Test Drive Volkswagen Sharan din 2010 Minivan

Evoluția spațiului interior

VW Sharan se referă la categoria mică de mașini care nu trebuie să reprezinte pe nimeni. Singura întrebare care apare din toată lumea la vederea acestei mașini este că acesta este, minivan sau la urma urmei? Și ce, în principiu, diferența este - principalul lucru este că în mașină, meritele mai multe clase diferite de mașini au fost încorporate, pentru care este apreciat de către cumpărători din întreaga lume, inclusiv cu noi. Publicitate slogan, fulgeră în presă în urmă cu câțiva ani: Când Passat este deja mic, iar Caravella este încă prea mare, deoarece nu se poate reflecta mai bine esența întregii VW Sharan. Masina, dezvoltat in colaborare cu Ford, a fost pus in vanzare in 1995, iar noi trebuie să plătească tribut pentru marketologists concernului, au primit ceea ce se numește într-un măr. (!) Patru într-un rând, Sharan a cucerit titlul anului în Germania, în Germania, iar în 1999, nu a fost suficient pentru toți cei 126 de voturi pentru a primi acest titlu, încă o dată - un lucru spune că mașina într-adevăr sa dovedit a fi extraordinară. De asemenea, este popular cu noi, care nu se poate spune despre fratele său geamăn Ford Galaxy. În gama de modele, preocuparea Sharan ocupă o poziție intermediară între Passat și Caravella, ceea ce a condus popularitatea sa de la cumpărători. Adevărat, la nivelul vânzărilor de modele tradiționale, acest lucru nu a afectat în nici un fel. Cumpărătorii noștri VW Sharan au firme si diverse organizații, cu toate că indivizii privesc cu interes în direcția lui.
 
În trecut, 2000, Sharan a suferit o mică modernizare și, prin urmare, avem pe test. Despre aspectul, probabil, nu poți vorbi mult, vă va spune o mai elocvent fotografii, dar aș dori să-i spun despre modificările interne mai multe. Și mai devreme, Salonul Sharan, care nu a avut anterior, care nu au cauzează anterior atacurilor de claustrofobie, după modernizare, a devenit chiar mai mult și în înălțime, cel puțin așa că a declarat într-un comunicat de presă. Și nu am găsit motivele să nu credem: în orice, dacă îl puteți pune, direcția de spațiu este mai mult decât suficientă pentru pasagerii foarte grași. Și în ciuda faptului că locul pe drum Sharan ocupă un pic mai mult decât o mașină obișnuită din clasa de mijloc, spațiul său interior nu merge la orice comparație cu salonul modelului de pasageri. În cazul în care este scris că mașina este cu cinci sau șapte, înseamnă că este, fără nici un fel. Pasagerii nu trebuie să stea în lateral sau să ia haine deasupra capului, pentru a găzdui apartamentul mai confortabil. Apropo, despre haine, în noul Sharan ca o opțiune, puteți comanda chiar și umerașe de haine, care sunt foarte convenabil situat pe spatele fotoliile din față. Și ei sunt de asemenea convenabile, deoarece acestea vă permit să utilizați eficient spațiul interior și nu pentru a închide prezentarea generală a prăjiturile agățat pe mânere tavan: de exemplu, acest aranjament al umeraș vă permite să obțineți documente de buzunar piept de agățat dacă este necesar.
 
Deoarece modelul de familie crede, în Salonul Sharan, plin de tot felul de mănuși și cutii de îmbrăcăminte, iar volumul lor de lucru total este în măsură să satisfacă cerințele exigente mai curat și proprietarul mașinii. Pentru comoditatea de utilizare, ei, așa cum au fost, sunt împărțite în două grupe convenționale: pentru utilizarea de zi cu zi și doar în cazul în. Două rezervoare de pe panoul frontal sunt foarte convenabile pentru depozitarea hârtiilor și toate lucrurile mici necesare, iar cutia de mănuși, care este din partea inferioară a ușii șoferului, este mai utilă pentru stocarea sculei, deoarece accesul la acesta poate fi obținut cu o ușă deschisă. Ușile, apropile, sunt echipate cu blocarea copiilor, care este acum inclusă în echipamentul serial. Există tot felul de locuri secrete și în trunchi și despre trunchiul însuși, mai precis, nu trebuie să vorbească despre volumul său util. Deși a existat o perioadă suplimentară de (șaselea și al șaptelea) scaune pe instanța de testare, ar fi mai mult de trei-patru saci. Dacă eliminați toate scaunele, cu excepția conducătorului auto, atunci atât de mult spațiu liber se obține că, dacă doriți, probabil, miez de pâine Lupo poate fi luat.
 
