Volkswagen Tiguan Test Drive din 2011 Crossover

Câte puțin din toate

Este bine pentru bobocii la începutul anului școlar: toată lumea este în termeni egale, nimeni nu știe pe nimeni, compania nu a reușit încă să formeze mult mai greu de alăturat echipei cursului în al patrulea rând, când interesele din interesele s -au format deja.
 
Vehiculele de relaxare intră în clasă cu o ierarhie construită de mult, liderii hotărâți nu sunt, de asemenea, ușori. Așadar, pentru a câștiga un poziție în segment, unde Honda CR-V și Toyota RAV4 domină mulți ani, Volkswagen a avut nevoie să ofere consumatorului ceva special. Și germanii au început cu faptul că au venit cu un nume interesant Tiguan. Într -adevăr, numele amuzant care se combină în sine, așa cum a raportat în mod repetat în presă, cuvintele tigrului și Iguan. Dar dacă totul este clar cu tigrul (cu siguranță, în acest fel, marketerii au decis să demonstreze intențiile foarte grave ale primului SUV compact VW), atunci a doua parte a numelui este nedumerită: ce are de -a face Iguan cu el cu el ? Îndrăznim să presupunem că dezvoltatorii au dorit să sublinieze prospețimea și dinamismul creierului lor și, eventual, au încercat să provoace asociații pozitive cu același mod al tânării generației cu ajutorul Iguan cu același nume de îmbrăcăminte pentru tineret. Așa cum ar putea, chiar și un nume bun nu va ajuta dacă aparține unei mașini medii. Cu toate acestea, Tiguan nu este în mod clar cazul: acesta este un SUV solid, înalt de înaltă calitate, conceput competent și realizat rece, care pretinde conducerea în segmentul său. Da, germanii au fost întârziați, dar calculul corect și abordarea inconștientă a permis mașinii să ia o poziție demnă în segment.
 
Impresii generale
Tiguan nu este o mașină a doamnelor, nu pare frivolă, dar nu un vehicul masiv pentru un bandit slab într -o geacă de piele. În general, ceea ce este necesar. Salonul face o impresie la fel de plăcută: ergonomia este minunată, tipică pentru Volkswagen, materiale de decorare de înaltă calitate. Cu toate acestea, în exterior, mașina este încă destul de plictisitoare, puteți spune chiar și medie (amintind de alte modele de marcă). Ei bine, lăsați, pentru o persoană care a ales Volkswagen, principala comoditate, și este plăcut să utilizați echipamentul oferit de dezvoltatori, precum și să se așeze pe scaunele din față furnizate.
 
În ceea ce privește calitățile de rulare, Tiguan este cu siguranță unul dintre liderii clasei sale. Accelerează destul de afirmativ cu orice motor și, mai important, încetinește eficient, exact, exact și încrezător. Și cum să conduci! Cel puțin instantanee enervante, mașina face ceea ce este necesar. Din păcate, netezimea cursului suferă foarte mult (în această clasă există mașini mult mai confortabile). De asemenea, cracabilitatea nu poate fi numită o parte puternică a modelului: unde se termină drumurile, mulți concurenți vor depăși Tiguanul și, mai ales, din cauza micuței rutiere a SUV -ului german.
 
Alegerea unui corp
Nu există nimic despre care să vorbim aici: corpul este unul, fără opțiuni, un vagon al stației de cinci ani. Adevărat, nu toate versiunile arată la fel: modelul de bază este destul de agresiv, în timp ce pachetul SuV Track & Feld Off -drum face modificări vizibile la exterior (în special, bara de protecție față arată diferit, acesta atârnă puțin mai jos în modificarea asfaltului , și, în general, pare mai cărnos).
 
