride.

Costul Normochas pentru Touareg Hybrid nu este, de asemenea, diferit de prețul pentru mașinile cu DV-uri tradiționale. Cu toate acestea, este necesar să se servească o astfel de mașină pe stațiile specializate: personalul instruit va fi capabil să devină mai întâi instalarea de înaltă tensiune de înaltă tensiune și apoi începe să mențină sau să repare mașina.


Calitatea materialelor și studiul pieselor din VW Touareg este excelentă. Plăcut din plastic dur, aluminiu. Mai mult, ornamentul de fier poate fi comandat la un SUV regulat.

Alte cheltuieli ale proprietarului Hybrid Taguega, așteptând-o în primul an după cumpărarea unei mașini noi, am redus masa. Prin tradiție, pentru calcularea costului de asigurare, am folosit șoferul mediu de peste 22 de ani, cu experiență de conducere mai mare de trei ani de viață în Moscova. Prețul politicii CASCO a luat piața medie (variază de la 100 la 180 de mii de ruble, dar cel mai mare număr de propuneri reprezintă 120-140 mii de ruble). Kilometraj estimat de 20 de kilometri pe an, consumul mediu de combustibil de 15 litri la o sută de kilometri, benzină AI-95 la un preț de 29 de ruble pe litru.

Costul proprietarului VW Touareg hibrid în primul an de operare
Osago Taxa de impozitare CASCO, 1 benzină
5500 r. 120 000 r. 52500 r. 11000 p. 87 000 r.
Total: 276 000 r.
Kilometru kilometru (numai combustibil): 4.35 p.
Kilometru kilometru (inclusiv toate cheltuielile, inclusiv CASCO): 13,8 p.
Kilometru kilometru (inclusiv toate cheltuielile, cu excepția CASCO): 7,8 p.

Nu ieftin? Deci, mașina nu este ieftină: Test VW Touareg hibrid costă aproape 3,5 milioane de ruble! În același timp, concurenții direcți în Tauaregul ecologic. Există o alternativă la el? Să aruncăm o privire.

Lexus rx 450h.
Primul crossover cu adevărat masiv cu o centrală electrică hibridă. Este un Taguega compact și este echipat cu un motor cu șase cilindri 3.5 și o transmisie continuă de proprietate a unității Hybrid Lexus (sau unitate Hybrid Synergy, dacă vorbim despre mașinile Toyota) cu o transmisie planetară, care poate combina momentul de la tracțiune motor electric și DV-urile în orice proporție. Capacitate de instalare 249 Putem, 7,9 secunde la sute și 6,3 litri de eficiență declarată în ciclul mixt.

În Rusia, Lexus este vândut mult timp și este disponibil în trei modificări de bază ale prețului de la 2,97 la 3,3 milioane de ruble. Dacă luăm în considerare doar prețul, atunci poate fi considerat principal concurent al Taguega.

Audi Q5 Hybrid
Cel mai recent reprezentant al crossoverilor hibride, care a apărut în Rusia numai în luna februarie a acestui an. Centrala electrică este aproape aceeași aici, numai motorul pe benzină este mai mic: o upgrade de două litri patru puteri de 200 de forțe și un motor electric de 45 de dolari, plus o mașină octal. În mod excepțional, pe electricianul Hybrid Audi este capabil să conducă aproximativ trei kilometri, iar consumul mediu mediu declarat de combustibil este de 6,9 \u200b\u200blitri la o sută de kilometri de fugă.

Prețurile pentru o astfel de mașină din Rusia încep de la 2,565 milioane de ruble. Adevărat, pentru această sumă, cumpărătorul primește o mașină complet ambalată, cu un sistem de navigație, un control al climei, interior din piele și așa mai departe.

CADILLAC ESCALADE HYBRID.
Cel mai mare SUV hibrid, disponibil pe piața rusă. Aproape trei tone Mahina are o lungime de peste cinci metri, un motor de șase cilindri de șase litri și un motor electric, cu toate acestea, de puterea totală, centrala electrică a Cadillac pierde la Tuareg: doar 332 cai putere. Consumul de combustibil revendicat într-un ciclu mixt de 11,2 litri, care este cu 50% mai mic decât cel al unui SUV regulat. Accelerarea de la un loc la o sută de kilometri pe oră a acestui hibrid durează 8,4 secunde.

