Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Vreau să fiu zeu

Dacă astăzi istoria reprezentantului clasei reprezentative ar fi fost scrisă din foaia curată, Phaeton ar fi putut deveni cel mai bun.

Ce dragoste pentru aceste scaune! Dacă ar exista astfel de oameni de la zeii olimpici și cu greu am fi aflat că stăteau pe cară. Și scaunele din față și din spate sunt grele în germană, dar cât de confortabili sunt! M -am dus ca și cum nu aș fi jucat niciodată unități electrice și am atras cu răpire de aproximativ cinci minute. Pentru a îmbunătăți ușor accentul lateral, reglați circumferința în șolduri, mișcați -vă și scufundați, creșteți lungimea pernei, reglați centura în înălțime ... pe scurt, scaunul poate fi reglat de figură, precum o fabricare personalizată costum. Și toate cu o unitate electrică. Porniți ventilația fierbinte, după multe ore pe drum, puteți utiliza masagerul construit.
 
Dar, în corectitudine, trebuie să spun, țăranul minune nu este în niciun caz singurul lucru pe care Phaeton m -a mituit.
    
Șase preț Passatovpo al unui phaeton
Prețul Phaeton-3,2v6 începe de la 56.335 euro. Obțineți un sedan cu tracțiune cu roți din față, cu o mecanică cu 6 trepte și un salon cu 5 locuri. O modificare cu un testronic cu 5 trepte pentru 2015 $ este mai scumpă, iar cu un salon cu 4 locuri (tapițerie din piele, 18 pași pentru reglarea tuturor scaunelor cu funcții de ventilație și memorie) pentru 12.925 USD.
 
Echipamentul standard va include 6 airbag-uri, imobilizator și castel central, ESP, un sistem de control la bord cu un ecran de culoare de 7 inci, stereo cu 10-Dine și un lanț de 6 unchi, încălzirea duzelor în formă de sticlă, electrică Ferestre, capace cu portbagaj, oglinzi încălzite externe, oglinzi încălzite externe. Scaune încălzite față, climă cu 4 zone, control de croazieră, decorare a salonului cu țesătură și lemn, senzor de ploaie, faruri Xenon cu lumină scăzută, aliaj ușor și anvelope 235/60 R16. Concurenții eminenți sunt mai scumpi: Mercedes-Benz-S350 (245 CP), BMV-735i (272 CP), Lexus-LS430 (281 l.), Audi-A8-3.7 (280 litri. P.) De la 75.000, 98.000, 89.000 și, respectiv, 78.000, dar oarecum mai bogați sunt echipate. Dar cumpărătorul Phaeton-6.0W12 trebuie să plătească cel puțin 97.970 USD. În plus față de un motor excelent și tracțiune integrală, va exista cea mai bună decorare interioară, un panou de control al climatului, o alarmă de securitate, faruri Bixenon, unități electrice ale o coloană de direcție și o trapă cu rezervor de gaz.
 
Puteți comanda Active Cruise Control (2780 USD), o trapă cu baterii solare încorporate (2010 $), un telefon (1050 USD), un televizor (1210 USD), un sistem de control al presiunii anvelopelor (665 USD), un ușor Aliaj cu anvelope 255/45 R18 (3020 USD (3020 USD) și așa mai departe, așa mai departe, așa mai departe. Adevărat, o astfel de mașină va costa ca șase pasaturi de 150 de cai putere.

Mască de soliditate, simboluri ale puterii
Cu această mașină doriți să nu vă plictisiți. Merită să vă opriți, cum unul, celălalt, al treilea curios: este, noul Passat? Eh, placa de identificare ar fi pe mașină și, de preferință, mai mare, altfel, în afară de marca Volkswagen Spider, la cererea viitorului client, nu există note de identificare pe acesta.
 
Passat? Se pare că arată. Doar mult mai solid, clar mai lung și mai larg. Viziunea modernă și emoțională a mașinii reprezentative se numește aspectul dezvoltatorilor lui Phaeton. Ei bine, poate. Designul pare mediu și concis, dar ar trebui să aruncați o privire mai atentă și găsiți detalii suculente, cu adevărat emoționale, ca o secțiune strictă și ușor arogantă a ochilor, de exemplu.
 
