Test Drive Volkswagen Tiguan din 2011 Crossover

Mazda CX-5 VS Volkswagen Tiguan. tehnologia Combaterea

Japonezii susțin că noua lor Mazda CX-5 este fundamental masina diferit. Aceasta este, spre deosebire de orice care au fost publicate anterior de către companie.

Mazda CX-5. Preț: de la 911 000 p. Vânzare: Din 2012
VW Tiguan. Preț: de la 896 000 p. De vânzare: începând cu anul 2011

Kalaushin Oleg, 42 de ani, jurnalistul auto, experiența de conducere în vârstă de 23 de ani masina, personal - Renault.

Ei au numit această tehnologie SKYACTIV performanță îmbunătățită de conducere, fără a sacrifica economia de combustibil. Ei bine, mai interesant pentru a compara noul produs cu masina, creat de tehnologiile tradiționale, și anume VW Tiguan.

In nici un caz nu s-ar spune că Mazda CX-5 este mai ușor decât VW Tiguan. Dezinvolt japoneze par în mod clar excesul de greutate și mai greu decât adversarul său german. CX-5 este mai lung, mai groase și mai solide. Dar este necesar să se uite în caietul de sarcini, așa cum înțelege imediat cât de mult poate fi aparență înșelătoare. Diferența de masa proprie între cele două mașini este aproape 200 kg. Aceasta este mai subțire în aparență Tiguan pare a fi mult mai greu. Aici ai primul argument în favoarea noii tehnologii, astfel încât lauda japonez. De altfel, este de remarcat faptul că lejeritatea corpului nu a mers în detrimentul puterii sale mai mult prin utilizarea de noi materiale și îmbinări adezive, el a devenit chiar mai puternic. Cu toate acestea, continuați.

Da, Tiguan este mai grea decât omologul său și mai puțin. Dar aceasta nu înseamnă că high-tech Mazda mult mai spațioasă? Mai ales că am văzut cum aparențele pot fi înșelătoare. Și, din moment ce ambele mașini sunt generalisti, hai să aruncăm o privire în portbagaj. La prima vedere, o cantitate mare de Mazda, dar vom lua în mâinile TTX și iată! Trunchiul este mai mare în Tiguan. Dar cum poate fi acest lucru, deoarece vizual este mai mult la Mazda! Secretul constă în posibilitatea de transformare. B Spre deosebire de CX-5, în volum de încărcare Tiguan poate fi crescut nu numai spătar pliat, dar, de asemenea, împingând scaunul înainte. Desigur, în acest caz, pasagerii din spate nu vor fi foarte confortabil, dar în zdrobi, dar nu nebun. Mazda, de asemenea, în cazul transportului de mărfuri voluminoase va trebui să debarce pasagerii. Dar, în scopul de a rupe în jos scaunul, nu este necesar să se crawl prin cabina în căutarea buclele sau mânerele. În Mazda mult mai ușor de manevrat, există trei în portbagaj, trăgând de faptul că, vom opera mecanismul de pliere, The sidushka merge în jos și înainte, iar nivelul său cade înapoi. Acest lucru se poate face cu atât scaunul din stânga și din dreapta, și cu unitatea centrală. Acesta din urmă este furnizat pentru a facilita transportul de lungime lungă, dacă schi sau snowboard. Cu toate acestea, acest indicator este încă lăsat pe Tiguan. Pentru transportul de lungime lungă nu numai partea centrală a scaunelor în ea, dar, de asemenea, restul frontului. Aceasta este, sarcina poate fi plasat pe panoul de bord pentru hayon, și este de 2,5 metri, nu mai puțin.


Și pasagerii? Se pare că noi, pasagerii cu un confort deosebit va lua o lungă călătorie în Tiguan. În primul rând, partea din spate a acestuia este reglementată de unghiul de înclinare, o astfel de funcție în CX-5, nu am găsit, și în al doilea rând, pentru pasagerii din al doilea rând se potrivesc cu două conducte de aer, care, în Mazda, de asemenea, acolo. Cu toate acestea, din motive de echitate, observăm că spatiul pentru picioare pentru primul și cel de-al doilea vehicul abundă. Și peste capul lui este de ajuns. Apropo, trecerea ei de la o mașină la alta, trebuie remarcat faptul că, în al doilea rând sidushka Mazda fata de mai jos, și vice-versa Tiguan. Acest lucru este cauzat de mașini exterior. La acoperiș Mazda mai înclinat, iar mașina în sine de mai jos. Apropo, înălțimea este singurul indicator de marcare prin care a depășit Tiguan Mazda.

Vom continua să se miște în cabină. Nu știm cum sa întâmplat cu adevărat, dar panoul de instrumente CX-5 aproape complet copii de bord BMW. Designerii japonezi vina nu poate fi sută la sută în plagiat, dar a fost foarte asemănătoare. Chiar și panoul de instrumente a devenit într-un fel plat. Și pe consola centrală și nu poate vorbi.


arhitectura celebru bavarez poate fi urmărită, așa cum se spune, din interior și în exterior. Dar avem ceea ce avem, și trebuie să spun, se pare în această mașină, astfel încât interiorul este foarte armonios. Dar, ergonomie pompat. De exemplu, pasagerul din față este foarte incomod pentru a închide ușa, mânerul este foarte departe. Sau nu înțeleg de ce ușa se deschide automat, și de închidere este necesar să țineți în jos de la început până la sfârșit.

