Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Încă o dată despre prestigiu
Într -o zi, germanii vor pune cu siguranță Ferdinandy Pikho un bust de bronz în patria lor. Sau vor scoate monumentul în apropierea sediului Volkswagen. Cel puțin meritele sale pentru îngrijorare nu sunt îndoieli. Și noul flagship cu numele ciudat Phaeton este cea mai strălucitoare confirmare a acestui lucru. În 99, jurnaliștii care au luminat Salonul Auto de la Frankfurt, fără să spună un cuvânt, au aranjat o zdrobire incredibilă pe standul VW. Toată lumea a dorit să devină martor la un eveniment istoric: îngrijorarea germană a aruncat un pat de pat dintr-o mașină conceptuală, concepută pentru a deveni liderul Volkswagenes într-o clasă până acum neîntreruptă. Calculul s-a dovedit a fi adevărat: nici o singură publicație respectată nu a fost tăcută de acest eveniment. De-a lungul anilor, conceptul s-a transformat în serial Phaeton și chiar a reușit să achiziționeze un motor în formă de W 12 cilindri cu o unitate pentru toate roțile. Şi ce dacă? Și faptul că fanii celui mai respectabil și puternic personal au primit o durere de cap sub forma unui vierme de îndoială. La urma urmei, acum segmentul de lux al cărților de vizită a mașinilor de magneți monetari a fost reînnoit cu un alt brand. Alături de tradiționalul Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen au intrat în clubul de elită. Asta, într -adevăr, nu va fi de așteptat, nu se certă despre aspect. Dar în raport cu Upstart -ul german, nu este cazul. Cineva găsește designul VW Phaeton lins perfect, iar cineva este gata să argumenteze că linia spartă a spatelui acoperișului de pe ferestrele laterale este un tribut adus conservatorismului și nimic mai mult. Unii încântați ochii încruntați, alții se alarmează cu aripi largi cu acești ochi nu s -ar fi zgâriat acum. Povești că proprietarul unei astfel de mașini nu ar trebui să știe cum se deschide capota sau unde este turnat benzina. Desigur, nu este o afacere regală să săpați într -un motor. Și, să presupunem că trebuie să stropiți apă în rezervorul de spălare, ce atunci? 
Întrucât inginerii de la Wolfsburg au reușit să facă primul clătite ca un fel de aristocrat fără genealogie vor rămâne un secret în intestinele companiei până în perioadele mai bune. Dar faptul că nu a fost fără a ține cont de experiența colegilor de la Ingolstadt, așa cum spun ei, nu mergeți la Fortuneteller. Nu a ajuns la o distribuție sinceră, dar nu veți ascunde patru inele cu toată dorința. Când am văzut prima dată lista de configurații ale VW Phaeton testate, mi -a fost întunecată în ochii mei ca și cum un inventar al oligarhului arestat arestat -Amateur a căzut în mâinile mele. Ce nu a fost acolo! Fluxul de aer și senzorul de eficiență anti-ICing, pachetul de sunet digital, controlul electric al scaunului pasagerului din față de pe scaunul din spate, capacul de schi și-a amintit imediat gluma din subiect. Noul rus vine la medic și se plânge de durere în mână.
Da, tu, o bâtă, o fractură, spune medicul. Voi aplica gips.
Ce pentru mine gips, pacientul este jignit. Pune marmură, turn
Râsul râsului, dar unele lucruri din lista echipamentelor VW Phaeton par de prisos. Unul are impresia că producătorul a umplut mașina cu echipamente pentru a -și justifica cumva prețul ridicat. Dar același fapt poate fi considerat ca un zel pentru clienți: ei spun, uite cum am avut grijă de tine. În același timp, carnea tocată nu este completă. Și în acest sens mi -am amintit de o altă glumă.
Profesorul întreabă care dintre copii lipsește ceva și cine se străduiește pentru ceva. Petya spune că nu au un DVD player acasă și el încearcă să strângă bani pentru el. Masha nu are suficientă lână pentru a lega fratele unei eșarfe. Vovochka, de ce tăceți? Întreabă profesorul.
Și acum avem totul.
Ca aceasta?!
Tati a venit ieri la noi, iar el a spus că numai ea nu a fost suficientă pentru noi.
Ce, după părerea mea, îi lipsește o mașină la un preț de peste 120 de mii de euro? De exemplu, un șofer de mașină al ușii se închide. Orice ai spune, dar există pe Merc și Bimmers reprezentativi. Compania nu ar fi falimentat și după instalarea perdelelor laterale pe ușile din spate pentru mașinile acestei clase, aceasta nu este un capriciu, ci o nevoie urgentă. Cred că cumpărătorul ar fi dispus să plătească pentru încălzirea volanului, indiferent dacă este propriul său șofer. Dar șeful, obișnuit să călătorească pe canapeaua din spate, nu s -ar deranja să vadă reglarea electrică a pernelor și a spatelor, deoarece nu există o canapea în spate, dar în cazul nostru două scaune separate. Să ne lăsăm mai departe? În opinia mea, ar fi foarte util să fii încorporat în consola centrală din spate pe frigiderul de pe tablă, nu știi niciodată nimic pe drum. La urma urmei, consumul de șampanie caldă din mers este cel puțin nu estetic plăcut din punct de vedere estetic. Același jucător DVD ar fi la bordul VW Phaeton foarte util. Da, și din LCD-Display cu posibilitatea de a vizualiza programe TV, puțini ar fi fost refuzați. Recrutul societății înalte are ceva la care să funcționeze, deși cu setul existent, el arată demn. Dacă este un minut pentru a permite ideea că fiecare articol are propria energie, atunci, fără îndoială, VW Phaeton este bună. O taxă de emoții pozitive oferă fiecărui fleac, de la inserții decorative de la lemnul natural de myrte la elegant, cu o exactitate a detaliilor montate ale interiorului luxos. Pielea procesată manual colectată într -un bloc dreptunghiular al butoanelor de control indică o abordare germană pedantică. Abundența cheilor nu provoacă paralele cu cabina aeronavei, unde trebuie să cunoașteți Bink și scopul fiecăruia dintre ele. Pictogramele distribuite, precum o foaie de înșelăciune solidă, amintesc instantaneu de oportunitățile pe care le deschid atunci când au apăsat. Iar claritatea personajelor contrastante le permite să le citească cu un aspect blestemat.
