Drive de testare Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Clasă de afaceri

Duel virtual: Maserati Quattroport - Volkswagen Phaeton
Vânătorul pentru cumpărătorul companiei începe cu mult înainte ca mașina să intre în showroom și la testele jurnalistice. Și chiar înainte ca prototipurile să fie completate pentru profesioniștii din domeniul muncii. O competiție acută începe în centrele KB și de proiectare. Prin urmare, o comparație a soluțiilor de proiectare și stilistică - ocupația nu este mai puțin rezonabilă și, apropo, la fel de interesantă ca și testarea autoturismelor vii.
La poligonul nostru, reprezentanți ai celei mai înalte ligi - o noutate puternică de la Peninsula Azherian Kvattroport și de colegul său de clasă Volkswagen Phaeton. Apropo, pentru prețul autoturismelor sunt, de asemenea, aproape: italianul este în Europa aproximativ 100 de mii de euro, precum și modificarea unei mașini populare cu o mașină completă și un motor de 6 litri.
De haine
Designerii de la Folkswagen au decis în mod clar să nu riscă, având în vedere că mașina de clasă superioară nu ar trebui să fie sfidătoare extravagantă. În plus, Phaeton a fost creat pentru cumpărătorii care au crescut de la vântul comercial. Aceasta poate, de asemenea, să sperie exotic. Prin urmare, pilodul pilot a moștenit multe caracteristici caracteristice ale modelelor mai tinere.

