Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Șase sute Volkswagen
Prin introducerea lui Phaeton, Wolfsburg a contestat StuttgartAcesta a fost unul dintre cele mai interesante premiere ale ultimului dealer auto Geneva - Volkswagen Phaeton. În orice caz, în funcție de gradul de interes arătat de vizitatori, noul flagship al îngrijorării ar putea să se certe cu limuzina reînviată de eforturile lui DaimlerChrysler Maybach. Dar dacă acesta din urmă se ascundea în spatele unui pahar gros, prin care era posibil să se distingă contururile fie ale unei mașini reale, fie imaginea ei grafică, atunci Phaeton s-a aruncat în centrul standului. Și publicul l -a înconjurat strâns, minunat de dimensiunea impresionantă a reprezentantului clasei reprezentative cu scrisorile VW: acest lucru nu a fost încă făcut în Wolfsburg. Cu toate acestea, pentru a fi până la capăt, aceste mașini provin din Dresda, unde sunt asamblate manual la o fabrică specială - Glaeserne Manuapactur (fabrica de sticlă).
Comparația cu Maybach nu este accidentală: ambele mașini care vizează extinderea pe noile segmente de piață pentru producătorii lor au fost create de la zero. În exterior și constructiv, Phaeton este la fel de departe de Passat ca Maybach - de la Mercedes s -class. Cu toate acestea, după ce a condus brandul, Limuzina Wolfsburg a fost pur și simplu obligată să mențină trăsăturile familiei. După ce a privit phaetonul care trece de departe, o persoană neexperimentată îl poate confunda chiar cu Passat. Cu toate acestea, la cea mai apropiată cunoștință, devine clar: nu poate exista nicio greșeală. Noul flagship este mult mai mare, mai musculos și - noblesse obligatoriu - subliniat solid. Aripile puternice cu arcade cu roți dezvoltate, faruri încruntate expres în mod expres, o capotă în formă de pană, cu o grilă de radiator fals integrată, care se extinde departe până la o bara de protecție masivă, este o decizie radiată, ușor grea. Dar merită să te uiți la Phaeton în profil, iar sentimentul de greutate se retrage. Arcade cu roți expresive, care curg fără probleme prin raftul pe portbagaj, linia acoperișului și pe larg a la sportkup în sine, suportul din spate evocă asociații complet diferite. Sentimentul de putere și dinamism este consolidat doar atunci când privim cele patru diametrul impresionant al duzei sistemului de evacuare integrat în bara de protecție din spate.
Regatul confortului
Pentru prima dată în salonul reprezentantului Volkswagen, sunteți uimit involuntar de abundența spațiului liber. Nu, nu că Passat a fost aglomerat, dar în comparație cu Phaeton, predecesorul său nu mai arată atât de luminos. Cu toate acestea, cele 18 cm suplimentare de ampatament care au permis să crească spațiul pentru picioare, iar 16 cm, pentru care noul flagship a fost mai larg, nu au dispărut: cei mai mulți dintre ei au mers să se asigure că pasagerii limuzinei nu au simțit sentimentul cotului. Apropo, pe scaunul din spate al versiunii superioare a Phaeton, acest lucru este în general imposibil: după ce a donat un loc de aterizare, designerii au transformat canapeaua din spate în două scaune de lux separate de o consolă cu cotiere pliante. Scaunele în sine sunt o capodoperă a confortului. Sistemul de acces la lumină împinge automat scaunul la deschiderea ușii, electroregulările, în toate direcțiile posibile, oferă cea mai convenabilă aterizare, iar masagerul încorporat în spate, însoțit de scaunul integrat în pernă, garantează prospețimea și bunăstarea excelentă, chiar După o călătorie mai departe și obositoare.
Apropo, condiționarea scaunelor face parte din noul sistem de control climatic. Climatronic avansat are mai multe avantaje. Principala dintre ele este posibilitatea unei setări individuale de microclimat pentru fiecare dintre cei patru pasageri. Stând din spate controlează sistemul climatic de la propriul panou, dus la tunelul central. O altă inovație utilă este suflarea împrăștiată. Aerul de bord, curățat de două filtre anti -Drum cu conținutul cărbunelui activat, este servit cu fanul principal. După aceea, sistemul de 25 de unități electrice executive distribuie fluxul de aer prin cabină. Cu o astfel de schemă de ventilație, nu există proiecte: duzele de pe panoul frontal sunt ascunse de suprapuneri decorative, iar aerul circulă prin banda de depozitare care se extinde pe toată lățimea cabinei.