Caracteristici
Tip de SUV pentru corp
Numărul de uși 5
Suma locurilor 5
Lungime 4427-4457 mm
Lățime 1809 mm
Înălțime 1686 mm
Baza roții 2604 mm
Tipul de suspensie (banda/spatele) este independent, cu rafturi precum MacPherson/Independent, Multi -Llink
Tipul de acționare față sau complet
Frâne (Per./back.) DISCURATE/DISC
Volumul rezervorului de gaz 64 litri
Rating de siguranță pasivă*
Protecția adulților *****
Protecția copiilor ****
Protecția pietonală **
* Conform Euroncap.
 
Surse de mișcare
Cele mai slabe dintre motoarele oferite pentru Tiguan sunt o mică capodoperă numită 1,4 TSI: datorită Double Boost (motorul este echipat simultan cu un supraalimentator mecanic și turbocompresor), dezvoltă 150 CP. Acest lucru este suficient pentru a dispersa mașina (conform producătorului) la sute de doar 9,6 s (viteza maximă cu această unitate de alimentare este de 192 km/h). Rețineți că Tiguan cu motorul 1,4 TSI este singura modificare care merge atât cu tracțiunea din față, cât și cu toate rotile. Opțiunea cu roțile de frunte din față va costa 850 de mii de ruble, în timp ce o mașină de tracțiune cu totul cu același motor va costa încă 54 de mii. Pentru acest model este disponibilă o cutie de viteze manuală exclusiv cu 6 trepte.
 
Următoarea putere a unității de alimentare cu benzină este versiunea deformată a motorului 2.0 TFSI (în loc de 200 de cai, doar 170 în el). Se alătură doar cu o transmisie automată cu 6 trepte și, conform datelor pașaportului, dinamica este chiar inferioară la 1,4 TSI motor (până la sute de mașini accelerează în 9,9 s, viteza maximă de 197 km/h). Nu este nimic de făcut: odată ce ești prea lene să schimbi singur programele, trebuie să te ocupi de cea mai proastă dinamică de accelerație. Și cu un preț mai impresionant: acest Tiguan va costa deja 1.054 de mii de ruble.
 
Cel mai puțin puternic (dar în același timp cel mai scump) este un motor diesel de 2 litri, dezvoltând 140 CP. La fel ca pentru o mașină cu un motor turbo de 2 litri pe benzină, este posibilă o singură cutie automată cu șase intervale. Costul minim al unei astfel de mașini este de 1.097 mii de ruble.
 
Niveluri de bază ale echipamentelor
Cea mai ușoară tendință și distracție Tiguan, furnizată doar cu motorul de 1,4 TSI (preț 850 mii de ruble, după cum am menționat mai sus). Chiar și în această performanță, SUV -ul este bine echipat: în bază există oglinzi cu unitate electrică și încălzire, muzică decentă, control climatic cu două zone, un arsenal complet de airbag -uri (față, lateral, precum și perdele gonflabile), Sistem de stabilizare, însoțit de ABS și un dispozitiv anti -Tuxe, încălzind scaunele din față, reglând scaunul șoferului în înălțime și multe altele.
 
Cumpărător care a petrecut 904 de mii de ruble. Pentru o mașină cu un motor de 1,4 TSI, în configurația pistei și câmpului, pe lângă tracțiunea cu totul -roată, senzorul de presiune a anvelopelor, scaunele din față, un radar de parcare, un sistem audio mai avansat, jante din aliaj și, în plus, , sunt multe fleacuri plăcute, cum ar fi sertarele glisante pe scaunele din cutii din față. În ceea ce privește echipamentul, Sport & Style practic nu diferă de pista și câmpul, bine, poate că tapițeria scaunelor este diferită, iar în jurul configurației anterioare, modelele cromate sunt instalate în jurul configurației anterioare. Nu există nicio diferență de preț: cu orice motor, costul va fi același. Principalele diferențe în exterior. Execuția pistei și a câmpului cu o pantă off -drum și de aceea, bara de protecție față este mai puțin impresionantă, dar oferă un unghi de intrare mai rece în comparație cu Sport & Style (28 în loc de 18). Modificările cu unități de putere mai puternice practic nu diferă de versiunile mai tinere din punct de vedere al echipamentului: toate pozițiile standard sunt similare. Singurul lucru pe care motorul afectează costul mașinii. Așa cum am menționat deja, motorul pe benzină de 2 litri crește prețul la 1.054 mii de ruble, iar motorina din același volum la 1.097 mii de ruble.
 
