Test Drive Volkswagen Touareg din 2010 SUV
VW Touareg R5: Se așteaptă un miracol
Primul naibii, în cazul în care specialiști de înaltă clasă lucra la coacerea lui, nu vine întotdeauna, iar unele elemente noi din lumea automobilelor să devină un exemplu viu al irelevanța acestui spune. De exemplu, primul SUV de serie de la Volkswagen este un cinci usi Touareg. Și abia a apărut pe piață anul trecut, el i-au reproșat imediat cu interesele sale ...Un an în urmă, la aproximativ același timp, am testat copia prima importat oficial al taguega - cu un motor de 3.2 litri 220-puternic benzină VR6. A fost frumos la acel moment: în carieră, Lenin debutant al pieței din Belarus SUV-ul a demonstrat toate talentele sale, fără a uita să arate Magnificul de transmisie all-wheel drive cu control electronic. Așa cum am încercat, nu a fost posibil să se îngroape Touareg în noroi - masina a fost lăsat cu incapatanare cele mai aparent rău locuri. Și era imposibil să-l oprească, chiar și cu ajutorul agățat diagonală, din care VW a călătorit pur și simplu joc.
Astăzi suntem din nou în Leninsky, și din nou avem de testare VW Touareg. Dar cealaltă: ultima dată când am călătorit în versiunea cu o suspensie regulate, de primăvară, iar acum pentru test, a fost prevăzută o modificare cu o suspensie pneumatică opțională, care vă permite să schimbați garda la sol. Apropo, a doua noastre diferă Touareg din masina precedenta, de asemenea, cu motorul - pentru testul am luat o versiune cu o bază de 2,5 litri 174-puternic Turbodiesel R5. Adevărat, Touareg bază vine cu o transmisie manuala cu 6 trepte, iar noastra a fost echipat cu un sistem automat - de asemenea, cu șase trepte, de modul în care ...
Pentru anul în care nu ne-am văzut, multe sa schimbat în destin: el a încetat să mai fie o noutate, treptat, treptat în categoria de produse de piață de succes. SUV-urile cu o emblemă Falkswagen au început din ce în ce mai mult să se întâlnească în drumurile din Belarus (și pe drumurile exterioare, desigur), unele - chiar și cu reglarea. Ei spun că chiar și coada se formează pe acest model - după comparație cu modelele concurente, cumpărătorii și-au făcut alegerea. Cu toate acestea, Volkswagen să se odihnească pe lauri este încă devreme: concurenții, apreciau Tuareg, au prezentat în grabă versiuni modernizate ale modelelor lor.
Dar Tuareg rămâne una dintre cele mai bune din clasa sa. Mai precis, colegii de clasă direcți de la el, strict vorbind și nu, pentru că există încă câteva SUV-uri de parchet de dimensiuni mari, cu un astfel de potențial jazin. Unii concurenți pot depăși la Asphalt, alții - conduceți în jurul acestuia pe un drum serios, dar un model care ar putea să conducă întreaga distanță și pe asfalt și în murdărie, este greu de imaginat. Este legat de Porsche Cayenne ...
Dar chiar și succesul pieței primului-născut nu oferă inginerilor preocupării Volkswagen cu privire la ocazia de a se relaxa: judecând după schimbările pe care le-am observat în timpul celei de-a doua întâlniri cu Tuareg, germanii îmbunătățesc în mod constant modelul. De exemplu, chiar și singurul dezavantaj pe care l-am reușit să detectăm timpul aluatului de anul trecut astăzi este eliminat. Apoi am atras atenția asupra unei mese de informații mici situată pe panoul de bord, chiar între vitezometru și tahometru. Acesta a fost evidențiat în roșu și numere mici și litere care denotă modul de funcționare a transmisiei automate, practic nu au citit, mai ales în mișcare. Acum, un alt afișaj este instalat pe ordonat - cu iluminare normală, cu cifre mai mari. Și chiar cu ecranul de economisire! Când aprinderea este oprită, pe afișaj apare o imagine color - un fragment de plajă de nisip ...
Cu toate acestea, nu am luat mașina să admiră imaginile de pe panou, în primul rând, am fost interesați de caracteristicile turbodieselului de bază. La urma urmei, la un cost de aproximativ treizeci de mii de euro, versiunea de bază, și chiar și cu turbodiesel economic și urmărit, este pur și simplu sortit la succes - volumul implementării sale, judecând după experiența vânzărilor de alte modele, va fi cu siguranță mai multe ori mai mult decât cea a altor versiuni.
Astfel, sub motorul cu cinci cilindri Hood Tuarega, cu o deplasare de 2,5 litri, care dezvoltă puterea de 174 CP Bine, apropo, rata - la nivelul motoarelor moderne comune-Reylovskih, deși motorul VW are o duză de pompă de injecție a combustibilului. Dar și mai impresionantă figură de cuplu: la 2000 rev / min, acest motor produce la fel de mult ca 400 nm! Cu toate acestea, dacă considerăm că această cifră este împărțită în 2,200 kilograme, SUV Greutate Suv se pare că nu este atât de impresionantă.
