Test Drive Volkswagen Sharan din 2000 minivan

Evoluția spațiului interior

VW Sharan se referă la categoria mică de mașini care nu trebuie să reprezinte pe nimeni. Singura întrebare care apare de la toată lumea la vederea acestei mașini este că este, minivan sau încă manageri? Și, în principiu, diferența este - principalul lucru este că în mașină, demnitatea mai multor clase de mașini diferite au fost încorporate, pentru care este apreciată de cumpărătorii din întreaga lume, inclusiv de noi. Sloganul publicitar, a strălucit în presă acum câțiva ani: când Passat este deja mic, iar Caravella este încă prea mare, este imposibil să reflecte mai bine esența VW Sharan. Mașina, dezvoltată în colaborare cu Ford, a fost în vânzare în 1995 și trebuie să plătească un omagiu comercianților de îngrijorare, au primit ceea ce se numește într-un măr. Patru (!) La rând, Sharan a cucerit titlul anului în Germania în Germania în categoria universală universală de mare capacitate și în 1999 pentru a primi acest titlu încă o dată el nu a avut destule 126 de voturi - un lucru sugerează deja că mașina sa dovedit a fi extraordinară. Este, de asemenea, popular cu noi, pe care nu vă puteți spune despre fratele său gemene Ford Galaxy. În gama de modele, preocuparea Sharan ocupă o poziție intermediară între Passat și Caravella, care a provocat popularitatea sa de la cumpărători. Adevărat, la nivelul vânzărilor de modele tradiționale, acest lucru nu a afectat niciun fel. Cumpărătorii noștri VW Sharan au firme și diverse organizații, deși indivizii arată cu interes în direcția sa.
 
În trecut, 2000, Sharan a fost supus unei mici modernizări și, prin urmare, am avut la încercare. Despre aspectul, poate că nu poți vorbi prea mult, îți vei spune mai multe fotografii elocvent, dar aș vrea să spun despre schimbări interne mai mult. Și mai devreme, salonul Sharan, care nu a provocat anterior atacurile de claustrofobie după modernizare, a devenit și mai mult și în lățime, iar în înălțime, cel puțin declarată într-un comunicat de presă. Și nu am găsit motivul să nu credem: în orice, dacă îl puteți pune, direcția de spațiu este mai mult decât suficientă chiar și pentru pasagerii foarte grași. Și în ciuda faptului că locurile de pe drum, Sharan ocupă puțin mai mult decât o mașină obișnuită de clasă mijlocie, spațiul său intern nu merge la nici o comparație cu un salon al modelului de pasageri. Dacă este scris că mașina este de cinci ani sau șapte, înseamnă că este, fără niciunul. Pasagerii nu trebuie să stea în lateral sau să ia haine deasupra capului pentru a găzdui apartamentul mai confortabil. Apropo, despre haine, în noul Sharan ca o opțiune puteți comanda chiar și umerase pentru haine, care sunt foarte convenabile aranjate pe spatele fotolilor din față. Și nu sunt numai convenabile deoarece vă permit să utilizați mai eficient spațiul interior și să nu închideți prezentarea generală a prăjiturilor atârnate pe mânerele de tavan: de exemplu, acest aranjament al cuierului permite, dacă este necesar, rapid și fără a fi atenuați Mișcările primesc documente din buzunarul pieptului din jacheta agățată.
 
Pe măsură ce modelul de familie se bazează, în salonul lui Sharan, plin de tot felul de mănuși și cutii de îmbrăcăminte, iar volumul lor total de lucru este capabil să satisfacă cerințele celui mai exigent și cel mai îngrijitor proprietar de mașini. Pentru ușurința de utilizare, acestea, așa cum au fost, sunt împărțite în două grupe convenționale: pentru utilizarea zilnică și doar în caz. Două capacități de pe panoul frontal sunt foarte convenabile pentru depozitarea hârtiilor și toate lucrurile mici necesare, iar cutia de mănuși, care este din partea inferioară a ușii șoferului, este mai utilă pentru stocarea instrumentului, deoarece accesul la acesta poate fi obținut cu o ușă deschisă. Ușile, apropo, sunt echipate cu blocarea copiilor, care este acum inclusă în echipamentul serial. Există tot felul de locuri secrete și în portbagaj, și despre trunchiul însuși, mai precis, nu trebuie să vorbească despre volumul său util. Deși a existat un scaune suplimentare (al șaselea și șapte) pe instanța de testare, ar fi mai mult de trei patru pungi. Dacă eliminați toate scaunele, cu excepția driverului, atunci se obține atât de mult spațiu liber că, dacă doriți, probabil, miezul lui Lupo poate fi luat.
 
