Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Der Phaeton
Știți care este cel mai dificil în munca unui jurnalist auto? Fii obiectiv și nepărtinitor! Uitați de testul obiceiurilor, dependențelor și priorităților dvs. Uitați de ceea ce vă place și de ceea ce nu vă place. Ce după bunul plac și ce nu este foarte. Uitați totul și simțiți doar o mașină nouă. Încercând să înțeleg - de ce, de ce, pentru cine? ..De obicei, nu am probleme cu acest lucru, în sensul obiectivității și imparțialității și cu atât mai mult cu poziționarea modelului pe piață. Mică frunză? Pentru o familie tânără, pentru o femeie, pentru operațiune în oraș. SUV? Există, de asemenea, multe opțiuni și puteți ghici cumpărătorul sigur, numai pentru aceasta trebuie să călătoriți cu mașina, să studiați în detaliu datele sale tehnice și caracteristicile de proiectare. Același lucru se poate face și cu orice altă mașină: toate modelele sunt poziționate în mod clar pe piață, deci cel mai adesea programul de testare nu se reduce la definiția sensului vieții, ci ca un banal - nu -mi place. Dar de data asta am venit minuțios.
Și este de vină pentru acest VW Phaeton, primul reprezentant Volkswagen pentru întreaga existență a companiei. Prima mașină populară, a cărei costul poate fi șocat chiar și de proprietarul scump VW Passat GP. Primul Volkswagen, care se află la egalitate cu cei mai cunoscuți germani - reprezentantul BMW și Mercedes -benz. A fost această mașină care m -a pus într -un punct mort. În primul rând, poziționarea sa pe piață: pentru cine este intenționat? Nu am găsit niciodată un răspuns cert ...
Mașina este de înaltă calitate, bine proiectată. Principalele ținte pentru Phaeton sunt modelele clasei reprezentative, astfel încât inginerii au trebuit să muncească din greu pentru a obține un rezultat excelent. Phaeton pur și simplu nu a avut dreptul de a face o greșeală: fie reușește să se dovedească perfect la prima încercare, fie toate acțiunile suplimentare ale preocupării care vizează dezvoltarea de modele prestigioase nu vor provoca decât consumatori și profesioniști. Pariurile au fost mari, nu au economisit forța. Dar cum să stabilești cât de prestigios și potrivit pentru clasa sa este acesta sau acea mașină? Vă puteți familiariza cu genealogia sa, care, în majoritatea cazurilor, este o garanție a unei biografii de succes. Sau, dacă modelul este complet nou și până acum în această clasă nu este observat, pentru a vă aprofunda în intestinele sale - pentru a vă familiariza cu designul și a face un verdict despre nivelul perfecțiunii tehnice a mașinii. Să începem, poate, cu mecanici.
Semn caracteristic: perfecțiune în lucrurile mărunte
Cititorii noștri obișnuiți știu deja aproape totul despre Phaeton: informații despre model au apărut periodic pe paginile AG, inclusiv un raport cu o conferință de presă recent organizată. Pe care, apropo, familiarizarea cu dispozitivul Phaeton a fost alocată pentru nu mai puțin de jumătate din ziua lucrătoare. Deci, VW Phaeton este un reprezentant al unei clase reprezentative, cu dimensiunile și masa corespunzătoare. Este echipat cu suspensie de aer a tuturor celor patru roți și nu este fabricat personalizat, ci echipament standard pentru toate versiunile. Este reglementată nu numai de rigiditate (patru moduri), ci și în înălțime: clearance -ul phaeton se schimbă automat, când mașina atinge 120 km/h, fie cu forță, tasta din apropierea manetei cutiei de viteze. În versiunea de bază, mașina este echipată cu un cilindru de șase cilindri, localizat longitudinal cu un motor pe benzină cu un volum de lucru de 3,2 litri și o tracțiune din față. Ca opțiune - un turbodiesel V10 unic, cu o capacitate de 313 CP, dezvoltând un cuplu monstruos de 750 nm. Versiunea de sus este echipată cu un motor W12 de 6,0 -llam - lumină și compact, dar incredibil de puternic - 420 CP. În viitorul apropiat, este de așteptat premiera versiunii intermediare - cu un motor benzină cu 8 cilindri. Toate versiunile, cu excepția bazei, pot avea o transmisie de tracțiune de 4motion cu totul -roată, iar pentru unii este echipament standard. Alegerea transmisiei este cel puțin largă: cutii de viteze mecanice cu 5 și 6 trepte, precum și un automat cu 6 trepte. Lista echipamentelor este pur și simplu nesfârșită: unități electrice, încălzire, amplificatoare etc.