În acest sens, Tiguan mai practice. Aici totul este modul în care doriți, și în cazul în care aveți nevoie de ea. Singurul lucru pe care îl pot plânge șoferul la volanul acestei mașini, zonă săracă în afara oglinzi. Dureros ei indistinct, comparativ cu CX-5. Când manevrarea în camera retrovizoare inversă ajută, dar locația este slabă. Faptul că acesta este situat la cel mai de jos punct al cincilea ușă, și, prin urmare, revizuirea insuficientă pe verticală. La camera de Mazda este mult mai mare, și, prin urmare, revizuirea este mult mai bine. Din moment ce am început să vorbesc despre camerele de luat vederi, și nota, apoi în cazul în care imaginea este afișată cu ei. Iar în prima și în a doua mașină este o destul de mare și activă TFT-display-uri, dar informațiile Tiguan pot fi duplicate și o scurtă displeychike de pe panoul de bord. În special, se pot face instrucțiuni de navigare, în timp ce ecranul principal va fi implicat cu altceva.

La testul am luat mașinile cu motoare automate de transmisie și de 2.0 litri cu 6 trepte. Tech Mazda Motor a fost capabil de a stoarce 150 de cai, nu mai puțin de motor manufacturable Tiguan ar putea lăuda 170 de cai. Acum, uita la masa de caietul de sarcini, știi că această diferență de cai, deși mare, dar este nesemnificativ, deoarece caracteristicile dinamice ale masinii fapt identice. Dar sentimentele Tiguan era încă mult mai prompt. Și în primul rând datorită faptului că cuplul maxim este deja disponibil aici, la 1700 rpm, în timp ce CX-5 a trebuit să se răsucească până la 4000.


Tiguan a răspuns viu la acțiunea pedalei de accelerație, transmisia este mult mai rapid și mai inteligent threading, și, în general, acțiunile sale au avut mai mult de viață. Chiar și în colțuri, din cauza suspensie mai rigida, ea practic nu călcâi. Mazda în ciuda caracteristici similare nu au fost atât de activă. Totul a început o alta. Acest lucru nu este același zumzet, metuschaya pe rând coada și se agită pe drumurile proaste tot sufletul brichetă. Acesta a crescut amploarea și predictibilitatea. Ea a devenit întruchiparea de confort și prestigiu, și, în același timp, în cazul în care este într-adevăr să întreb, poate fi un pic obraznic, un pic. Da, pe liniile, datorită greutății direcției literalmente toarnă model de stabilitate, dar este necesar să se stabilească îndoiți după cum știți, că o sută la sută dintr-un compromis între confort și manevrabilitate nu poate fi.

Vorbind de crossovere, să nu mai vorbim de capacitatea lor de a depăși teren. Este doar așa sa întâmplat că nici Mazda, nici Tiguan nu exista blocaje, care ar putea controla conducătorul auto. În acest sens, toate lucrurile care pot vehicul off-road, încorporate în ea mai mult în proiectarea. Și, din păcate, nici CX-5 sau Tiguan (în acest caz, aparatul nu a fost echipat cu off-road-pachet) te lauzi cu performanțe remarcabile nu a putut. Sistemele care mimează activitatea de încuietori, care în primul rând, că a doua lucrare nu este foarte adecvat, și, prin urmare, chiar și mișcarea de mică adâncime de zăpadă ar putea avea ca rezultat pentru fiecare deținut. De îndată ce una dintre roțile pierd aderența așa cum a început să se rotească neputincioși, vizuini mai adânc. Și este probabil, da un pic mai mult de gaz, iar momentul va fi redistribuite, dar pentru a face acest lucru nu a vrut să: înțeleagă perfect că, chiar și câteva zeci de spire, iar masina va fi pe burta. Și aici este nici o realocare nu va ajuta. Deci, de altfel, sa întâmplat cu Tiguan.

Dar, pe căile și îngrijite destul de deal, atât a sărit destul de inteligent clearance-ul de 200 mm permite să o facă fără probleme. Cu toate acestea, din cauza crucii geometrice la ampatamentul a fost puțin mai bună în Tiguan.


 

Mazda CX-5 cu 911 000.

Conducere
În ciuda greutății reale, masina pare mai grea decât este de fapt. Tembelism afectează AKP.

Salon
Șoferul și pasagerul din față nu se simt disconfort, dar partea din spate al doilea rând prea în poziție verticală.

Confort
Izolare fonica si nivelul de suspensie.

Securitate
6 airbag-uri, ESP, ABS.

Preț
Nivelul de concurență.


VW Tiguan de la 896 000 p.

Conducere
Dinamica sunt foarte bune, nu au probleme cu manipulare.

Salon
La fel de confortabil, atât pentru șofer și pasageri. Este posibil să crească compartimentul pentru bagaje în detrimentul reglarea longitudinală al doilea rând de scaune.

Confort
Suspensie rigid, dar nu este un impact deosebit asupra confortului.

Securitate
6 airbag-uri, ESP, ABS.

Preț
Competitiv.


Pare a fi o groapă puțin adâncă, dar fără ajutor nu este deja selectată
 
Verdictul nostru
Fără îndoială, Mazda CX-5 mașini moderne și avansate tehnologic, dar noi nu se angajează să spun cu încredere deplină că tehnologiile se găsesc în aplicarea ei, a pus capul modelului și umerii deasupra competiției. Volkswagen Tiguan a apărut ceva mai puțin tehnologic, dar în calitățile agregate și face aproape la fel de bun ca op mai tineri Ponente. Are ca dezamagesc cu greutatea, astfel încât consumul de combustibil este poate mai mult. Deci, el și motorul este mai puternic.
 

O sursă: Revista 5 Wheel [aprilie 2012]