Călătoria pe scaunul din spate Phaeton este o plăcere pură. Mașina scuipă magnific deasupra Autobahnului și numai copacii s -au contopit în banda verde
da, săgeata vitezometrului indică faptul că colegul în cauză a depășit mult timp 200 km/h. Indiferent de viteza și natura suprafeței drumului, tăcerea plăcută domnește în cabină. Izolația sonoră dublă, izolarea sonoră magnifică și rigiditatea fenomenală a structurii de putere a corpului trec în interiorul zumzetului discret al motorului și chiar atunci la încărcare completă. Poate că singurul lucru pe care pasagerul demn al lui Phaeton cu motorul W12 îl poate confunda șoferul personal, când, pornind de la un semafor, va apăsa acceleratorul puțin mai puternic decât de obicei. În modul Sport, reacțiile automate de viteze Tiptronic sunt atât de fulgerătoare, iar o unitate de 420 de cai putere ridică o mașină de peste două tone atât de decisiv încât o persoană cu un aparat vestibular slab poate crește.
Regele Avtobanovului
Cu toate acestea, cunoștința noastră cu Phaeton a început cu o versiune front-end mai modestă echipată cu un 241 CP. Primul lucru pe care îl experimentați, fiind în spatele unui diametru ferm, relativ mic, de volan, este un sentiment de securitate. Mai mult decât atât, nu 12 perne o provoacă și nici măcar sisteme de siguranță electronice perfecte, care sunt echipate din abundență. Adevăratul motiv este o linie de talie înaltă: marginea superioară a ușii a căzut chiar sub umăr și câți nu încearcă să ridice scaun Stai destul de jos. Totuși, acest lucru nu interferează cu conducerea unei mașini. Te obișnuiești cu dimensiunile impresionante (lungime - 5 m, lățime - 1,9 m) aproape imediat. În plus, limuzina a fost surprinzător de manevrabilă. Pe autostrada Phaeton, a fost greu, fără cea mai mică întârziere, a reacționat la munca volanului, în timp ce mașina cu o astfel de servodire hidraulică magnifică, se pare, ar fi putut fi capabil să fie un copil.
După ce am cucerit, ascultând aspectele sistemului de navigație (împreună cu multe alte funcții de serviciu, acesta este cusut în Centrul de Informații pentru Infotainment, care a ocupat întreaga consolă centrală), de -a lungul străzilor înguste ale unui mic oraș saxon, am sunat în sfârșit un autobahn. Extinderea operațională deschisă a provocat o posibilă pentru a zdrobi portbagajul. Phaeton a reacționat instantaneu: un tiptronic cu cinci trepte (Phaeton V6 poate fi cu mecanici cu 6 trepte, dar am obținut o mașină automată) a transferat transmisia la pas în jos, iar sedanul s-a grăbit la Berlin. According to the passport, overclocking to hundreds takes 9.2 seconds, personal feelings left no doubt about this: the speedometer arrow quickly reached the number 100 and confidently climbed to the right, the acceleration rate slowed down only after 200. However, the roads of the Fostul RDR sunt încă inferioare față de vestul germanului, iar restricțiile cu viteză mare aici sunt un lucru obișnuit. Cumva nu voiam să mă ocup de poliție despre mai mult decât dublu exces, iar experimentele riscante trebuiau oprite. Cu toate acestea, a rămas clar potențialul de a obține maxim 245 km/h de limuzină.
