Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Volkswagen Phaeton Long

Această călătorie a fost puțin ca un test de premieră obișnuit. Mai degrabă, am fost invitați să vizităm și nu pe nimeni, ci cancelarul gamei de modelare Volkswagen - Phaeton Long.
A încercat să ne facă să -l recunoaștem mai aproape, ne -a arătat casa și locul său unde locuiesc numeroasele sale rude.

O responsabilitate
Desigur, a fost un pas îndrăzneț pentru a decide să producă mașini premium sub brandul Volkswagen. Sedanul mare Phaeton, precum și alternativul Touareg, au căzut o cotă dificilă - pentru a performa în fruntea luptei pentru a consolida noua imagine a mărcii. Este dificil de spus care dintre ele a fost mai dificil, dar Phaeton a invadat sectorul, unde totul a fost împărțit de mult timp, iar pozițiile triumviratului conducător din sudul Germaniei păreau de nezdruncinat. În plus, imaginea lui Volkswagen ca producător de mașini populare notorii, ca vin bun, a fost menținută de ani buni. Cumpărătorul trebuia să se obișnuiască cu faptul că mașinile de sub acest brand ar putea costa atât 50 cât și 100 de mii de euro.
Apariția unei versiuni alungite a sedanului de la Dresda este destul de logică, deoarece principalii concurenți au, de asemenea, în arsenal modificări similare care oferă oportunități avansate pentru pasagerii din spate. VW Phaeton lung este mai lung decât o versiune standard de 120 mm, respectiv, aceeași sumă a fost crescută în spatele salonului unei mașini deja destul de mari. În exterior, o versiune lungă de lungă durată nu poate fi distinsă decât printr -o ușă din spate cu adevărat uriașă, iar experții vor sărbători o mică schimbare în designul grila radiatorului, ale căror benzi orizontale sunt combinate în trapele foarte întinse.
 
Phaeton Design este un clasic al genului: o glugă uriașă, o mare zonă de geam, un portbagaj impresionant. Când vorbești despre aspect această mașină, un cuvinte mari și masive în sine cer o limbă - aceasta se aplică emblemei producătorului de pe grila radiatorului, și farurilor din față și oglinzilor din spate. Starea unei mașini obligează! Și numai placa de identificare cu numele modelului și volumul motorului, ca și cum ar fi jenat de ceva, sunt agățate la sfârșitul capacului trunchiului. Deși de ce sunt scrisori uriașe cromate, când toată lumea cunoaște deja numele flagship -ului Volkswagen! Phaeton este de interes chiar și în rândul locuitorilor din Dresda - orașul unde s -a născut. Mulți dintre ei s -au uitat la mașină mult timp, fie dând din cap în mod aprobator, apoi în gândire, numindu -și valoarea. Și phaetonul nostru pe un trotuar teșel s -a simțit ca stăpânul vieții, iar soarele de primăvară a fost reflectat în ochii lui uriași.
 
În spatele solidității externe ascunde lumea interioară bogată a mașinii, ne -a oferit într -o configurație foarte bogată. Salonul său seamănă mai mult cu interiorul clubului de țigări din Londra. Materialele sunt selectate cu gust și pedanterie germană - fie că este vorba de pielea moale de tapițerie sau balustrade din plastic, care sunt decorate cu lemn, precum și cu panoul frontal. Șoferul unei astfel de mașini i s -ar fi atribuit recent rolul unui caban, locul său de muncă nu diferă adesea în confort special și o întindere mare. Toate eforturile inginerilor au fost destinată satisfacerii nevoilor pasagerilor din spate. Din fericire, vremurile nu sunt aceleași, așa că șoferul Phaeton este înconjurat de îngrijire și i se oferă confort.
 
Un panou frontal mare vă permite să plasați toate controalele și dispozitivele de control, astfel încât șoferul să facă cât mai puține mișcări inutile. Pentru început, el poate încadra scaunul cu ajutorul a 18 motor electric, apoi - din nou, datorită unității electrice, pentru a regla volanul. Acum puteți înțelege scopul a șase cadranuri de pe tabloul de bord și un anumit număr de taste de pe consola centrală. Cu toată abundența de surse de informații și multiplicitatea funcțiilor stabilite în memoria computerului, interfața panoului frontal este mult mai prietenoasă decât alte sisteme de operare.
 
