Test Drive Volkswagen Sharan din 2000 minivan

Volkswagen Sharan.

Rareori designerii reușesc să creeze o mașină nouă și să evite erorile și deficiențele. Volkswagen are un astfel de model este corect - Sharan.
VW Sharan a apărut la începutul anului 1995 a fost fructul de cooperare între Volkswagen și Ford preocupările. Trei mașini au devenit rezultatele acestei uniuni: VW Sharan, Ford Galaxy și SEAT ALHAMBRA. Acesta din urmă a copiat complet Sharan, dar pentru a dilua într-un fel două mașini identice ale unei corporații sub diferite branduri, SEAT a avut doar cea mai modestă configurație (modelul Alhambra nu a fost niciodată echipat cu o unitate completă și nu a avut motorul VR6), deci că procentul de 10 mai ieftini decât Sharan. Apropo, cel puțin VW Sharan este considerat o mașină germană, mergând de fapt la plantele de locuri din Spania. Nu merită o înțelegere cu privire la această problemă - controlul calității este realizat de specialiștii germani și cu punctualitate germană. Singura neplăcere este existența așteptării părților de schimb care uneori trebuie să fie comandate direct din fabrică.
Copil Două nități. Când lucrați la proiectul Volkswagen și Ford a avut fiecare front de muncă. Ford a fost angajat în dezvoltarea corpului și a cabinei. Designerii de la sucursala europeană a companiei din Köln au lucrat la aceste probleme și au reușit să facă fără americanism. O sută la sută stil imperial caracteristică tuturor Volkswagen.
Întreaga parte mecanică a fost împărțită direct. Datorită acestui fapt, Sharan este reamintit constructiv de Passat B4. Cu toate acestea, este chiar bun - nu s-au aplicat soluții revoluționare în design, mașina sa dovedit a fi puternică, sănătoasă și de încredere lipsită de răni pentru copii.
 
Deci, suspensia de la VW Sharan este făcută de aceeași schemă pe care Passat - partea din față a rack-ului McPherson, pârghiile chiuvetei sunt aplicate în urmă. Designul este simplu și fiabil, dar drumurile noastre își fac propriile ajustări. Primul, când rulează aproximativ 45 de kilometri, eșuează sfaturile de direcție, lucrarea la înlocuirea căreia va costa $ 55 + $ 50 pentru fiecare sfat. Apoi, atunci când alergați mai mult de 70 de km, nu stați suporturile cu bile, înlocuirea kitului care va crește la 38 $ și aproximativ 100 de dolari - pentru întregul kit. Cu toate acestea, frecvența înlocuirii acestor părți depinde în mod puternic de stilul de conducere. O caracteristică constructivă a suspensiei frontale este aceea că poate regla numai convergența în ea, dar prăbușirea nu este reglementată. Prin urmare, dacă verificarea stării arată că prăbușirea a dispărut, primul lucru pe care proprietarul mașinii așteaptă înlocuirea rafturilor frontale. Procedura nu este disponibilă: 350 USD pentru rafturile în sine și aproximativ 100 de dolari pentru mai mult decât munca. Costul muncii - valoarea este foarte estimată, deoarece caracteristica neplăcută a suspensiei VW Sharan este vulnerabilitatea locurilor de atașare a suportului superior al rafturilor. Există adesea umiditate, după care se presupune că întregul dispozitiv de fixare se atașează. Prin urmare, este adesea urmată plata pentru înlocuirea rafturilor - pentru cât timp și ce fel de forțe pot fi depășite de fixare. Pentru prevenire, ar fi bine să procesați periodic acest nod cu unele anticorozive, dar din anumite motive, o astfel de operație nu este prevăzută pentru această operațiune.
 
TREI STELE. Există diferite motoare pe Sharan, dar trei sunt cele mai frecvente: volumul turbodiesel de la 110 de locuințe de 1,9 litri, benzină 2 litri patru, precum și VR6 cu un volum de 2,8 litri. Aceste motoare au fost mult timp bine cunoscute proprietarilor de mașini Volkswagen și s-au arătat foarte fiabile în funcțiune. Motorul VR6 a fost, de regulă, în configurație cu versiunea cu tracțiune integrală. Demnitatea sa poate fi considerată unitatea lanțului de sincronizare, iar dezavantajul este o voință evidentă. Prin urmare, un patru litri patru este considerat o versiune mai bugetară. Cu toate acestea, natura cea mai potrivită a VW Sharan poate fi considerată un motor diesel, deoarece mașina este mai degrabă o familie decât activă. Cu toate acestea, chiar și cu Diesel VW Sharan merge ușor pe autostradă la o viteză de 170 km / h, dar în oraș consumul de combustibil este de numai aproximativ 6 litri pe sute. Digezorii motorului diesel rus este calm, totuși, reacționează dureros de prezența apei în el. Cu toate acestea, nici un motor diesel nu-i place apa. Singurul dezavantaj al motorului Diesel Sharan poate fi considerat necesitatea de a schimba fiecare kilometraj de 60 de km de centura de distribuție. Cureaua însăși este ieftină, doar 75 de dolari, dar lucrarea de la înlocuirea sa va costa 160 de dolari datorită necesității de a ajusta setările TNV. Și un punct destul de slab al acestui motor poate fi considerat un metru de debit de aer, care nu reușește atunci când murdăria sau apa intră în ea. Acest lucru poate apărea sau datorită înlocuirii târzii a filtrului de aer sau datorită scurgerilor filtrului însuși (plastic crăpat sau doar o clemă slab strânsă). Este mai bine să schimbați mai des filtrul de aer, deoarece senzorul în sine costă 400 de dolari într-un preț clar de lucru al lucrării - $ 15.
 
