Test Drive Volkswagen Tiguan din 2011 Crossover

Benzina VW Tiguan 1.4 și Diesel Ford Kuga 2.0

De ce aveți nevoie de o conducere a țării de conducere la locul de muncă în Metropolis? Suspensie puternică, 4x4, economii plus plăcere. Aceasta înseamnă că va fi potrivit pentru ceva de genul VW Tiguan 1.4 TSI sau Ford Kuga TDI cu MCPP.
Este posibil să se compare diesel Ford Kuga cu VW Tiguan 1.4 TSI benzină? Nu numai că poate fi, dar, de asemenea, nevoie: când motorina nu este inferioară benzinei în dinamică, și el în economie a fi inevitabil. Mai mult decât atât, ambele crossovers în plus față de numele vrednice de basme Kipling, există o altă caracteristică comună pe care o echipau cu MCPP6.
Satul sat.
Dacă am trăit în afara orașului, aș merge cu siguranță la mecanica emotiilor de la control. Deși știu că automatizarea modernă nu este inferioară în rapiditatea șoferului, dar totuși. Dar salvarea combustibilului cu un mâner este la o sută de litri sau chiar doi puteți câștiga.
Pentru a fi casting pentru rolul unei rachete zilnice a clasei Villagel'devnya, am dezvoltat un traseu de la editori la un sat frumos. În primul rând, de la Krylatsky la 33 km în autostrada Novorizhsky, apoi la Zvenigorod (kilometri 12) și de acolo până la locul de aproximativ 32 km. Total kilometrajul înapoi și înapoi s-au ridicat la 155 km, timp pe drum 2 ore și 30 de minute (înainte de a intra în Moscova, am fost o jumătate de oră de 3 kilometri). Pe autostradă, conform convingerii, ei nu au trecut mai repede 130 km / h. Aceasta este exact viteza cu care aș trece prin Noua Riga cu plimbare zilnică. Prin melodii înguste, respectiv, nu mai repede 100 km / h.
Cu alte cuvinte, pur și simplu am imitat situația vitală în care crossovers cu o transmisie manuală cu 6 trepte se pot manifesta în toată gloria sa. În ciuda faptului că despre ambele modele în ansamblu a fost deja scris destul de puțin, observăm câteva nuanțe importante. În primul rând, din punctul de vedere al ergonomiei, VW Tiguan este aproape impecabil. Dar, în Ford Kuga, șoferul Rela pentru fericire poate lipsi perechile de centimetri de ajustare longitudinală. În același timp, chiar și un copil de zece ani care a părăsit scaunul șoferului, chiar și un copil de zece ani, chiar și cu picioarele pe canapea. Și în Tiguan pe al doilea rând este spațios, iar în plus există locuri de aterizare au ajustări longitudinale. Pe scurt, dacă aveți o familie de patru și o creștere peste medie, atunci nu puteți citi Kuga nu este potrivit pentru dvs.
Există și alte nuanțe, nu atât de critice. De exemplu, Ford pornește butonul Start Motor: la modă, tineret. Cheia este stocată asamblat și similară cu un lanț cheie NEAT. Cu toate acestea, capota lui Kuga se deschide cu o cheie. Și de fiecare dată când trebuie să turnați lichidul fără îngheț în rezervorul de spălare, cheia va trebui să fie colectată de la constructor.
În ceea ce privește decorarea interioară, atunci Tiguan și Kuga apar pe egal: Ford demonstrează cu succes calitatea tradițională germană. Nu, se pare serios, chiar și textura panoului frontal din plastic moale este aceeași cu VW. Grozav! Cu toate acestea, VW câștigă în numărul de buzunare și mănuși. Când locuiți în mașină timp de câteva ore pe zi, acest lucru este important, deși nu poate fi un factor determinant la cumpărare.
De aceea a șasea
Ambele animale sunt foarte bune. Partenerul meu, care nu a avut anterior fără nici un caz cu o transmisie manuală cu 6 trepte, în fața testului a fost perplexată, de ce atât de mult unelte. Și chiar a încercat să păstreze Tiguan pe cea de-a cincea viteză și motorul pentru 3000 rpm, care la prezentat în mod normal pentru motor cu un volum de lucru de 1,4 la 130 km / h. Și apoi încă rearanjează-o și a rămas a șasea, descoperirea imediat că era posibil să mergem la 2000 rpm cu același succes, fără a pierde stocul în dinamică. Cu Ford Kuga aproximativ aceeași poveste pe cea mai mare transmisie la 130 km / h 16001800 rpm și abilitatea de a accelera în orice moment.