Aditivi?
Tiguan poate fi modificat serios pentru suprataxă. De exemplu, pentru a picta un vehicul cu totul -tetera cu un tip email de metal sau mamă -f -viteză (va costa aproximativ 12 mii de ruble).
 
Cumpărători de mașini cu un motor de 1,4 TSI (în orice design, cu excepția tendinței și distracției) pentru 36.552 de ruble. Se propune să vă primiți mașina cu un aparat prealabil cu telecomandă. Fiecare model poate fi echipat cu scaune sport, piele acoperită, iar scaunul șoferului este echipat cu o acțiune electrică. Adevărat, prețul acestei plăceri va depinde de performanța versiunii. De exemplu, pentru Tiguanul de bază, costul va fi de peste 84 de mii de ruble, pentru pista și câmpul, prețul va scădea la 76 de mii, iar pentru sport și stil opțiunea va costa doar 68 de mii.
 
Pentru o roată de rezervă (doktka -ul așa -numit), un set de unelte și un mufă ar trebui să fie plătite doar 5168 de ruble. Un pic mai scump decât 8246 de ruble. Există un pachet de lumină și o recenzie, care include senzorul de ploaie, oglinzile externe pliabile, precum și o oglindă intra -sulfat cu autompare automată. Și pentru a fi bun în orice moment și pe orice drum, va trebui să cheltuiți 43.300 de ruble. Pe farurile Bixenon adaptive cu o mașină de spălat. Scump, dar merită.
 
Любой Tiguan можно посадить на 17-дюймовые диски с широкой (235 / 55 R17) резиной. Причем если Track & Field и Sport & Style удастся дооснастить такими колесами за 15 тыс. руб., то базовую версию Trend & Fun получится укомплектовать этими дисками за более существенную доплату 27 тыс. с хвостиком, ведь изначально для машины предусмотрены стальные колеса.
 
Те, кому по карману разве что базовая версия Trend & Fun, оборудованная не столь совершенной музыкальной установкой, как другие модели, всего за 3 тыс. руб. с небольшим могут дооснастить паркетник аудиосистемой, устанавливаемой на более богатые модификации Tiguan.
 
CONCURENȚĂ
 
Opel Antara
Немецкая Antara (точно так же, как и Tiguan) поздно пришла в этот сегмент. Тем не менее кое-какие козыри все же припасла: прежде всего богатое оснащение, а также типично германское качество. Существенное преимущество перед Tiguan более мощный топовый двигатель 3,2 V6. Но по управляемости, которая у Opel по сравнению с VW невыразительная, да и по части комфорта Opel проигрывает.
 
Mitsubishi Outlander XL
Outlander по-своему неплохая альтернатива Tiguan. Во-первых, чуть лучше проходимость и плавность хода. Во-вторых, это более выгодное приобретение, так как 170-сильный Outlander стоит заметно дешевле, чем Volkswagen с двигателем той же мощности. К тому же у немца нет мотора, который по потенциалу мог бы сравниться с японским V6. Однако в отдельных дисциплинах Outlander все же уступает Tiguan, в частности в точности руления.
 
Toyota RAV4
Долгое время именно этот японский автомобиль считается лидером в сегменте паркетных вездеходов. Ездовые свойства такие же, как у Volkswagen: вполне достойная управляемость, но в плане комфорта модель далеко не эталон класса. Двигатели по характеристикам практически идентичны моторам Tiguan, но японец при прочих равных стоит заметно дороже немецкой машины.
 
 
 

Sursă: Журнал Автомобили и цены 26 января 2009г.