Box-piggy banca. Transmisiile VW Sharan sunt fiabile, iar cazurile lucrătorilor lor de reparații pot recalcula pe degetele lor. Adevărat, un caz sa mutat deja în descărcarea de glume. Proprietarul VW Sharan a decis să se pensioneze cu iubitul său. La hotelul a decis să salveze, beneficiul mașinii este mare. A fost iarna, și nu să înghețe, aragazul și motorul a lucrat, iar mașina stătea pe frâna de mână. În procesul de iubire, cineva de la iubitori a lansat metodic pârghia piciorului, iar transferul unei astfel de agresiuni nu a putut să o stabilească. Reparațiile costă aproximativ 1,5 mii dolari, iar prin plata facturii, proprietarul mașinii a observat din păcate că hotelul ar fi meritat mai ieftin.
Cutia automată este la fel de fiabilă ca și mecanică, iar nici o problemă nu sunt în 250. Dar este necesar să se trateze ușor, deoarece o rupere gravă va lovi foarte mult portofelul. Faptul este că mașina de pe VW Sharan a propriului său producție, adică preocuparea Volkswagen. Kiturile de reparare pe casetă nu sunt disponibile, iar procedura de reparare este aceea de a înlocui caseta defectă pentru renovarea în Germania, care costă aproximativ 2,5 mii dolari. Pentru comparație: Audi A8, unde este instalat caseta ZF pe care se vinde kituri de reparații, Repararea va costa 1,5 mii dolari.
Principiul schimbului de căldură. Varianta de tracțiune integrală a transmisiei este realizată în conformitate cu schema verificată VW Syncro, adică cu ukivoft și electronică minimă. Sistemul este fiabil, dacă urmați regula principală - cauciuc pe toate cele patru roți trebuie să fie aceeași. În caz contrar, din cauza diferitelor viteze unghiulare, Viscounts se vor supraîncălzi și vor eșua repede. Iar înlocuirea sa va costa proprietarul de aproximativ 2,5 mii dolari.
Melomanii nu ar trebui să încerce în condițiile de garaj pentru a înlocui sistemul complet de muzică VW Sharan pe ceva mai bun. Designerii au fost atât de viclenii încât ei cu siguranță să nu facă față propriilor lor instalații audio și chiar profesionale Această lucrare va necesita multe nervi, timp și putere. Iar proprietarul este bani. Chiar dacă sistemul regulat va fi furat, este mai bine să se deschidă pe acești nebuni $ 900 (da, este atât de simplă muzică a celor care au pus în fabrică) decât să facă experimente cu alte sisteme. Crede-mă, salvați cu siguranță că nu veți reuși.
În ciuda volumului mare al cabinei, pasagerii VW Sharan nu au căldură sau rece: sistemul de încălzire și ventilație este considerat foarte bine. În unele opțiuni, pasagerii celui de-al doilea rând de scaune sunt oferite aer condiționat separate și încălzitor. Dar toate aceste economii climatice complexe necesită îngrijire regulată. Spălați și suflați radiatorul de aer condiționat cel puțin o dată pe an, deoarece VW Sharan este atârnând chiar mai mic decât cel al VW Passat. Dar tuburile de aer condiționat, care rulează în fund, din păcate, nu salvează nici o chiuvetă. După trei ierni de Moscova sărate, încep să curgă și, în același timp. Dragi țevi - de la 100 la 300 $ fiecare, iar suma totală de renovare atinge cu ușurință de 1 mii de mărci.
 
Opțiunea spaniolă. În general, VW Sharan și-a arătat o mașină complet fiabilă. Conținutul său nu este costisitor decât conținutul sedanului obișnuit. Da, și șansele de a alerga pe o instanță ucise sau cu trecutul criminal sunt aproape egale cu zero. Astfel de mașini au fost cumpărate în principal firme și nu s-au deranjat atât atunci când achiziționează, comandând în mod esențial opțiuni cu o unitate completă, motorul VR6 și interiorul din piele și sub întreținerea ulterioară. Este mai bine să căutați VW Sharan efectuată pentru țările cu climă rece. El are o încălzire electrică a scaunelor din față și a parbrizului în configurația sa de bază. Din păcate, VW Sharan în țara noastră - mașina este destul de rară și aproape niciodată nu apare pe dezasamblare, astfel încât proprietarul său este literal condamnat la cumpărarea de piese de schimb originale VW. Și datorită faptului că planta este situată în Spania, așteaptă ca partea de schimb ordonată să fie destul de lungă. De exemplu, un client al suportului motorului a trecut într-un fel de trei luni. Și puteți salva orice pe consumabile: filtre, tampoane și alte lucruri mici.
 
Text Alexey Hresin, Foto Alexey Ilyin, desene Alexander Krasnov

VW Sharan 2.0 2.8 VR6 1,9td
Volum de lucru (cub. Cm) 1984 2792 1896
Putere (HP) 116 174 110
Viteza maximă (km / h) 177 199 172
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 15.4 11.8 16,4
Consumul de combustibil (L la 100 km):
autostrada 7.7 8,9 5.3
orașul 13.9 16.6 8.6
Prețul de 13-16 mii $ 13-16 mii $ 13-16 mii.
 
Piese de schimb pentru VW Sharan 2.0
Instalarea costurilor
Ștergătoarele perii de 60 $ 5 $
Spark bujice $ 35 $ 22
Filtru de combustibil $ 18 $ 18
Filtrul conductei de aer 28 $ 9
Front Pads $ 133 $ 30
Plăcuțele din spate $ 140 $ 30
Amortizoare de șoc spate $ 275 $ 30
Amortizoare de șoc frontal $ 300 $ 95
Rulmenți cu hub Hub 185 $ 95

 

O sursă: "Autopilot"