După ce a părăsit betonul când, pentru o plimbare confortabilă, uneori este necesar să depășiți camionul, ambii crossoveruri cu capete au suficienți difuzoare. Și a reușit atât demn. Dar în moduri diferite. Faptul este că Tiguan are toate reacțiile ușor înmuiate, picăturile sunt netezite. Creatorii lui în adâncurile sufletului împărtășesc cu siguranță ideologia lui Mercedes-Benz. Direcția Tiguan și pedalele ascultă foarte clar, nici în Iota nu împiedică șoferul. Oferă să simtă și să alunece roțile, iar colțul rândului lor, iar rulourile sunt practic absente. Dar nici o claritate, nici o tensiune în spatele volanului de gestionare a jocului și ajunge la destinație. Și peste un rău dragă VW, este stropit ca o netezime a planului de rând este excelentă.
În Ford Kuga, un mic regulă. Toate un volan mic, ușor ascuțit și de direcție și suspensie și reacția la apăsarea pedalei de gaz. De fapt, echilibrul dintre confort și manipulare aici este, de asemenea, dat, dar se deplasează considerabil spre unitate. Kuga plimbare gustoase, există în aceste izvoare de piper. Dar el este rezultatul și cere să dea o stație de benzină, încercați să faceți rapid o întoarcere, tăiați manevra. Așa că plăcerea este garantată. Cu toate acestea, poate fi oarecum mic dacă aveți nevoie de asfalt destul de Shcherbaty în fiecare zi.
Apropo, ca și pentru opusul conducerii în picioare în blocajul de trafic pe intrarea în oraș, atunci Kuga a plăcut, de asemenea, un pic mai mult: există întotdeauna o forță bună în ea, puteți să atingă întotdeauna aproape nici un gaz la motorină. Nu va merge la adversarul său de la partea inferioară fără o răsucire suplimentară. De ce acolo la începutul șoferului neobișnuit și pe deal, primele două sau trei ori Tiguan poate chiar pot să se poticnească. În același timp, în afara drumului, crossover-ul german ca un întreg se comportă mai corect: are un sistem anti-testare adecvat. Dar Kuga într-o situație dificilă se obosește repede de el supraîncălzește cuplarea, care joacă rolul diferențialului de mijloc. Până la, știți, fumați de sub fund.
Și totuși, cel mai interesant ne aștepta la realimentare, cu care am început și pe care s-au întors. Consumul a fost măsurat în conformitate cu schema standard: rezervorul este complet complet, la sosire din nou rezervorul este complet complet. S-a dovedit, că în modul rustic, consumul de combustibil de la subiecții noștri sa dovedit a fi aceleași 8,5 litri la o sută de kilometri. Cu toate acestea, motorina se referă la ruble mai ieftine decât AI-95, iar în timpul zilei de 150 km de economisire pentru 20 de zile lucrătoare vor fi de aproximativ 260 de ruble. Pe de altă parte, situația inversă a apărut la realimentarea noastră: au cerut eurosolarc la ruble mai mult decât în \u200b\u200ba 95-a
Uitați de bani
Deci, alegeți Selinine? Înainte de noi este cazul în care nu vă puteți gândi la bani. Dacă drumurile sunt bune, poverile din sânge nu sunt UGA, iar familia este mică Ford Kuga. Dacă drumul este important, asfaltul este rupt, creșterea spațiului mare și a spațiului de pe canapeaua din spate este necesară VW Tiguan. Dacă trebuie să ajungeți în blocajele de trafic, apoi din nou Kuga. Dar dacă intenționați să călătoriți uneori asfalt și chiar să rămâneți din nou Tiguan.
 
Autor: Peter Musienko, Fotografie Alexander Insurance Baranova
 

 

O sursă: Magazine 4x4 [iunie / 2009]