Un turbodiesel de 110-puternic de 1,9 litri a stat pe instanța de test, cu injecție directă de combustibil, cu modelele deja tradiționale pentru toate cele mai noi modele de motoare Volkswagen pompe. Există, de asemenea, o versiune de 90 de puternică a aceluiași motor în gama și trebuie spus că, în caracteristicile sale care nu diferă mult, cel puțin pe hârtie. În orice caz, turbodiesel este exact ceea ce este necesar pentru o astfel de mașină, o. Dacă se dorește, Sharan poate fi comandat și cu o unitate pe benzină, chiar și cu un faimos VR6 174-puternic, dar diesel este încă de preferat. Iar dinamica se dovedește destul de decente, iar consumul de combustibil este de asemenea important, rămâne în limite normale. Mai ales profitabile turbodiesel se arată în ciclul urban, mai ales că indicatorul maxim al cuplului, și este aproape de două sute jumătate newonometers aici, reprezintă 1900 rpm, care este, trage motorului la un maxim de aproape idolot. În viața reală, acest lucru duce la faptul că numai treapta a treia este utilizat în mod constant în oraș, intervalul de viteză este foarte largă, și numai a crescut de zgomot al motorului poate fi schimbat, după săgeata tahometru ajunge la 4000 rpm. Cu toate că înainte, lucrarea lui nu va suna prea liniștit, vocea motorului domină toate celelalte sunete, dar nu atât de mult să se concentreze pe această atenție. Acest lucru nu înseamnă că există unele probleme cu izolare fonică, mai degrabă, dimpotrivă, totul funcționează atât de liniștit că, în trecutul lor, motorul este solist.
 
Faptul că Sharan este un călător mare, veți înțelege imediat de îndată ce vă lăsați pe pista. Pe treapta a șasea, atunci când este permis 90 kmh, motorul este doar de lucru în modul optim, astfel încât toate depășire și alte manevre asociate cu o creștere bruscă a vitezei poate fi realizată fără comutare. Adevărat, dacă sunteți în mașină de șase, și chiar și trunchiul este marcat sub urban, comutatorul va avea în continuare pentru a comuta. Dar pe treapta a șasea, consumul de combustibil se obține că invidiază celălalt proprietar al poli mici utilizate. Aproape am dovedit 5.2 l / 100 km, dar pista a fugit afară, și mai departe, datorită stilului meu de conducere, consumul de combustibil imediat a crescut în mod dramatic. În corectitudine este de remarcat faptul că, pentru o masina, care va petrece cea mai mare parte vieții în oraș, Sharan are oglinzi prea mici, în special în partea dreaptă. În timpul urban cu astfel de părți rotofei, puteți pierde din vedere cineva de pe dreapta.
 
Și ce despre Ambițiile pilotului, apoi, în opinia mea, este în valoare de constatare ceva mai potrivit. Nu, de asemenea, poate Sharan ceva, dar numai cei mai multi pasageri disperate pot conduce pe un minivan cu șapte pasageri la bord. Cântărind ceva foarte mult, și un centru relativ ridicat de greutate într-un fel nu are un ventilator pentru a trece transformă, deși aveți posibilitatea să încercați cu o dorință specială. Pe Borovo, am călătorit un pic în modul activ, dar nu spun că l-au adus plăcere. Dacă Sharan, datorită prezenței stabilizatorilor de stabilitate transversală pe ambele axe, este foarte bună, la rândul său, aproape fără role, conducătorul auto, din cauza lipsei unui suport lateral complet nepotrivit aici, pe scaunul conducătorului auto, în mod constant se deplasează către opusă la rândul lor. Și chiar dacă mai mici cotiere care există pe fiecare fotoliu și se poate efectua în mod indirect acest rol, aterizare șofer încă nu contribuie la ridicarea nivelului de adrenalină în sânge. Apropo, scaunul conducătorului auto, în cazul în care sunteți incomod pentru a ieși, puteți activa nouăzeci de grade, ceea ce este foarte convenabil pentru șoferii dintr-un set dens.
 
Impresia de ansamblu a VW Sharan - mi-a plăcut, chiar foarte mult. Și chiar nu o calitate excelentă de asamblare sau ornamente interioare magnific, dar la fel ca o mașină. Să nu fie o boabă de piper în caracterul său, dar totul este foarte fiabil și ușor de înțeles, fără emoții inutile. În opinia mea, a fost că o astfel de mașină bună ar trebui să fie - frumos, dar în același timp stricte, liniștit și de încredere, și care transportă prost serviciul său.
 
Pavel Kozlovski
 

O sursă: Autogase / N 2 (305) din 01/1/2011