   

La soare, mașina scânteie cu laturi lustruite, un aspect prădător, hrană monolitică, în spatele ochelarilor nuanțați în spatele întunericului oglinzii. Indiferent de ce parte te uiți, peste tot, soliditatea este în primul rând în ochi, chiar excelentă în stilul de design, în abundența de crom în decorare, în dimensiuni eroice, xenon și înmuiat, dar, evident, o tijă formidabilă de motorul. În mod clar, cineva este magnific, probabil puternic, dar ce fel de Dumnezeu aparține soarele sau fertilitatea, sau poate mări sau comerț?
 
Să vedem că, poate, ne ascundem în spatele unei fațade atât de impresionante.
  
Barsky Comfort pentru rezidenții Olympus
Nu există doar că este în interior. Dar restul pielii este moale, plăcut, scump, copacul nu este niciun fel de lemn, ci dezvoltat din creșterea la rădăcinile nucului. Doamne, câte pârghii și butoane sunt acolo! Numai pe volan este zecul lor, pe panoul frontal nu este un zece. Șase aparate analogice care prind viață la începutul unui pătrat generos multi -colorat de tot felul de becuri. Nu aș fi surprins de altimetrul sau canomerul aviației.
 
   
Pasagerii sunt întâmpinați într -un fotoliu -reglinit confortabil

Cu toate acestea, Școala de ergonomie Volkswagen este aici în vârf. Lăsați unele pictograme să nu poată fi descifrate fără a citi instrucțiunile. Dar, cu majoritatea funcțiilor de serviciu, fie că este ajustarea suspensiei pneumatice, stabilirea programelor de televiziune, controlul climatic pe care îl înțelegeți în câteva secunde.
 
 
Monitorul este destul de mare (7 inci), dar dimensiunea sa atunci când vizualizați programe de televiziune din anumite motive, doar puțin mai mult de 14 cm în diagonală
 
Panoul de control al climatului este foarte convenabil
 
În spatele capacului lustruit din lemn se ascunde unul dintre conductele de aer ale paharelor laterale

 
Unitatea de control reglabilă în toate direcțiile imaginabile ale Miracle Grasher

Cu toate acestea, te obișnuiești rapid cu confortul barei. După un sfert de oră, observ, percep toate aceste binecuvântări ale unei roți de afaceri, așa cum este acordat. S -a ghemuit peste spate, tetierul avansat, a vrut să iasă și coloana de direcție s -a îndepărtat. Pântecele de 500 de litri al portbagajului s-a deschis și s-a închis în echipa mea. În parcare, senzorii de parcare vizual și sonor au protejat nu numai pupa, ci și bara de protecție din față. Desigur, ar trebui să fie așa. Încă un minut și sunt deja plâns că nu există pneumatice care să închidă îndeaproape ușa, ca într-o clasă S. De unde vine această nemulțumire? Dar cum, cum, până la urmă, locuitorii din Olympus, cu cât dețineau mai mult, cu atât au devenit mai nefericiți.
  
 
Sticla dublă este cheia izolației sonore excelente și conservarea pe termen lung a microclimatului necesar

 
Același telefon cu logo -ul Volkswagen se poate ascunde în cotiera din spate
 
Blocarea trunchiului este curățată în capac, împiedicând posibilitatea unei leziuni la cap, iar capacul în sine după apăsarea acestui buton este închisă folosind o acțiune electrică

 
Chiar și un stilou care deschide accesul la roata de rezervă este acoperit cu crom
 
ATLANTA SOLD TREAD
Sincer, știind despre dinamica magnifică de doar 6,1 s la sute, la început, a atins foarte atent pedala de gaz. Și puternicul motor de 6 litri a vorbit ascultător, accelerații blânde. Dar, mai ales, a lovit cât de lin a fost mișcarea. În propriul meu rating de confort al suspensiei, Phaeton este acum mai mare decât Clasa S Swabian, Lexus-LS430, Bavarian Seven și Audi-A8.
 
Phaeton are o mulțime de cărți Trump în acest sens. Suspensie pneumatică cu mai multe niveluri de rigiditate, anvelope continentale cu pereți laterali destul de moi. Dar, poate, principalul lucru este uriaș chiar și după standardele clasei dimensionale F. Gândiți -vă la phaeton cu o jumătate de tonă mai grea de opt și 375 kg de Mercedes Benz.
 