Cu imaginea modelului, poziționarea sa pe piață și printre concurenți să înțeleagă, și cu atât mai mult să vă spun acest lucru este mult mai dificil pentru dvs. Pe de o parte, compania s -a stabilit ca producător de modele de înaltă calitate și de prestigiu (în clasa sa). Pe de altă parte, nici nu veți veni de la stradă până la clasa superioară: aveți nevoie de recomandări sau de un fel de cip fără precedent. Nu există absolut nicio problemă cu prima: dacă există un producător de primă clasă în familia modelelor scumpe, mă refer la Audi, a face un sedan reprezentativ bun nu este o problemă. Dar cu un cip bun există o problemă și chiar ce. Lexus a făcut odată ca Lexus (vezi insert), Volkswagen nu a putut, și probabil că probabil nu ar exista niciun sens: acum vremurile sunt diferite. Cumpărătorul de astăzi nu va surprinde nici un Cadillac conceptual de 16 cilindri, nici un SUV Porsche. Și dacă da, atunci modelul reprezentativ de la VW, dacă ar fi o clonă a unei alte limuzine, nu ar provoca o rezonanță atât de largă între specialiști și presă. Deși chiar înainte de premiera lui Phaeton au existat multe zvonuri că, spun ei, mașina ar fi o dublă a noului Audi A8, pe care nimeni nu l -a văzut încă atunci. Au vorbit despre asemănarea cu Passat și că, în cele mai bune tradiții ale îngrijorării, multe detalii pot fi unificate cu alte modele. Dar conducerea preocupării a înțeles și el: veți face modelul prea elegant - va traversa drumul cu propriul Audi A8, veți face mai ușor - nu va putea atinge nivelul concurenților.
Drept urmare, VW Phaeton s -a dovedit așa cum ar dori să -l vadă atât cumpărătorii, cât și creatorii. Un sedan bun, bine, care nu -și ascunde dimensiunea este destul de prestigios și scump. Dar, în același timp, Audi A8 nu interferează cu modelul reprezentativ - în ciuda claselor unice, modelele nu concurează direct între ele. Apropo, a fost din cauza rudenii cu un producător bine cunoscut de mașini cu corpuri de aluminiu VW Phaeton nu a primit un corp din acest metal cu aripi. Doar câteva elemente ale corpului au fost făcute din aluminiu, deși capacitățile de producție au permis destul de mult îngrijorarea să aibă două modele reprezentative cu corpuri de aluminiu în intervalul de gamă.
Știind în comparație
Sincer, este extrem de dificil să testați mașinile scumpe. În primul rând, au tot ceea ce poate oferi industria auto modernă. Același VW Phaeton este atât de ambalat de electronice, încât două baterii sunt furnizate în mașină. În al doilea rând, trebuie evaluate multe cu coeficienți de corecție. De exemplu, în Mercedes -ul anterior, volanul nu a suferit de o informație excesivă pe care șoferii activi și chiar pe o autostradă umedă nu s -au încântat. Dar, chiar dacă sunteți de trei ori autoritate în testarea mașinilor, precum și o parte supergire, nici măcar nu vă gândiți la această lipsă de bâlbâială. Reprezentantul dealerului, după ce a ascultat afirmațiile dvs., ridicol și inadecvat din punctul său de vedere, arogant și în același timp explicând: Acesta este Mercedes-Benz. Și pe asta - asta este, cardul bitului. Același lucru se poate spune despre bimmerii reprezentativi - nu există defecte în astfel de mașini, există caracteristici.
Dezvoltatorii Phaeton sunt de cinci ori mai dificili pentru acest lucru: mașina este nouă, neobișnuită pentru consumator. Prin urmare, el nu are dreptul la caracteristici, ci pur și simplu trebuie să fie cel mai bun. În principiu, el s -a dovedit a fi acesta: pur și simplu nu există deficiențe în el. Proiectare, ergonomie, manipulare, calități de rulare, mecanică - totul funcționează perfect. Dar primele lucruri mai întâi ...