Cu toate acestea, chiar și cu Touareg Turbodiesel și transmisia automată este un vehicul dinamic. Nu este exploziv ca versiunea pe benzină anterioară de 3.2 litri și este dinamică - care este, bună și rapidă pentru a ridica viteza. Start deosebit de impresionant: datorită unui exces de cuplu low-end, lăsând prima intersecție cu Touareg. În prima accelerație de viteză se obține impresionant - chiar și în presele scaunului! Dar, în același timp, trecerea la a doua valuri, iar apoi mașina sa accelerat. Suficient de repede și fără efort evident.
Modul sportiv și manual Efectul special cu 6 trepte asupra dinamicii dispersului nu are - încă mai repede de 12,9 secunde până la sute nu vor fi dispersate. Iar viteza maximă de 197 km / h sunt eclozate. Dar modul de sport Touareg, mai dispus să răspundă la mișcarea pedalei de gaz și durează mai mult pentru transmiterea accelerației - este mai convenabilă pentru ritmul orașului. Cutia de viteze manuală de la toate comutatoarele numai după ce acul de tahometru intră în zona roșie, iar posibilitatea de a schimba transmisia poate încetini în mod eficient motorul.
Dezavantajul în acest turbodiesel - zgomot. Motorul cu cinci cilindri inactiv este doar ușor mormăi, dar vuietul de accelerare este deja creând disconfort. Iar vibrația de la motor a simțit ... mai precis, nu este nici măcar vibrații, iar unele mâncărime - fracțiunea mică este transferată pe volan, pedale și un scaun șofer. Eliberați gazul - mâncătorul dispare, începeți să accelerați - acolo din nou. Deși viteze peste medie și acest efect dispare - vibrația motorului nu mai este simțită.
Restul pretențiilor la motor există, dacă nu trebuie să ia în considerare sunetul său, rămâne doar să admiri tracțiunea și flexibilitatea magnifică, precum și oportunitatea este foarte rară pentru a apela la stația de benzină. Apetitul, apropo, motorul turbo diesel este foarte moderat - pe drum, două ton Touareg consumă doar 8,4 litri la 100 de kilometri! În oraș pentru a depăși aceeași distanță, ar fi nevoie deja de 12,9 litri, dar nu este încă nimic în comparație cu consumul de combustibil al SUV-urilor de benzină. Apropo, un punct foarte interesant - Touareg cu o transmisie automată într-un mod oraș pentru a obține un pic mai economic decât versiunea cu mecanica! Deci, nu este doar mai convenabil, dar și o transmisie mai sofisticată ...
Dar suspendarea aerului Tuareg a lăsat o impresie foarte mixtă. Da, abilitatea de a crește clearance-ul la sol de 300 mm este în valoare de mult, mai ales atunci când există o probabilitate de a zgâria un pervaz de ușă de obstacol. Pe drumul de piatră? Nu vă faceți griji - creșterea clearance-ului la sol și treceți calm. Dar nu - în liniște nu va funcționa. Când mergeți pe drum pe o mașină cu o valoare de o casă de țară bună, cu fiecare obstacol, începeți să fiți tratați ca un inamic personal. Mergeți și încercați să identificați toate amenințările posibile: nu lăsați o zgârietură pe spatele unei ramuri, nu veți atinge dacă piatra peste prag, dacă bara de protecție pe nisipul Chirknet ...
Și, sincer, mai multe centimetri de la distanță de la sol, prea convingerea nu dă: Ei bine, că sunt, dar acest lucru nu este un motiv să se răsfățească în toate grave. Mai ales că dimensiunile imodare Tuareg nu vă permit să controlați distanța la un obstacol, deoarece drumul de pe scaunul șoferului poate fi văzut clar numai cerul. Și chiar și atunci când suspensia de aer este ridicată la cea mai înaltă poziție din cap, în mod constant, au gânduri de roci proeminente și bucăți de sârmă care sunt atât de asemănate pentru a lăsa urme pe corp.
În general, după cum a spus în mod corect managerul de PR Volkswagen Alexander Demidovich, care a fost păstrat cu acuratețe pentru manevre noastre pe off-road, nu ar trebui să fie luate de către VW Touareg ca o masina pentru cariera. Acest lucru este în primul rând o mașină universală pe care se poate converti cu confort în orice condiții. Dar nu este necesar să se abuzeze de acest lucru - pentru condiții speciale există întotdeauna o tehnică de specialitate, care, în habitatul său va fi, probabil, mai bine decât vagonul Touareg. Într-adevăr, în tuaregi, care are un salon foarte luxos, un aspect plăcut și bine, turbodiesel travelery, este frumos doar plimbare - pe drumuri și în afara drumurilor. Și pentru amestecarea murdărie într-o carieră puteți găsi ceva mai specializate.
Pavel Kozlovski