Un alt lucru este sistemul informatic cu informații despre infotainment. În ceea ce privește clipirea unui ochi, șoferul va recunoaște presiunea din anvelope, va seta rapid garda de drum specificată și va seta setările de utilizator necesare. Un lucru rău: meniul este servit doar în germană sau în engleză. Cu alte cuvinte, fie trebuie să învățați limbi, fie să vă amintiți funcțiile corespunzătoare de confort, pe computer, pe telefon, telefon și sistem de navigație. Compensarea plăcută este că oricare dintre ele este activată printr-o simplă apăsare a butonului, iar execuția comenzilor este duplicată pe un ecran de culoare de 7 inci pe consola din mijloc. Nu este realist să verificați capacitatea legală a tuturor funcțiilor în timpul Test. Prin urmare, am solicitat în mod selectiv doar unele dintre ele. Spuneți, a instalat garda maximă de drum (+25 mm la standard) și în această poziție a condus și a trecut prin câteva borduri pentru imagini frumoase. Experimentat cu setările coloanei de direcție și scaunul șoferului impresionat. Dar și mai mult am fost îmbogățit de simpatie pentru mașină după ce am întâlnit cu un control climatic cu patru zone, ceea ce vă permite să reglați temperatura separat pentru fiecare așezat în cabină. Și aici cele două puncte au fost plăcut surprinse: funcția controlului automat al umidității aerului și absența fluxurilor de aer direcționate restrânse care au împiedicat ochelarii și, cu alte cuvinte, proiectele și nu uitați de controlabilitate. În acest sens, a fost curios să aflăm de ce a fost capabil cel mai compact motorul de 12 cilindri din lume. Anterior, acest monstru a fost pus doar pe Sports Volkswagen W12 Coupe, pe care există 10 recorduri de viteză mondială. Și din moment ce pentru mine a fost prima întâlnire cu W12, nu există nimic cu care să comparăm senzațiile. Cu excepția cazului în care cu un volum V6 de 3,2 litri utilizați la modificarea mai simplă.
Senzația este prima. Rowing motorul să fie sănătos. Transmisia puterii este ca și cum un câine de pază ar fi coborât dintr -un circuit sau o piatră ar fi fost eliberată dintr -o sling. O pick -up de scurgere este binevenită atunci când porniți de la prima linie la un semafor și depășind. În termeni digitali, dinamica este echivalentă cu un set de sute atunci când pornește de la un loc în 7 secunde. Senzația este a doua. Motorul și cutia de viteze, deși au fost necesare împreună, trebuie să fie în alertă tot timpul, în special punctul de control, pe care trebuie să îl adopți. Intrarea la camionul de remorcare, parcarea într -un spațiu limitat nu permite să se mute pedala de gaz liber. A apăsat slab și, pe lângă viteza crescută a motorului la ieșire, nimic. Cu greu s -a înecat pentru a obține un ticălos puternic, rapid, ca o lovitură de box. În trafic, știi, nu foarte confortabil.
Sentimentul este al treilea. Unitatea de putere trăgând cu sârguință frauda cu două -Non absoarbe cu ușurință combustibilul ridicat, turnat în pântecele său. Iar apetitul este vizibil mai mare decât moderat. Ah, da, mașina este tracțiune integrală. Dumnezeu cu el, cu benzină, dar pe un drum alunecos, avantajul față de mașinile cu monotivă este evident. Distrugerea VW Phaeton în dinamică a făcut posibilă stabilirea a două mici inconveniente. Primele întrerupătoare aburite cu set scăzut. Cu toate acestea, el este gata să recunoască că aceasta este o problemă de obicei și o evaluare pur subiectivă. Dar nu este nimic de făcut cu al doilea: steagurile comutării etapelor KP la întoarcerea volanului rămân pe loc și de la asistenți se transformă într -o piedică. Balsamul actual pentru automobilist este un curs lin al mașinii Sub însoțirea tăcută a unui motor de 420 de cai putere în jurul exteriorului. Bravo pentru cei care au lucrat la izolarea sunetului. Bravo și cei care au venit cu patru opțiuni pentru rigiditatea suspensiei. Dacă pentru analiză, mai multe zile de testare ar fi dat rezultate minuțioase. Și a acționa ca judecător al caracteristicilor tehnice ale proiectării într -un timp scurt, este cel puțin nedrept atât pentru cititori, cât și pentru cei care s -au corupt peste un miracol numit VW Phaeton de mai bine de un an.
Mașina este furnizată de Rus-Llan.
În timpul testului, mașina este asigurată de LLC Nation Center.
Text: Alexander Trokhachev
Foto: Alexander Nozdrin