Obiectiv și nepărtinitor
În primul rând, pe scurt despre ceea ce nu mi -a plăcut. Sau a ridicat câteva întrebări. Puteți lăuda VW Phaeton la nesfârșit, este mult mai dificil să fii plictisitor și obiectiv. Deci, primul lucru care a ridicat întrebări a fost o situație de neînțeles cu butoanele din partea de jos a consolei centrale. Dacă maneta sectorului cutiei de viteze este în parcare, atunci a ajunge la ele este problematic. Maneta masivă le închide pur și simplu, mișcându -se aproape îndeaproape. Întrebarea a doua: Locația întrerupătorilor volanului. De obicei, și aceasta este o caracteristică a tuturor mașinilor cu viteză mare, manetele volanului care sunt responsabile de rotirea semnalelor de viraj și a ștergătoarelor sunt situate la o astfel de înălțime, încât cu strânsoarea dreaptă (mâna stângă este pe zece ore, dreapta - La paisprezece ore) Șoferul le -ar putea folosi fără să -și ia mâinile departe de volan. Mergi, de exemplu, un autobahn de 200 km/h și trebuie să porniți semnalul de întoarcere - degetul mic a apăsat ușor maneta, apoi l -a returnat înapoi. În VW Phaeton, întrerupătoarele de etanșare au fost luate de petale, care pot fi comutate de cutii de viteze automate în modul manual. Sunt confortabile și sunt doar într -un loc foarte convenabil, dar întrerupătoarele volanului s -au mișcat puțin mai jos. Și acest lucru înseamnă că, controlând Phaeton, sunteți obligat să țineți volanul, astfel încât să fie convenabil să folosiți semnalele de rotație, fie să coborâți mâna în jos și să -l culegeți cu pârghii de volan acolo. Un moment de neînțeles ... Încă nu mi -a plăcut observarea: dacă o mașină conduce pe banda următoare, în spatele aproximativ o jumătate de corp, atunci nu o vezi în oglindă, trebuie să întorci capul și să evaluezi situație prin paharul lateral. Oglinzile în sine nu sunt, de asemenea, prea bune: cu astfel de dimensiuni, trebuie să faceți fie dimensiunea mai mare, fie oglinda în sine ar trebui să fie sferică, cu unghiul maxim de acoperire. Poate că acest lucru este în sfârșit terminat în acest sens. Trecem la partea oficială ...
Viata e buna!
Exact așa, și nimic altceva. La urma urmei, o mașină pentru cincizeci de mii de dolari este, de fapt, un vis de țeavă. Te așezi, închizi ușa. Primele două sau trei minute doar stai și te bucuri. Peste tot, chiar și în acțiunile deflectoarelor de avion, există unități electrice. Scaune din față - cu un masaj, unități electrice și încălzire. Cele din spate pot avea și aceste opțiuni, dar doar încălzirea a avut doar încălzire pe mașina noastră. Motorul începe foarte interesant: doar transformați cheia de aprindere la oprirea și eliberarea. Și electronica în sine activează starterul și determină câtă revoluție va avea nevoie pentru a porni motorul. În timp ce motorul se încălzește, vă puteți juca cu numeroase butoane: activați telefonul construit cu butoane de ligament excelent și de control pe volan, selectați modul de suspensie, creșteți sau reduceți lumenul drumului. Toată această fermă este controlată, cu excepția setărilor de suspendare, prin intermediul monitorului de pe consola centrală. Doar spre deosebire de sistemul I-Drive de la BMW, care a făcut mult zgomot, în VW Control se realizează nu de un singur joystick, ci de mai multe butoane și un regulator situat chiar sub monitor. Explicați cum funcționează prea mult timp, așa că ne vom limita doar la un scurt comentariu. Da, sistemul de control centralizat de la VW este mai convenabil decât I-Drive, dar se distrage și de la mișcare. Deci, există o remiză în această dispută: una este una.
Pornesc unitatea - hai să mergem. Încet, cu demnitate, demonstrându -se și mașina. Apropo, mulți sunt atenți la Phaeton - aceștia sunt factori de mașini care se apropie și trecătoare, în special proprietarii altor modele VW și modele concurente prestigioase, pietoni. Motorul de 3,2 litri de bază se descurcă bine cu îndatoririle sale: transferă fără probleme și continuu cuplul său în mașină, ceea ce încearcă foarte mult să nu deranjeze călăreții. Comutarea comutării, motorul nu este auzit, în salon există tăcere. Dacă apăsați pedala de gaz în poloneză, nimic nu se va schimba: mașina va accelera mult mai energic, dar în cabină aproape că nu va fi vizibilă. Motorul cu viteze mari răspunde cu un bariton cu frecvență scăzută plăcută, iar mașina se sortează atât de rapid prin transmisie, încât în \u200b\u200bcâteva secunde înțelegeți: este timpul să încetiniți. Apropo, frânele păreau nu prea puternice, poate este vorba despre pedala neinformativă a frânei, sau poate în anvelope cu un model universal. Cel puțin, frânarea energetică pe asfalt umed de la 150 km/h la legitim 60 nu este entuziastă: aș dori să frânez mai tare, astfel încât, în acest caz, să aibă o distanță normală până la mașina de mers.