Hybrid Escalid în Rusia costă 600 de mii mai mult decât un model de bază de 3,4 milioane de ruble, ca Hybrid VW Touareg bine echipat. Adevărat, nu există aproape nici o opțiune pentru american: un număr mare de echipamente sunt deja în baza de date și puteți distra numai pachetul de divertisment pentru pasagerii din spate cu afișaje LCD în tetierele scaunelor și căștilor fără fir.

Porsche cayenne s hibrid
Construit pe aceeași platformă și echipat cu aceeași centrală electrică ca Touareg Hybrid, Hybrid Porsche Cayenne costă un milion de ruble mai mult de 4,45 milioane de ruble. În același timp, dacă selectați câteva opțiuni mai plăcute, ca o trapă în acoperiș, o culoare metalică sau o cameră de vedere din spate, atunci prețul hibridului Porsche va ridica cu ușurință cinci milioane de ruble.

Pentru acești bani, proprietarul primește un alt aspect, mai multe setări ale șasiului șoferului și radical diferite în salon de proiectare și calitate.


Cât de norocoasă va fi soarta hibridului Taguega în Rusia, este greu de spus. Prea ambiguu sa dovedit a fi o mașină la Volkswagen. Confortabil și într-un fel chiar un statut, dar cu un caracter ciudat de plimbare și nu atât de economic, ca și cum ați aștepta involuntar un hibrid în titlu cu prefixul.


La opritor, cu o baterie complet încărcată, taurul se oprește motorul pe benzină și se află în tăcere completă - se aude numai modul în care funcționează ventilatorul electric al instalației climatice.

Cu toate acestea, experimentul de eșec asupra vânzărilor Touareg hibrid în Rusia nu va mai fi numit în trei luni în Rusia 15 astfel de autoturisme au fost vândute. Și acest lucru este în ciuda faptului că toți dealerii Volkswagen din Rusia pot tranzacționa hibrizi în Rusia.

Cu toate acestea, în opinia mea, o alegere mai rezonabilă va fi obișnuită de trei litri VW Touareg, care, la un preț de trei milioane de ruble, va fi așadată cu aproape toate opțiunile disponibile pentru bandă! Ea merge perfect, este suficient de economie și, în general, este o mașină obișnuită, plăcută. Detalii? În următorul, acum nota finală.

Pentru comparație:
Primul și al treilea apoi pe Tuareg cu un turbodiezer de trei litri va costa mai mult de aproximativ 17 mii de ruble. Mai mult, periodicitatea recomandată de schimbare a uleiului pentru motorul diesel este de 7.500 kilometri kilometri, deși frecvența de garanție a întreținerii este aceeași la 15 mii de kilometri.

Exploatare
Total kilometraj, km 1832
Kilometraj de la începutul testului, km 942
Consumul de combustibil, l. 16.9.

Specificații VW Touareg Hybrid
Tipul motorului pe benzină V6 + motor electric
Volum de lucru, cm 2995
Max. Power, HP / RPM 379 (333 + 46) / 5500 - 6500
Max. Moment, nm / rpm 440/3000 - 5250
Tipul de acționare completă
Transmisie 8-st. Automat
Suspensie frontală independentă multi-tip
Suspensie spate independentă multi-tip
Frâne Discul ventilat față și spate
Dimensiuni (DHSHV), mm 4795x1940x1709
Baza de roți, mm 2893
Clearance-ul, mm 201
Greutatea curbei cu șofer, kg 2315
Max. Viteză, km / h 240
Accelerare 0-100 km / h, de la 6.5
Consumul de combustibil (combo), l / 100 km 8.3
Volumul rezervorului de combustibil, L 100
preț, frecați. de la 3 240 000
 

O sursă: Magog Motor [martie 2012]