Maserati Kvattroport, realizat și în stil corporativ. În Atelier, Pinin Farina a cusut o rochie elegantă, în care motivele unor modele celebre din trecut, cu un trident pe grătarul radiatorului, sunt ghicite: o capotă lungă, un aspect sport rapid, o caracteristică, o mică faruri încruntate.
Din punctul de vedere al modului vânt, ambele mașini la înălțime. Cu toate acestea, este interesant faptul că sport cu apariția lui Maserati doar mai slabă Volkswagen: Coeficientul aerodinamic rezistența germană este de 0,32, iar italiană este de 0,35.
De pe scaunul din spate
Opțiuni pentru finisarea cabinei, desigur, nu pentru a citi. Phaeton Clienții sau Quatroport pot alege o culoare a pielii pentru tapițerie, ușile, tabloul de bord. Italienii oferă chiar și desene diferite de cusături! Lemnul pentru quattroport este preparat conform tehnologiei producției de instrumente muzicale. Nu în zadar cu patru uși (astfel încât în \u200b\u200btraducerea italiană, numele sunetelor modelului) sa născut în țara marelui Stradivari.
În partea din spate a lui Maserati confortabilă, ca și în scaunul de acasă. Într-o astfel de situație, ideile grandioase uneori vin în minte. Doriți să înregistrați? În partea din față - o masă confortabilă. Doriți să vă relaxați? Butonul ușor de push pe consola de pasageri, iar scaunul din dreapta față va pleca înainte. Este gardul sau secretarul? Mesager!
Designerii păreau a fi consumați - în Volkswagen, puteți să strângeți și pasagerul din față. Este logic: în astfel de mașini, principala aproape întotdeauna din spate. În fateke, în plus, în loc de o canapea cu trei paturi, două scaune individuale cu 10 ajustări: motoarele electrice se mișcă perna, înclinarea spatelui va schimba tetiera. Un astfel de arsenal al lui Maserati nu se poate lăuda.
Ambele mașini, ca reprezentant al reprezentanților de elită al clasei de afaceri, sunt echipate cu un sistem climatic cu patru zone de ajustare - fiecare plimbare face vremea pentru tine. Să te faci la lucruri mici? În Maserati, intervalul de temperatură este de 6 cu mai largă - de la 18 la 32 C. Folswagen Counter-Argument - Luke cu fani alimentați de panouri solare.
De la clopot turn Techinar
Sub capota capela, motorul în formă de W cu 12 cilindri este în esență două V6 (colțul total al prăbușirii 72). Configurația blocului neconvențional este dictată de layout - la urma urmei, era necesar să se potrivească sub capota nu foarte lungă de 5 litri de muncă. În același timp, 420 de cai cântăresc doar 245 kg: blocul cilindrului și capul aliajului de aluminiu cu aditivi de siliciu.
Patru arbori cu came cu unitate cu lanț, golurile supapelor sunt urmate de Hydroopor. Primiți mai multe contoare Newton pe mecanismele de ajustare a fazei de ajustare a fazelor de ajustare redusă - hidraulică cu control electronic. Volkswagen Phaeton se mândrește cu cea mai puternică din lume (230 kW / 310 l.) Diesel de pasageri seriali. Există, de asemenea, o modificare a unui mai ieftin cu un motor de benzină de 3,2 litri V6.
Designerii Maserati sunt corecte de tradițiile corporative: sub capota Kvattroport - Motorul V8, care nu pierde foarte mult unitatea germană la putere, dar cuplul este inferior la aproape 100 n.m. Lipsesc 1,75 litri de afectare a volumului de lucru. Dar masa motorului este de aproape 60 kg mai mică.
Cu toate acestea, motorul italian este în mare parte similar cu adversarul: aceleași materiale ale capului și blocului, patru arbori cu came și patru supape pe cilindru, mecanisme de ajustare a fazelor, normele euro ale Euro IV.
Phaeton cu motorul W12 este eliberat numai prin tracțiune integrală cu o diferență inter-axă a torsenului de frecare ridicat. Dacă roțile din spate au căzut pe gheață, mecanica inteligentă va transfera o parte a cuplului pe puntea față (detalii despre SP, 2002, nr. 8). În plus, dacă este necesar, electronica încetinește roata dreaptă sau stângă.
Cuplul de la motor la roți transmite o viteză de șase viteze (pe unele modificări cu cinci viteze) o cutie de viteze electronică electronică. Șoferul alege modul obișnuit sau sportiv; Puteți face clic pe mână și manual utilizând sistemul Tiptronic.
Creatorii și transmisiile lui Macerati au aderat la mai multe soluții tradiționale, aplicând o schemă transcexilă (cutia de viteze) - cutia de viteze este în urmă și marcată cu transmisia principală. Principalul avantaj al unui astfel de aspect este aproape de cântărirea ideală de-a lungul axelor (47% - pe față, 53% - pe axele spate) și, în consecință, o bună stabilitate și manipulare și, care este deosebit de importantă pentru mașinile Această clasă, este netezimea cursului.
CVATtroport Cutie de viteze - mecanice cu șase trepte, dar cu comutare automată și control al ambreiajului; Designul este rar pentru reprezentanții clasei reprezentative. Interesant, diametrul ambreiajului cu două discuri este de numai 215 mm. Comutarea manuală - mai degrabă, un omagiu la modă decât comoditate. Cei care gândesc altfel făcând clic pe consola centrală, tasta M / A Shift poate avea o vastă pentru a juca cu brusturele fără faruri.
În ciuda arhitecturii diferite, pandantivele Quattroportului și Phaeton au ambii arbori. Pentru a reduce masele nesfârșite, majoritatea elementelor din aluminiu. La ambele mașini, rigiditatea amortizoarelor este sistemul Skyhuk (Skyook): Computerul înmoaie suspensia sau îl face cel mai rigid. Stafortul phaetonului este rezistent pneumatic, datorită căruia mașina este apăsată pe pământ sau se ridică pe vârfuri.
Automobile rapide și masive - frâne adecvate: disc, ventilat, cu mai multe etriere și, desigur, cu electronică auxiliară. Inginerii Volkswagen au încercat mai întâi pe discurile de frână pilot de la două jumătăți. Partea de lucru în contact cu tampoanele este conectată la hub-ul discului prin paranteze plutitoare. Diferența dintre detalii reduce riscul de deformare a discului de la supraîncălzire cu frânare intensivă.
* * *
Din punctul de vedere al tehnologiei, mașina italiană pierde puțin prin noutăți germane, literalmente lustruite: de la scaune inteligente la un design unic al motorului. Dar locurile de clasă de afaceri nu sunt numai din considerente practice. Mită de maserati cu aspect rafinat-rafinat și finisaj elegant. Pentru o parte din potențialii cumpărători, aceste avantaje vor fi decisive ...
Dezvoltatorii de mașini au calculat clar că proprietarii sedanelor ar călători nu numai pe scaunul din spate.
Motor Duel: Cel mai puternic Volkswagen W12 și V8, special conceput pentru Maserati Kvattroport.
Confruntarea designerilor: Phaeton funcțional ...


... împotriva quattroport elegant.


 
Maxim Sachkov.
 

Sursă: Jurnal "în spatele roții"