Controlabilitatea VW Phaeton nu a provocat întrebări: mașina este răcoroasă pe drum, nu rău, având în vedere masa și dimensiunea, ține un arc și poate chiar să -și permită farse mici. Dar nu puteți spune că Phaeton încurajează un astfel de stil de conducere, chiar invers. Dacă o poziționați printre concurenți, atunci în calitățile sale de rulare costă mai aproape de clasa S decât de BMW Seven. Nu există nicio conducere în ea, în mașina în care vă bucurați de confort, nu de controlabilitate. Și acest lucru este subliniat nu numai prin configurarea șasiului, ci și prin ergonomie: Phaeton are un volan foarte mare. Este atât de mult încât doriți să o țineți cu o mână și să puneți a doua pe pervaz sau să țineți maneta bateriei. În plus, volanul s -a dovedit a fi destul de alunecos la atingere, cu o margine subțire. Prinderea clasică a volanului, destul de aplicabilă în reprezentantul BMW, este pur și simplu incomodă aici, astfel încât tu însuți nu observați cum scoateți o mână din volan.
Problema Phaeton este masa echipată, care chiar și la versiunea de bază a roții din față ajunge la aproape două tone. Pentru concurenți, este în medie mai puțin de trei sute patru kilograme, chiar și în versiuni cu opt cilindri. De aceea, VW -ul reprezentativ în mișcare este foarte diferit de alte modele din cea mai înaltă clasă. Da, el merge destul de lin, dar rularea lui nu va fi numită impunându -și banda de rulare, deoarece creatorii au fost nevoiți să strângă suspendarea pentru a preveni descompunerea ei. În mare parte, neregulile mici sunt ignorate, iar mașina se balansează ușor asupra celor mai vizibile. Acest lucru este deosebit de ciudat atunci când considerați că VW Phaeton este echipat cu o suspensie pneumatică cu patru grade de ajustare a rigidității. Dar, după ce au încercat diverse setări, au ajuns la concluzie: în confortabil ar putea să -l facă mai moale. Am înțeles că atunci când suspensia nu este reglementată, testerii din fabrică încearcă să o configureze pentru toate ocaziile: pentru o conducere cu viteză mare și pentru o plimbare confortabilă și nelegiuită. Dar aici nu există probleme: într -un mod de funcționare, mașina poate merge fără probleme și impectiv, în celălalt - greu, precum Maserati. Și se dovedește că regimul sportiv funcționează perfect: suspensia devine într -adevăr tangibil de dură, călărind pe Phaeton din rulouri, iar în cel mai confortabil confort special nu este observat.
Va urma...
Având în vedere condițiile meteorologice foarte dificile care ne -au urmărit în timpul testului, am decis să nu suportăm verdictul VW Phaeton. Vom aștepta un pic până când zăpada va coborî și asfaltul se usucă, apoi vom merge bine atât în \u200b\u200bmanevrare, cât și la netezimea cursului. Luați din nou mașina pentru test, mergeți la Borovaya. Vom încerca chiar să luăm unul dintre concurenți pentru test, astfel încât comparația să nu fie condiționată. Între timp, putem spune un lucru: VW Phaeton este o mașină excelentă. Pentru clasa sa, mașina este făcută excelentă. Calitatea ansamblului la înălțime, calitatea materialelor - de asemenea. Și chiar știu căruia îi va plăcea probabil o astfel de mașină. Clienți corporativi, proprietari de versiuni puternice ale VW Passat, care au avut mult timp dorința de a -și schimba mașina pentru ceva mai prestigios. Oamenii de afaceri care apreciază nu numai prestigiul mărcii, ci și timpul lor: probabil le va plăcea un program de servicii speciale (vezi insert), dezvoltat pentru VW Phaeton. Așadar, există o probabilitate foarte mare ca VW Phaeton să -și ia locul pe piață, strângând mai mulți colegi eminenți ...
