Test Drive Volkswagen Sharan din 2000 Minivan

evoluţia produsului

Privind la această mașină, știi ce o cale de evoluție uriașă a trecut minivanuri europene de la data apariției de întâi-născut, Renault Espace: de la formele stângace de a perfecta, aspectul credincios, de la controalele incomode ergonomie, nu inferior la autoturisme , de posibilitatea de a trage picioarele pe bancheta din spate la o cantitate foarte mare de opțiuni de transformare de interior. Și toate pentru vreo cincisprezece ani.

 

Pe plan extern, Sharan impresioneaza o masina solida si armonioasa. Nici o delicioasă de artă, toate strict, în afaceri. Refuzand un spate ridicat capota în etapa de proiectare, designerii au reușit să evite voluminoase inutile, și o zonă mare de geamuri, deoarece umple interiorul cu aer. Diametrul roții este selectat cu succes, distanță care vizual utilajul de microbuze și se apropie de autoturisme. Designul ușilor laterale din spate este tras la: Este ciudat că sunt făcuți prin leagăn și nu alunecă, - pe parcarea apropiată din spatele locurilor este, de asemenea, incomod, ca și în față. Dar la dimensiunile și colțurile ușilor ale ușilor nu există plângeri.

 

Este plăcut să surprindeți că căderea în interiorul cabinei, nu trebuie să vă îndoiți capul sau să vă scufundați, așa cum se întâmplă de obicei caz cu mulți colegi de mașină. Doar du-te în interior, la fel ca în camera. Aterizarea șoferului nu provoacă plângeri: setul și gama de ajustări vor organiza orice persoană. Suportul lateral nu este numit, dar vă permite să obțineți în mașină și să părăsească salonul fără probleme, care este deosebit de valoros, cu o grafică intensivă călătoriilor urbane. Dar nu am făcut-o la fel ca scaunele din față cotiere: în primul rând, ele sunt înguste, în al doilea rând, sprijinindu-se înapoi la partea de sus, expune mecanismul de ajustare.

 

Volanul cade ușor în mâinile, este diametrul și secțiunile optime și este echipat cu reglare în înălțime. Combinația de instrumente se face pe baza modelului Passat: aici aceeași combinație elegantă de săgeți roșii, albastre și numere de crom jante. Gestionarea sistemului de încălzire și ventilație la înălțime. În cabină, puteți seta separat regimul de temperatură pentru șofer și pasagerul din față, iar ventilația și încălzirea din spate a cabinei sunt incluse atât de pe scaunul șoferului, cât și de la al doilea rând de scaune. Unitatea cabina de comandă a încălzitorului este amplasat pe acoperiș în zona de mijloc raft. Aerul cald este alimentat la picioarele atât pasagerii din al doilea rând și al treilea. Foarte confortabil.

 

Peste cabina, găsiți lucruri plăcute mici. Pe consola centrală, două suporturi pentru pahare, care, adăpost o pereche de cutii de suc, va striga un drum lung. De sus a consolei centrale există un raft pentru documente de depozitare, realizate cu cea mai mare precizie. Airbagul a răstignit caseta de mănuși la dimensiuni amuzante, dar pe partea de sus există un alt container închis. Și în ușile din față am descoperit buzunare retractabile.

 

Principala caracteristică a oricărui minivan este posibilitatea transformării cabinei. Spatele are două rânduri de scaune, unde puteți găzdui până la cinci persoane. Toate scaunele de pasageri au două ajustări, și, plierea un spate înainte, orice scaun poate fi transformat într-un tabel. Cea mai opțiune de succes este atunci când partea din spate este de patru locuri. Acestea pot fi puse de fata unul de altul, poate fi plasată cât mai departe unul de altul cât mai mult posibil, astfel încât să nu freca umerii și trageți picioarele, și puteți rabata unul dintre ele și transforma într-un tabel. Scaunele din rândul al treilea sunt uneori carabically se referă la un loc destiner, dar acest lucru Sharan quilk nu este într-o stare: pentru a ajunge pe ele, nu este greu, și stai aici este foarte confortabil. Există chiar și o cutie pentru depozitarea lucrurilor mici și un dulap. Două scaune laterale ale celui de-al doilea rând se transformă cu ușurință în scaunele copiilor, echipate cu centuri de siguranță în trei puncte și o tetieră specială a copiilor care se îmbracă în mod regulat. Am mulțumit că tapițeria scaunului pentru copii este ușor de îndepărtat. Doar în cazul în care. Desigur, pentru a evita cu ușurință salonul, trebuie să obțineți abilitățile - în orice caz, nu toate operațiunile cu locurile de la prima noastră timp.

 

Sub capota mașinii noastre - un motor turbo de 1,8 litri și o capacitate de 150 CP Mașinile care se încadrează în Rusia pot avea, de asemenea, un motor mai puțin puternic, de două litri, fără turbocompresor.

 

Diesels pentru țara noastră nu sunt furnizate, precum și transmisii automate. Unitatea de putere lucrează într-o pereche cu o transmisie manuală, și nu simplu, ci cu șase trepte. Cinci trepte de putere sunt selectate cu succes pentru natura cablare a motorului, fără a încălca capacitățile sale, și creșterea sasea a apărut ca un mijloc de reducere a consumului de combustibil în pista. Cineva va spune că un pas suplimentar este o muncă suplimentară pentru conducătorul auto, dar în acest caz, acest lucru nu este o sarcină: mișcările pârghiei sunt optime, incluziunea este ușor. Pe drum, masina demonstreaza ceea ce te astepti de la ea. Dimensiunile solide și sensibilitate de direcție scăzută sunt percepute ca un dat. Baza mare vă permite să nu observați nereguli mici și lungi se mută de suspensie păstrează confortul pasagerilor la ughab foarte semnificativ. Pasagerii de-al doilea rând se simt cel mai confortabil, iar cel mai puțin - a treia, deoarece acestea sunt ședinței chiar deasupra roților din spate.

 

Sharan se potrivește perfect în sistemul de valori de lucru de familie. La saptamana, aceasta masina va sprijini flota corporativă: un aspect reprezentativ și confort în mișcare va permite să îndeplinească în mod adecvat partenerilor de aeroport, du-te la negocierile pentru întregul departament sau pentru a transporta o încărcătură foarte importantă, remingent de locuri suplimentare de la salon. Și în week-end puteți descărca schiuri, sanie și snowboard, să ia termos, și a valurilor cu o companie amuzant pentru a merge la munte.

 
 

O sursă: Revista "Roti" [№54 / 2002]