Dacă Phaeton V6 se simte la fel de bine în blocajele de trafic al orașului și pe o autostradă cu viteză mare, atunci versiunea echipată cu un W12 puternic a fost creată exclusiv pentru Autobahns. Mașina furnizată doar cu transmisia de tracțiune de 4motion, cu o turmă de 420 de cai sub capotă și un cuplu de 550 nm, care se realizează la 3.000 de revoluții pe minut, nu există nimic de făcut în stradă. Așa cum am menționat deja, prin controlul Phaeton W12 din oraș, doza forța pe pedalele de gaz trebuie să fie extrem de îngrijită. Plecând pe alee, m -am gândit la distanța până la camionul care se apropia de -a lungul drumului principal și m -am gândit: aș avea timp. Desigur, am reușit să: să mă îndepărtez de camionier și să nu agăț gardul când, uimitor de agilitatea neașteptată a limuzinei mele, am întors prea mult volanul într -un rând. Nu, elementul real W12 este autobahns cu viteză mare (și nelimitat). Doar acolo, proprietarul său se va putea bucura cu adevărat de sunetul suculent, configurat al sistemului de evacuare, însoțirea unei accelerații de uragan. Remarc că Phaeton este accelerat la fel de intens din aproape orice revoluții: dintr -un loc la 100 km/h, trage în doar 6 secunde și merită să arunci pedala de gaz în modul Kik -downs cu o viteză de 170 km/ H - iar mașina pune săgeata vitezometrului fără eforturi vizibile. Pe electronice permise 250 km/h. Apropo, potrivit reprezentanților Volkswagen, toate sistemele auto sunt proiectate să funcționeze cu viteze de până la 300 km/h, astfel încât domeniul de aplicare pentru reglarea cipurilor Phaeton oferă aproape nelimitat.
Vorbind despre noutate, experții nu s -au săturat să repete că Phaeton a încorporat toate cele mai recente realizări ale gândirii tehnice ale preocupărilor Volkswagen. Într -adevăr, care dintre mașinile Wolfsburg veți găsi o suspensie pneumatică, automat (sau la cererea șoferului) care schimbă dimensiunea drumului rutier și rigiditatea amortizoarelor, în funcție de condițiile de mișcare? Și care dintre mașini (și nu numai Volkswagen) se poate lăuda cu o astfel de rigiditate a corpului pentru a se răsuci? Conform acestui indicator care depășește 37 de mii nm/oraș, Phaeton conduce cu încredere în clasa sa. Apropo, după ce am menționat marja de forță cu care a fost creată această limuzină, am uitat să raportez un fapt interesant: cancelarul Phaeton Gerhard Schroeder, cu patru, Gerhard Schroeder, pe o suspensie standard.
Debut complex
O simplă enumerare a tuturor inovațiilor tehnologice utilizate în crearea Phaeton ar lua mai mult de o bandă de ziare. Creatorii mașinii și -au propus să facă cel mai bun reprezentant al clasei reprezentative din lume și nu mă angajez să spun că nu au reușit. Trebuie să recunoașteți că o mașină, pentru care a durat cinci ani și 9 milioane de dolari, poate solicita o rivalitate de succes cu favoritele recunoscute ale pieței. Acum, lucrul este să vă asigurați că clienții înțeleg acest lucru.
Creatorii lui Phaeton recunosc înșiși problema depășirii stereotipurilor de imagine. Potrivit unuia dintre dezvoltatorii inginerului Limousine Rolf Reineke, astfel încât fanii mărcilor de prestigiu s-au gândit că Volkswagen Phaeton nu este mai rău decât Mercedes S-Class, BMW 7th Series sau Audi A8, va dura o anumită perioadă de timp, Poate câțiva ani. Cu toate acestea, prin faptul că acest lucru se va întâmpla, el nu are nicio îndoială. Sunt încrezător în potențialul de marketing al noutății și managementului de vârf al îngrijorării, care a stabilit condițiile pentru garanția pentru standardele Volkswagen fără precedent pentru Phaeton. De exemplu, în cazul unei defecțiuni a limuzinei, proprietarul său este furnizat pentru PHAETON GRATUIT, și nu numai benzina, parcarea și apelurile telefonice sunt plătite, ci și cazarea la hotel în timpul reparației.
Cu toate acestea, repet, pentru implementarea cu succes a planurilor planificate, iar Volkswagen se așteaptă să vândă cel puțin 20 de mii de Phaeton în primul an, este necesar să obțineți încrederea clienților. Până în prezent, ideea nu este consolidată în conștiința publică că Volkswagen a depășit plafonul clasei de mijloc și este destul de capabilă să creeze mașini prestigioase în valoare de 55-120 de mii de euro (și anume, împrăștierea prețurilor pentru Phaeton), noutatea revoluționară va rămâne Doar fanii devotați ai brandului Wolfsburg.
Andrey Tsybulsky