De îndată ce cheia se transformă în blocajul de aprindere, sistemul 4c-climatronic va ridica o parte din decorațiunile arborelui de nuc și deflectorii vor ajunge în prim plan. Foarte spectaculos. Dar să nu uităm că suntem destinați rolul audienței cutiei prezidențiale. În plus, 12 cm este libertatea completă de acțiune a pasagerilor din canapeaua din spate. Deși aceasta nu este chiar o canapea, ci două fotolii largi, cu zece reglementări electrice, fiecare, încălzit și masaj. Lor Împărtășește o dimensiune impresionantă a consolei cu panoul de control al scaunelor, peste care se ridică un afișaj mare de cristal lichid și controale ale sistemului de control al climatului separat din spate. Ar fi mai logic să vedem un ecran multifuncțional în acest loc, combinând sistemul climatic și divertisment, dar germanii au decis că ecranele acestuia din urmă pot fi amplasate în tetierele scaunelor din față. Luptându -se din ochii indurerați cu perdele de plasă, pasagerul scaunului din spate din dreapta poate totuși să înainteze scaunul din fața lui, iar apoi orice călătorie lungă se transformă într -o sesiune de relaxare până la însoțirea unui sistem muzical de înaltă calitate. În această situație, a trebuit să facem o excursie la casa Phaeton - la o fabrică de sticlă.
Calea spre casa
Phaeton conducea repede acasă și încrezător. Un V8 puternic de benzină sub capotă, complet, fără a deranja pasagerii cu sunete obsesive sau zumzet cu frecvență scăzută, reacționează rapid la apăsarea pedalei de accelerație. Doar în intervalul de viteză superioară, el își permite să lucreze în culori mari, compensând acest lucru cu o accelerație asertivă, dar confortabilă. Cutia automată cu 6 benzi nu elimină complet programele, ci pur și simplu se traduce cu netezime de invidiat. Șoferul poate prelua controlul asupra propriilor sale mâini, iar apoi programele vor schimba cu două petale pe coloana de direcție, dar această funcție este destul de decorativă, deoarece modul manual pentru Phaeton implică acțiuni independente ale cutiei atunci când săgeata ajunge la tahometrul zonei roșii. Suspensia hidraulică activă cu clearance -ul rutier schimbat și rigiditatea amortizoarelor este un lucru, desigur, interesant și necesar. Ea însăși va coborî mașina cu 15 mm imediat ce viteza depășește 160 km/h. Șoferul va trebui să aleagă rigiditatea amortizoarelor în sine folosind un computer. La viteze mari, regimul optim poate fi considerat sport, în care acumularea verticală și rulourile sunt reduse la minimum. Adevărat, câteva articulații pe asfaltul Autobahnului în acest caz vor fi resimțite în mod clar cu întregul corp. Traseul de noapte, iluminat de lumina lămpilor Xenon, s -a transformat într -o bandă neagră, controlul de croazieră cu radar monitorizează distanța către mașina condusă în față și aruncă viteza, cursul nu necesită reglare, sunetele străine deranjează pasagerii și Doar dispozitivele luminate luminos nu permit șoferului să se relaxeze. Această mașină este clar străină de Pedalarea și pilotarea, cât de străină de cursa de iahturi oceanice cu biciclete hidraulice. Phaeton iubește atunci când gestionează calm și încrezător, iar el răspunde la fel. Fără nervozitate inutilă, el se va apropia de rând și, abia în mod vizibil înclinat, va descrie arcul, fără a aduce problema la alunecare sau de a derapa. El protejează pasagerii, astfel încât sistemul de stabilizare și o transmisie cu tracțiune cu totul nu va oferi un motiv de îngrijorare, dacă șoferul șoferului a fost un atac.
Finala
Pentru Volkswagen Phaeton, un plus de 120 mm este, în primul rând, declarația finală a mașinii din clasa reprezentativă. Acum, un fan al mărcii, care a început cu Golf sau Polo, își poate permite deja să nu fie distras de alte mărci. În plus față de două opțiuni care diferă în lungimea bazei, Phaeton oferă o selecție largă de motoare de la V6 3.2 până la un motor în formă de W 12 cilindri. Pe piața rusă, prețul unei mașini este destul de în concordanță cu calitatea și poziția sa - de la 92,5 mii la 134 mii de dolari.
Unele caracteristici tehnice ale Volkswagen Phaeton Long V8 4.2
(datele producătorului)
Dimensiuni, MM 5175x1903x1450
Baza, MM 3001
Față/din spate, MM 1625/1612
Diametrul virajului, m 12.5
Benzine Motor Type V8
40-valve
Volumul de lucru, contor cubic. CM 4172
Max. Power, L.S./RPM 335/6500
Max. moment, NM/RPM 430/3500
Transmisia este automată
6-bandă
Anvelope 235/55 R17
Max. Viteză, km/h 250
Timp de accelerare 0-100 km, cu 6,9
Consumul de combustibil (UE), L/100 km 9.3/13.1/18.9
Volumul rezervorului, L 90
Maxim Rakitin
Fotografie de către autor
 

 

Sursă: Revista Avtopanorama