Test Drive Volkswagen Tiguan din 2011 Crossover

Primul test Volkswagen Tiguan Kaluga Ansamblu

În nici un dicționar al cuvântului Tiguan nu veți găsi. Acest nume a fost sintetizat de marketingul VW. Este compus din cuvintele lui Tigru și Iguana, ceea ce înseamnă simbioza agilității ascunse și puterea tigrului cu eleganță și dexteritatea lui Iguana - o șopârlă mare, care se găsește în America de Sud.
Unitatea de testare a avut loc în regiunea Kaluga, nu departe de noua fabrică VW, care a început să colecteze Tiguans pentru piața rusă. Astăzi, instalația este angajată într-un asamblare de dimensiuni mari (nu numai VW, ci și Skoda). În prezent, doar 5% din capacitate este ocupată pe teritoriul producției de asamblare. În termen de 36 de luni, procesul de asamblare cu mâneci mari va înlocui producția deplină cu propriul magazin de ștanțare și pictura. Potrivit reprezentanților fabricii, calitatea mașinii va fi identică cu planta germană. Controlul calității și selecția furnizorilor este cel mai rigid.
La început, mașinile vor fi disponibile în două seturi (cu tracțiune integrală și față): Track & Field și Sport & Style, un alt echipament de trend și distracție vor apărea mai târziu. Ele diferă în mod intenționat: unul ascuțit sub plimbare de parchet în jurul orașului și pista, iar al doilea implică faptul că uneori pleci cu asfalt. Bara de protecție frontală din versiunea Track & Field vă permite să depășiți obstacole geometrice mai complexe. Unghiul de intrare cu un astfel de pachet crește de la 18 la 28 de grade. Ambele versiuni arată interesante și recunoscute. Fără îndoială, prima dată pentru clienți este principalul factor de cumpărare poate fi efectul de noutate. Primul an de CD-uri VW pe drumuri va fi în minune.
Tiguan, fratele mai mic al lui Touareg. Sub sloganul marketing au pozitionat noul crossover compact. Într-adevăr, asemănarea este, cu patru roți, de asemenea. Cu toate acestea, echipamentul tehnic Tiguanu departe de SUV-ul Touareg. Tractiunea integrala este implementată printr-un multi-placă de ambreiaj patra generație Haldex. Pe ea, ni sa spus în detaliu în drive test Saab Turbo X. Principalul avantaj al acestui site - pentru a preveni probuksovok. Când condus la o viteză constantă de 90% din cuplul transmis roților din față, îmbunătățirea stabilității și reducerea consumului de combustibil. La intrarea în rândul său, cuplarea distribuie moment datele roții, eliminând masina de la subvirajele. La începutul activează roțile din spate, evitându-se astfel mandrină neîncărcate alunecarea. Pe scurt, în comparație cu similare Haldex 4, este mult mai rapid, și mai compact și mai ușor. Ca și în cele mai multe modele crossover, diferențialele de blocare rigide nu au aici. Nu există nici un downshift, deși ar fi util, în special cu motorul 1.4 TSI. De ce, spune mai tarziu. suspensie Tiguan împrumutat de la Passat sedan, eforturile lor, dar progresele rămân limitate. Chiar și pe un mic deal Tiguan presează picioarele și se furișează pe trei roți. În acest caz, roata agățat de retardare tampoane de control al tractiunii.
În interior, Tiguan comanda germană, golf familiar. Nu există modificări semnificative, cu excepția faptului că orificiile de ventilație de control al climei devin rotunde. Pentru ergonomie si calitate construi crap este imposibil, dar materialele sunt, uneori, să ne jos. În partea de jos a consolei stejar natural din plastic, care este foarte greu. În interiorul Tiguan nu provoacă emoții. Ar fi de dorit pentru a dilua stilul monocrom de unele atingeri luminoase. Anul viitor va fi capabil de a inveseli un display touchscreen mare, care va fi încredințată cu operarea multimedia și sisteme de navigație. După ceva timp, se va și volanul, și în timp ce el era normal, fara butoanele de control de muzică.
Tiguan va multumi fanii masinii pentru a face piața de vechituri. Pentru ei au sertare sub scaunele, buzunare încăpătoare în uși și torpedou refrigerat. Pentru pasagerii din spate ale instalațiilor - mese pliante. De altfel, al doilea rând de scaune nu se poate doar înclina, dar, de asemenea, să se deplaseze în direcția longitudinală. scaune Sami sunt confortabile, cu profil german precis și padding rigid.
