Test Drive Volkswagen Tiguan din 2011 Crossover

Test Drive Volkswagen Tiguan: Găsit Moral

De ce testa masina, care a fost deja scris toate publicația de automobile și non-auto?
Raspuns: deoarece VW Tiguan merită o atenție constantă. Modelul a fost în jur de cinci ani și este în nici o grabă la o schimbare (ajustări mici nu sunt luate în calcul) .Dacă VW companiei nu au actualizat în mod semnificativ Tiguan înseamnă că nu era nevoie. În cazul în care nu există nici o cerere - deci cumpăra o mașină și așa. Dacă vă cumpărați o mașină, atunci este bine. Și dacă ea nu este un motiv bun pentru încă o dată pentru a scrie despre asta?!
 
Pe plan extern, masina nu a stat afară din strălucirea mulțimii. Dar plictisitor de design, de asemenea, el nu va fi niciodată unul dintre cei care sunt numite în orice moment. Un fel de gust de bună calitate clasic. Primele impresii amintesc de tuaregi, arata ca Tiguan un frate mai mic. De fapt, din moment ce este urmaș al unei familii de Volkswagen tot felul de spectacole dorința de a fi aproape aceeași convenabil, agil și calitatea, ca fratele mai mare. Și, desigur, mai ieftin.
Deci, Tiguan puțin schimbat în aparență numai în 2012. El a câștigat linia mai stricte și a început să se uite mai solide, farurile drepte au apărut LED lampă cu ridicata, dar dimensiunile sunt aceleași ca și în urmă cu cinci ani, prima masina care a venit în jos linia de asamblare. Lungimea vehiculului de 4,5 metri, înălțimea metru șaptezeci, optzeci de metri lățime. Severitatea imaginii este completată de crom grila asieta și geamuri laterale și jante din aliaj de 17 inch.
 
Modelul interior seamănă, de asemenea, o versiune mai mica a Touareg. Opțiunile sunt multe, dar, în același timp, toate butoanele, switch-uri sunt amplasate în locurile potrivite, un sentiment că în această mașină ai condus de o mie de ori, și nu trebuie să se obișnuiască și să caute ceva. Același lucru cu pregătirea pentru conducere: Reglați scaunul, volanul, oglinzi și du-te! pedala de accelerație și de frână (m-am dus la Tiguane cu transmisie automată) este situat, de asemenea, mai mult succes. Și dacă mașina încetinește ușor, dar rapid, la un set neted de depășire de viteză să se obișnuiască aici este atipică pentru modelele germane netede.
În ciuda designului exterior stricte, domneste in interiorul relaxare ambianta multitudine de compartimente și buzunare pentru detalii rutiere, din piele moale, dual-zone de control al climei pentru pasagerii din fata, oglinda de pe parasolar, sistem de detectare a oboselii șoferului, scaunul manual soferului reglabil lombar suport, o mare distanță pentru picioarele pasagerilor din spate, o mașină de spălat de faruri, sistem de navigație numai lucru pe care îl pot plânge de lipsa de oglinzi laterale rabatabile mecanice pentru acest lucru este necesar pentru a transforma un control special pe portiera șoferului. Ocara din partea mea și a provocat manualul de deschidere-închidere a hayonului. Inovația butoanelor de control auto actualizate pe volan, în urmă cu cinci ani, aceste facilități nu au fost.
VW Tiguan este bun pentru faptul că, în plus față de cinci persoane se poate acomoda cu ușurință un saci de boot 470 litri de la supermarket și o cutie cu obiecte personale. În cazul în care scaunele din spate rabatate de capacitate a portbagajului crește la 1510 litri deja. E grozav, nu?
Și, deși nu este un Tiguan acoperiș panoramic din sticlă, ca un frate-tuareg, în unele privințe, el l-au depășit. Dimensiunile modeste permit SUV pentru a găsi un loc de parcare în oraș repede. Datorita garzii la sol mari de 20 cm nu poate fi frică să angajeze partea bordură sau burta încăleca. Ca cel mai tânăr din familie, Tiguan foloseste mai vechi masina diesel de doi litri în consumul ciclu urban a fost de 10,8 litri / 100 km, dar în mod mixt 7.3 l / 100 km este aproape a coincis cu producătorul declarat de 7,1 l / 100km.
 
Pe drum, masina este foarte placut surprins. În primul rând, el nu-i place să călătorească ca un fierbător de apă - la intersecția marcajului fără lampa indicatoare rândul său, aceasta revine treptat la banda originală. În al doilea rând, cursul masinii este atat de buna, care Schimbarea vitezelor rapid. În general, de conducere Tiguan am primit o adevărată plăcere de la conducere pe drum, el conduce toate cele 140 de cai. In regiunea Tambov, unde mașina trecea, adâncimea numeroaselor gropi de pe pista a ajuns la 10 cm și 30 cm în diametru. Drumul a fost ca un teren minat nu știu în ce parte a asfaltului nu va fi de 15 de metri, și o abundență de astfel de mine nu au voie să treacă de ei toți. Tiguan înghițit mai la viteză medie, în răzbunare pentru asfalt tremura masina de rău, dar nu zguduit. Când pante abrupte modul Offroad vin în jos crawlere la îndemână, dedurizarea calea pentru pasagerii săi. Izolare fonica pe partea de sus, la o viteză de 160 de kilometri putem vorbi fără să ridice vocea sau de a asculta muzica preferată în liniște. bazine adânci, și vehicul off-road cu tracțiune integrală nu se teme, la urma urmei, aparține SUV de clasă medie.
Cât de mult este acum un astfel de om frumos? Nu la fel de mult ca ar putea fi. În 2012, producătorul nu a crescut costul echipamentului de model actualizat Trend & Fun cu un motor pe benzina de 1,4 litri, transmisie manuala, 122 CP în valoare de 899,900 de ruble. Cel mai scump brand auto Track & Style este de la 1,323 milioane de ruble. Pentru bani 2.0L oferit, transmisia automată cu șase trepte, 140 CP
Și totuși ceva în Tiguane variază de la an la an, vânzările sunt în creștere bine. Obțineți cel puțin țara noastră. În 2010, a vândut 82% mai multe mașini decât în \u200b\u200b2009, în 2011, 200% mai mult decât în \u200b\u200b2010. În urmă cu doi ani, Tiguan a devenit cea mai vanduta masina din Rusia în gama VW. Sau poate nu se schimbă nimic mai înțelept doar Shopper.
Sunt sigur că compania Volkswagen are o lungă perioadă de timp, nu este nevoie de a schimba design de brand Tiguan. Desigur, vremurile se schimbă și modă într-un ritm incredibil, dar, de asemenea, în vremuri de spectaculoase Peugeot si Nissan Juke sunt admiratori ai clasice elegante, care vor fi întotdeauna demn de a privi la drum.
Costul masinii de test - de la 1,323 milioane de ruble.
   
 

O sursă: Autoclub de afaceri.