Drive de testare Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Pe kilometru de cer

Aici este marginea tuturor autoturismelor. Că există pickup-uri japoneze, pe această cale am întâlnit un vechi cadet Opel cu o plăcuță de 4x4! Turiștii, lăsând mașinile de mai jos, plutesc spre soare în cabinele rotunjite prinse pe un cablu puternic; Dar primul la sprijinul superior al ascensorului ar trebui să crească mașini prin livrarea personalului de service din stațiunea austriacă. Sarcina nu este întotdeauna simplă: Aici avem nevoie de toată durata-română, o lovitură bună, iarna și lanțurile pe roți. Acum toamna, o bandă îngustă de asfalt pur se transformă temporar la o pantă abruptă. Asumă-ți un risc? Avem mai mult de trei sute de cai, 4-mine, suspensie de aer. Și în cele din urmă, numele vechi al grecesc deja a pavat drumul spre cer pe cer
Rotul unui volan mare și o mașină, în zadar, care se distinge printr-o bază alungită, se potrivește cu ușurință în prima curbă a unei serpentine. Apropo, lungimea și baza crescută cu 120 mm sunt posibile cu oricare dintre cele patru motoare (vezi tabelul), precum și designul de patru sau cinci locuri. Primul, cu scaune posterioare separate și o piesă multifuncțională de mobilier pe podea (definiția tunelului aici nu se potrivește prea prost), desigur, este mai bine să corespundă statutului unei mașini reprezentative.
Anvelope Crunch gustoase cu pietricele mici împrăștiate de-a lungul vechii asfalt, înecând complet sunetul unui motor de 4,2 litri. Apropo, în această toamnă, a apărut pentru prima dată pe Phaeton pentru piața rusă, umplând nișa între V6 de 241 de cai putere și emblematică W12 (450 CP). Un pic mai târziu va fi un motor diesel de 3 litri, primul motor Volkswagen, deja pregătit pentru normele euro V, care intră în vigoare numai în 2009. Din păcate, puțini vor atrage puritatea mediului, dar aici, în Tirol, sunt gata să susțină chiar și pentru cel de-al zecelea euro, doar pentru a salva pastorale alpine (inclusiv turiștii).
Rotiți cu aproape 180 de grade, o jumătate de kilometru într-o linie dreaptă, din nou, la întoarcerea Domnului, cum merg pe jos? Casele rămân în urmă, atârnând pe parcurile de golf de coadă la ultimul gasthaus, iar oamenii se întâlnesc din ce în ce mai mult: în timpul iernii, începe zona de schi și în vara festivităților (pe jos, dar cu bastoane de schi). Frontieră denotă convențional capătul asfaltului, apoi grundul. Ei bine, poate că există un caz de un sistem de conducere completă de 4moție, nu este nimic care este echipat cu fiecare Phaeton. Și aici este zăpada! Pe partea laterală a ultimelor insule cu câteva zile în urmă, iarna nu a venit aici. Avem doar un teren submool, din care toate cele patru anvelope cu profil redus sunt respinse.
Track-ul se umflă, bate pe fundul fundului. Este timpul să vă amintiți caracteristicile suplimentare ale suspensiei pneumatice. Cu vedere la mâner, mașina se ridică pe vârf, adăugând câțiva centimetri la clearance-ul drumului. Este necesar, această caracteristică a fost utilă! Trebuie să existe, printre cumpărătorii de Phaetons, o mulțime de aventurieri mi se pare, deoarece compania echipează toate mașinile de către dispozitiv nu numai că întreține, ci și schimbări în clearance-ul.
Drumul sa încheiat la panta uniformă: dreapta ascensia, vacile drepte, coborârea abruptă. Ne desfășurăm, dar înainte de aceasta, notăm: de la începutul ascensorului am condus exact un kilometru. Vertical.
Rămâne chiar coborârea în ceva mai dificil decât ridicarea. Gata să recunoască: posibilitățile mașinii, care ieri păreau un omagiu inutil la modă, sunt în cerere, merită să punem mașina în condiții destul de tipice, dar totuși reale. Iată un alt exemplu: modul manual al mașinii cutie. Ei bine, de ce să-mi spuneți pentru milă, cumpărați o mașină automată pentru a închide mânerul, cum face orice mecanică, câștigă cu atenție electronica multidimensională în viteza de accelerare? Așa că am motivat pe câmpie, iar aici, pentru a nu supraîncălzi frânele, l-am întrebat pe Tittronic a primei transmisii, pe care le-a ținut sincer la Niza însuși, fără a permite mașinii să accelereze. Obținerea obișnuită cu umplerea unui phaeton lung în rândul său, fără a reduce tempo-ul, nu aș folosi frâna deloc dacă tractorul nu sa întâlnit. În recunoștință că am pierdut drumul, șoferul a ridicat politicos o pălărie tiroleză: Goth Goth!
Deci, valea, un asfalt larg de Autobahn, unde puteti da un motor nou, sa evalueze controlul de croaziere adaptiv si Sides Sides. Și totuși, oferind un omagiu calităților drumurilor din Phaeton pe asfalt uscat și neted, cu mare respect, îmi amintesc lucrarea lui cinstită pe piesele cerești. Aici este un muritor simplu și acolo a pus piciorul pe calea zeilor.
Phaetonul Volkswagen pe drumuri este pregătit pentru orice dificultate, dar problema concurenților nu este greu din ce în ce mai greu decât trecerea peste cer.
Pe țara păcătoasă
Phaeton este poziționat ca o mașină de înaltă clasă, ceea ce înseamnă că va trebui să concureze cu astfel de branduri precum BMW, Audi, Lexus, Mercedes, printre disponibilitatea relativă a Trumps Volkswagen, în Germania, prețurile încep de la 53.740 de euro. În Rusia, modelul costă de la aproximativ 80 la 140 de mii de dolari; Cu un nou motor V8 pentru noi, prețul va fi de aproximativ 90 de mii.
Asistenți într-un cerc
Frontul Essist și Sides Sides Semne de Phaeton actualizat. Primul sistem este un control inteligent de croazieră: șoferul alege viteza și distanța dorită până când mașinile mobile sunt luate, electronica durează mai departe. Resetează viteza și utilizați ușor frânele cu o convergență periculoasă. Dar chiar și pe drumurile europene, am clarificat involuntar piciorul peste pedala de frână, incapabil să cred în securitatea electronică. Mi-e frică, în Rusia, timpul de control inteligent de croazieră nu a venit încă prin asistentul lateral este gata să recomande. Când încercați reconstrucția incorectă, este necesar să porniți semnalul de întoarcere, ca în partea laterală a oglinzii laterale, luminile au aprins, avertizând despre interferența din spate. Sistem excelent care promovează cultura de conducere. Este un mic învățare să înveți totul și să folosiți întotdeauna semnalele de întoarcere
 
Anton Chuikin. Fotografie de autor.
   

 

Sursă: Jurnal "în spatele roții"