* * *
Discursul din clasa superioară este un moment crucial în cariera fiecărui producător auto. Nu numai imaginea companiei, ci și succesele restului modelelor, depinde de cât de reușită va avea cariera pilot. Cel mai de succes exemplu de abordare competentă a dezvoltării unei noi piețe pentru piață este Toyota, care a apărut în lumea Lexus. La mijlocul și -a făcut, când marca Lexus nu a fost încă cunoscută de nimeni, iar modelele japoneze nu au fost considerate deloc prestigioase, Toyota a îndrăznit să intre pe piață cu modelul de lux LS400. Apariția sa pe piață a fost precedată de o lucrare pregătitoare lungă și dureroasă.
Totul a început cu ... sondajul proprietarilor prestigiosului BMW și Mercedes-Benz. Japonezii au fost, în primul rând, deficiențele și unele caracteristici ale acestor modele cu care proprietarii nu doreau să pună la punct. De asemenea, s -a dovedit dacă cumpărătorul a acceptat să -și înlocuiască limuzina germană cu un model de producție japonez egală în clasă și echipamente. Astfel, a fost primit un portret al viitorului reprezentant al Lexus, un analog al clasei S din Mercedes-Benz, la fel de luxos, masiv, dar mult mai bun și mai bine echipat. Care a fost primul Lexus - modelul LS400. Apropo, pe parcursul aceluiași sondaj s -a dovedit că proprietarii Bimmers nu și -ar schimba niciodată șapte în modelul japonez pentru nimic din lume, fie că este cel puțin de trei ori mai bine ...
* * *
În special pentru modelul Phaeton Volkswagen, el a dezvoltat un program de servicii unic care va funcționa pe toate piețele unde va fi vândut Phaeton. Totul începe cu dealerul auto: pentru modelul reprezentativ, se distinge un interior separat sau cel puțin o cameră separată în dealerul VW. Doar un manager individual special certificat și instruit are dreptul să se angajeze în vânzarea Phaeton. Dacă orașul dvs. nu are un model PHAETON pentru reparații și întreținere, trebuie doar să vă predați mașina către cel mai apropiat dealer VW - toate problemele suplimentare asociate cu transportul și repararea căderii Phaeton pe umeri. Tu, în calitate de proprietar al modelului reprezentativ, ești obligat să dai o mașină cauciucată - fie exact același VW Phaeton, fie, ca pe piața din Belarus, un passat în versiunea W8.
* * *
Opinie profesională:
Dmitry Popov, Serviciul extern al Departamentului Importatorului General Volkswagen
Prin natura activității mele, am ocazia să testez mașinile concurenților noștri respectați. Prin urmare, cunoscând bine produsul lor, am înțeles perfect - VW ar trebui să nu facă doar aceeași mașină, ci de zece ori mai bună, altfel ar fi chiar naiv să se bazeze pe succesul în clasa de lux. Cu fiecare nouă linie citită despre VW Phaeton, am fost din ce în ce mai penetrante respect pentru colegii germani, care au primit peste trei sute de brevete pentru invenții în timpul creării acestei mașini. Dar ceea ce am văzut, pentru prima dată, făcând cunoștință cu originalul, a depășit toate așteptările cele mai îndrăznețe. Calitatea scrupuloasă a asamblării manuale, o logică complet simplă pentru controlul celor mai dificile sisteme de confort, luxul strict al salonului și, cel mai important, sentimentul nesfârșit de fiabilitate și putere șterge limitele timpului și spațiului în conștiința unei persoane cu VW Phaeton. El îi oferă proprietarului său -confidențialitate, în abilitățile sale, la rândul său, în mod natural, dezvoltându -se într -un sentiment de superioritate absolută, bazat pe respect și garanții de securitate. Această mașină este capabilă să vă surprindă pe voi și pe ceilalți. Sunt sigur că clienții noștri respectați vor fi pe bună dreptate mândri că și -au oprit alegerea pe VW Phaeton.
* * *
Opinia AG:
O mașină cu clasa mare, cu meritele sale adecvate. Performanța de debut a lui Volkswagen în clasa superioară poate fi considerată de succes. Deși până acum este puțin ca o procesiune triumfală.
+ Design elegant și interior
+ Izolație bună a sunetului
+ Echipament bogat
- Întrebări despre ergonomie
- vizibilitate mediocră