Tiguings Trunchiul de dimensiuni non-restante (320 l), acesta va fi vizibil mai ales în varianta cu o roată de rezervă de dimensiuni normale, dar forma trunchiului este corectă geometric, fără arcuri proeminente, a pus casetele vor fi cu ușurință. Dacă aveți nevoie pentru a efectua marfă generală, puteți adăuga nu numai fotoliile din spate, dar, de asemenea, pasagerul din față. În acest caz, chiar și un pliantă se va potrivi în organism. Iubitorii de toate lor purtate cu ei vor fi respinse de faptul că Tiguan poate tracta o remorcă cu o greutate de până la 2,5 tone.
Ce șoferul de Tiguana se simt? La fel ca șoferul de golf, doar aterizare mai mare, vizibilitatea este mai bună, iar handler obișnuită a dispărut de pe tunel. El a fost înlocuit de un asistent electric cu funcția AUTO HOLD, ajutând să dețină mașină imediat ce te-ai oprit și eliberați pedala de accelerație. Pentru a rămâne, fără mișcări suplimentare nu au nevoie. Sistemul se va înțelege că te-ai decis să se mute. Mai târziu, va apărea un alt asistent pentru manechine. Parcul de sistem, cunoscut sub numele de Microvina Touran Assist. Șoferul este suficient pentru a conduce până la locul mai mare decât dimensiunile masinii sale ceva mai mult de un metru și să activeze sistemul. După aceea, mașina în sine este parcat. Trebuie doar să urmați instrucțiunile, dispensa viteza și cutia de viteze trece de la prima la viteza din spate. Fără îndoială, cu toate jetoanele, Tiguan va deveni un animal de companie, cu o jumătate frumoasă a umanității.
Nu numai fetele vor aprecia o suspensie echilibrată. La început, atunci când de conducere pe autostrada mi se părea că mașina repetă profilul prea mult, și chiar defecte mici nu vor fi ignorate. Ce se va întâmpla când vom mânca la un complot cu groapă? Sa dovedit că nimic teribil. Tiguana amortizoare funcționează perfect pe partea din spate. Acestea sunt concepute astfel încât atunci când conduceți corpuri mari, compresie este suplimentar de amortizare. În același timp, în cabină, chiar și la o viteză de 140 kilometri pe oră, foarte liniștit.
Pe masina am testat a fost instalat motor 1.4 TSI de 150 CP Acesta oferă nu numai turbina, ci, de asemenea, un compresor mecanic, ceea ce a permis să facă o unitate compactă. Cu motorul pe asfaltul Tiguan se simte în largul său. El dă o mare depasire, este bine păstrat în colțuri. După 3000 turbină rot / min funcționează la capacitate maximă și se transformă de dispersie a fi foarte dinamică. Acest lucru este vizibil mai ales cu mecanica, care pastreaza motorul optim. Dar pe drumuri, cei doi au scăpat. Și toate datorită butonului off-road. Odată ce acest mod este activat, pedala de accelerație devine amortizată. Deschiderea dramatică a supapei de accelerație nu funcționează, se face excepții probuksovok pe teren liber. Cu toate acestea, în timpul atacului pe o pantă abruptă și apoi glohnesh. Motor îi lipsesc clasele inferioare, și datorită buna izolare fonica devine dificil de pofte de control. În plus față de pedala de accelerație, modifica setările ABS este acum roțile pot fi blocate pentru un timp mai îndelungat. Apropo, sistemul va stabiliza Tiguane fi dezactivat. Butonul dezactiveaza numai de control al tracțiunii. Acest lucru, de exemplu, trebuie să permită să intre în pantă pe gazonul îmbibat cu apă. Pentru cei care sunt eyeing Tiguanu cu atacuri frecvente asupra naturii, aș sfătui turbodiesel, cuplul de 320 Nm, cuplat cu transmisie automată, pauze de tracțiune vor fi evitate.


Cât de mult este Volkswagen Tiguan? În versiunea de bază a prețului începe de la 904 de mii de ruble. Pentru bani a oferit un pachet complet de caracteristici de siguranță (deși Tiguan a obținut cinci stele Euro NCAP), un climat separat și accesorii de putere maximă. Pretul nu este rău, cu toate acestea, cu un turbodiesel automat, interior piele, acoperiș de sticlă, xenon și sistem multimedia cu ecran tactil și navigare poate crește în mod semnificativ prețul. Cu acest set Tiguan intră deja competitori sunt Toyota RAV4, și aproape în primă, în cazul în care domnește Land Rover Freelander si Volvo XC60, care va apărea în curând.

 
Yaroslav Marshallkin
 

O sursă: Auto.mail.ru.