Un turbodiesel de 110 de 1 litri de 1,9 litri a fost pe o instanță de testare, cu injecție directă a combustibilului, cu modelele deja tradiționale pentru toate cele mai recente modele de motoare Volkswagen Pompe. Există, de asemenea, o versiune de 90 de ani a aceluiași motor în gamma și trebuie spus că în caracteristicile sale nu diferă mult, cel puțin pe hârtie. În orice caz, turbodieselul este exact ceea ce este necesar pentru o astfel de mașină. Dacă se dorește, Sharan poate fi comandat cu o unitate de benzină, chiar și cu un faimos 174-puternic VR6, dar dieselul este încă preferabil. Iar dinamica se dovedește destul de decentă, iar consumul de combustibil este, de asemenea, important, rămâne în limite normale. În special, turbodieselul profitabil arată în ciclul urban, mai ales de la indicatorul maxim de cuplu și este de aproape două și jumătate de newonometre aici, reprezintă 1900 rpm, adică motorul trage la un maxim de aproape ralanti. În viața reală, aceasta duce la faptul că doar a treia transmisie este folosită în mod constant în oraș, intervalul de viteză este foarte larg și numai zgomotul creșterii motorului poate fi schimbat, după ce săgeata de tahometru va ajunge la 4000 rpm. Deși înainte de aceasta, munca lui nu va apela prea mult, vocea motorului domină toate celelalte sunete, dar nu atât de mult să se concentreze asupra acestei atenții. Acest lucru nu înseamnă că există unele probleme cu izolație fonică, mai degrabă, dimpotrivă - totul funcționează atât de liniștit încât în \u200b\u200bfundalul lor, motorul este solist.
 
Ceea ce Sharan este un mare călător, veți înțelege imediat de îndată ce plecați pe pistă. Pe cea de-a șasea treaptă, când este permisă 90 km / h, motorul funcționează doar în modul optim, astfel încât toate depășirea și alte manevre asociate cu o creștere ascuțită a vitezei pot fi efectuate fără comutare. Adevărat, dacă sunteți șase în mașină, și chiar trunchiul este marcat sub șir, veți mai trebui să comutați. Dar pe cea de-a șasea treaptă, consumul de combustibil este obținut astfel încât să invică celălalt proprietar al subsolului utilizat. Aproape că am ieșit la 5,2 l / 100 kilometri, dar pista a ieșit și apoi, datorită stilului meu de conducere, consumul de combustibil a crescut imediat dramatic. În corectitudine este demn de remarcat faptul că pentru o mașină, care va petrece cea mai mare parte a vieții sale în oraș, Sharan are oglinzi prea mici, mai ales drept. În timpul urban cu astfel de laturi chubby, puteți pierde din vedere a unei persoane din dreapta.
 
Și în ceea ce privește ambițiile șoferului, atunci, în opinia mea, Schumachera de acasă ar trebui să găsească ceva mai adecvat. Nu, Sharan poate, de asemenea, ceva, dar numai pasagerii cei mai disperați pot conduce la un minivan cu șapte pasageri la bord. Există o mulțime de cântărire Sharan, iar un centru de gravitate relativ ridicat nu are un ventilator care să treacă roțile, deși puteți încerca cu o dorință specială. La Borovo, am călătorit puțin în modul activ, dar nu am spus că a adus plăcere. Dacă Sharan, datorită prezenței stabilizatorilor de stabilitate transversală pe ambele axe, este foarte bună la rândul său, aproape fără role, șoferul, datorită lipsei unui suport lateral complet inadecvat aici pe scaunul șoferului, se mișcă constant în lateral opusă rândului. Și chiar dacă reduceți cotierele pe care există pe fiecare fotoliu și indirect pot efectua acest rol, aterizarea șoferului nu contribuie încă la creșterea nivelului de adrenalină din sânge. Apropo, scaunul șoferului, dacă sunteți incomod să ieșiți, puteți să vă întoarceți de la nouăzeci de grade, ceea ce este foarte convenabil pentru șoferii unui complex dens.
 
Impresia generală a lui VW Sharan - mi-a plăcut, chiar și foarte mult. Și chiar nu o calitate excelentă a asamblării sau o tăietură interioară magnifică, dar la fel ca o mașină. Să nu existe un piper în caracterul său, dar totul este foarte fiabil și de înțeles, fără emoții inutile. În opinia mea, ar trebui să fie o mașină bună - frumoasă, dar, în același timp, strictă, liniștită și fiabilă și purtând bine serviciul său.
 
Pavel Kozlovsky.
 

O sursă: Autogase / N 2 (305) din data de 31 ianuarie 01