Test drive Volkswagen Tiguan din 2011 Crossover

Drive de testare Peugeot 3008 și Volkswagen Tiguan: în format 2WD

Portalul Kolesa.ru a decis verificarea posibilităților crossover-urilor din față la care majoritatea cumpărătorilor se referă sceptic, pe exemplul unui PEUGEOT 3008 neobișnuit și de referință Volkswagen Tiguan.

Faceți două mașini similare, dar ideologice diferite nu au fost sarcina noastră principală. Pe de altă parte și 3008, și Tiguana va avea multe în comun. Ambele vehicule au dimensiuni externe foarte similare, clearance-ul solului crescute, corpul lor în jurul perimetrului este acoperit cu setul de corp din plastic protector și conduceți exclusiv roțile din față. Și, cel mai important, ambele mașini sunt aproape la fel.

Diferența de ideologie este că Tiguan a fost inițial creat ca o versiune mai compactă a SUV-ului Touareg Touareg cu tracțiune integrală. Chiar și mașinile externe sunt foarte asemănătoare.

Peugeot, care lucrează la modelul 3008, calitățile off-road la început nu a pus. Francezii au ales aceste caracteristici care sunt tradițional puternice: aspectul elegant, interiorul funcțional și extravagant, precum și comportamentul deasupra mașinii pe drum. Creșterea la 27 mm clearance-ul drumului și setul de caroserie plastic a apărut pentru a justifica experimentul în acel moment al sistemului de tracțiune integrală Hybrid4, unde roțile din față au rotit motorul diesel și motorul electric din spate.

Un sistem hibrid complex în Rusia, desigur, nimeni nu a fost de gând să efectueze, iar statisticile încăpățânate au arătat că mai mult de 60% din astfel de crossover-uri populare ca Nissan Qashqai și Skoda Yeti sunt vândute în țara noastră în tracțiune față.

Deci, să vedem ce cumpărătorul primește o mașină, care arată ca un mic jeep, dar drumurile externe are posibilitățile de autoturisme obișnuite de călători.


Faptul că Volkswagen Tiguan cu SUV-uri cu drepturi depline are o mulțime de general vizibilă la aspectul neînarmat. În primul rând, are un clearance de 200 mm, care este de 2,5 cm mai mult de 3008. În al doilea rând, setul de corp din plastic despachetat protejează semnificativ majoritatea corpului decât Peugeot. O viziune clasică strictă, cu o capotă alungită îl relațională la fratele mai mare Tuareg.

Profilul PEUGEOT 3008 extern are un concept unic de facturare și este destul de compactat cu lumenul rutier crescut. Cu toate acestea, o mulțime de dimensiuni elegante de design fac un francez, în ciuda faptului său congenital, atractiv spre exterior.


În plus, asemănările cu Venakh au permis să organizeze foarte competent spațiul intern în care a existat un loc pentru soluțiile originale. Primul sentiment care apare atunci când intrați în salonul PEUGEOT 3008. Senzația spațiului. O parbriz imens, pe lângă cea de revizuire excelentă, ea trece, de asemenea, un număr mare de lumină în salon, făcându-l subiectiv mai mult.

Dar jumătatea inferioară a corpului șoferului și ventilatoarele pasagerului din față sunt stripate de tunelul central înalt, care curge fără probleme de pe panoul frontal. Acesta este situat pe o unitate de control al climei, o pârghie cu cutie de viteze și una din cele trei (!) Bardaci, capacul care servește simultan ca o cotieră. Pe de o parte, șoferul, în sens literal, întregul set funcțional al mașinii se transformă în mână. Pe de altă parte, cei care sunt obișnuiți să stea în marcaj sau doar oameni mari, o astfel de mișcare vor părea incomod.


Interiorul Tiguana este clasic. Adevărat, imediat după 3008 în cabina crossover-ului german, vă simțiți ca un rezervor de tigru. Cantitatea de lumină primită din Volkswagen Tiguan mai puțin, parbrizul este furnizat mai mult vertical, iar consola centrală dreptunghiulară este ridicată ridicată. Da, iar designerul cântă sau soluțiile originale în ea nu sunt găsite. Dar fiecare centimetru al cabinei cu o astfel de diligență este ajustat de linia germană, care pur și simplu nu este ceea ce. Fiecare buton și ajustare este exact acolo unde ar trebui să fie, și un milimetru în lateral. Ergonomie de referință!


În ambele mașini, acesta va fi convenabil în al doilea rând de scaune. Adevărat, în Peugeot, podeaua sub picioarele pasagerilor este absolut chiar și, iar câteva cache au fost ascunse sub covoare. În Volkswagen, etapele cusăturii centrale vor fi interferete cu un tunel destinat arborelui cardan al versiunilor cu tracțiune integrală.

PEUGEOT 3008 trunchi la 42 de litri mai mult Tiguanovsky și organizat în modul inițial. Cea de-a cincea ușă este împărțită în două părți, dintre care una este o placă pliabilă, în funcție de franceză, până la 200 kg. Compartimentul de marfă însuși, din partea căruia este amplasat un loc de schimb de dimensiuni mari, poate fi împărțit în părți schimbând înălțimea raftului.

Inima crossover-ului german servește ca un motor turbo super-accesat 1.4 TSI, care poate fi găsit sub capota aproape orice model inclus în grupul de mărci Volkswagen. Puterea sa este de 122 cai putere, iar o pereche de motor poate fi exclusiv un mecanic de șase trepte. Motorul francez este de 1,6 și, de asemenea, cu o turbină care vă permite să dezvoltați 150 de cai. Testul 3008 a fost echipat cu un Aisin Automaton de șase trepte, cumpărătorii se pot bucura de o cutie manuală.


Nu este surprinzător faptul că Peugeot 3008 sa dovedit a fi considerabil mai dinamic. Combinația unui motor puternic cu o transmisie automată terminată a dat un rezultat extrem de pozitiv. Mai mult decât atât, setările șasiului și direcției permit șoferului unui crossover de familie francez să se miște într-un stil destul de agresiv: reacția de direcție este corectă, iar comportamentul mașinii este foarte stabil. Singurul dezavantaj care a fost rezultatul setărilor șoferului suspensiei rigide. Peugeot 3008 fără dificultate înghiți adversitatea drumurilor mici, dar înainte de obstacole este mai bine să încetinească.


Dar suspendarea Volkswagen Tiguan nu este frică de nimic. Și în această privință, deplasându-se în jurul realităților drumurilor rusești din Tiguan mai plăcut. Din motor, desigur, nu există înregistrări dinamice care să aștepte, dar în oraș există suficiente oportunități. Și pe autostradă motorul va fi ajutat de activitatea activă cu o pârghie clară a PPC. Dar, datorită clearance-ului mare, SKES scurți și forma de succes a barei de protecție din Volkswagen pot fi aproape fără tigări sărind pe margini de orice înălțime. Păstrarea geometrică a mașinii germane este considerabil mai bună.
 

O sursă: Magazine "Roată" [martie 2012]