Poate cineva a decis că acest colos este lent? Totul este exact opusul.
 
Plăcerea pentru alegeri
Apăsând pedala de accelerație puțin mai puternică, mi -am dat seama foarte curând că nu mai vreau să conduc o astfel de mașină încet. A obținut instantaneu 120130 km/h, accelerații uluitoare de la această viteză, trecerea unor viraje destul de blânde este percepută ca un -up cald.
 
N-am fost. Mergem la toți banii. Al doilea, al doilea, al treilea. Din colțul ochiului, observ cum săgeata vitezometrului a trecut de 200 km/h. Și mașina nu se gândește să încetinească, odihnindu -se doar pe 260. De fapt, limitatorul electronic a funcționat la 250. În general, după cum asigură creatorii, mașina este capabilă să depășească 300 km/h. Cred de bună voie.
 
În același timp, dacă nu s -ar fi uitat la vitezometru, m -am gândit că merg mai mult de 170180 de kilometri, nu mai mult. Un fel de trăsură blindată de St., o mică atingere cu roți la articulațiile șinelor. Dacă nu ar fi fost pentru zăpadă bruscă, s -ar fi bucurat de viteza transcendentală.
  
Armă perfectă
Cu toate acestea, tot ceea ce se face în bine. La urma urmei, phaetonul meu este cu totul. Torsenul diferențial central de blocare, la fel ca pe Audi, 550 nm din cuplul de W12 excelent (apropo, nimeni nu face sedanuri de 6 litri cu o formulă cu roți de 4 x 4 mai mult în lume). Ce grație să conduci o astfel de mașină de -a lungul unui drum de iarnă!
 
Un argint mare de șase sute de ani în fața unui neputincios ascunde pupa, lăsând fântânile de zăpadă de sub roțile din spate. Iar Phaeton se rostogolește pe terciul alb, ca pe șine, zumzet -uri cu contrabandă: pop oriunde vrei, proprietarul. Băieții din spate -roți sunt acum greu, iar tu și cu mine suntem zei!
 
 
O indicație destul de vizuală sugerează că pompele pneumatice au ridicat o mașină relativ normală de 12 cm cu 2,5 sau 1,5 cm mai mică

Chiar și atunci când roțile din dreapta de pe asfalt, stânga pe partea alunecoasă a drumului, puteți accelera cu încredere datorită blocului electronic al roților alunecătoare, ceea ce oferă lucrările sale intense doar cu o lumină ușoară de undeva de mai jos, de sub mașină. Te uiți, nu există bariere pentru noi.
 
Și să încercăm să activăm modul Sport în transmisia și suspensia automată. Acum, chiar dacă nu strângeți pedala de gaz până la Kik Downs, trăgătorul tahometrului sub delicioasa zgomot de o duzină de cilindri de fiecare dată ajunge în zona roșie. Dar nu am simțit o diferență serioasă în munca de suspendare, trebuie să recunosc. Mașina a început puțin mai dur pentru a reacționa la nereguli, puțin mai colectate în colțuri. Dar limita maximă a posibilităților sale se află, evident, undeva dincolo de linia abilităților mele.
 
Îmi scot piciorul din gaz. Îmi amintesc că viteza motorului a scăzut intens, iar mașina a fost asediată chiar și fără a atinge frâna, cu excepția, probabil, pe Alpha-Romeo sau Porsche. În plus, se dovedește că Phaeton poate fi controlat cu precizie de bijuterii pe un drum alunecos.
 
O simplă lovitură la pedala de frână pe o oglindă de gheață duce la un declanșator (aproape, apropo, imperceptibil) abs și în niciun caz cea mai bună accelerație opusă. Dar dacă începeți să faceți clic pe Gears Down, Testronica va ajuta foarte mult la inhibare. Se pare că nu aveți timp să clipiți un ochi, iar recentele 120 km/h s -au transformat deja în 60.
 
Cu o ușurință uimitoare, fac o mașină mare, cu un ventilator într -o curbă. Ca și cum acum nu gestionați un uriaș care cântărește aproape două tone, ci un golf cu tracțiune cu tracțiune. Ca un ulei de cuțit, Phaeton taie zăpada, vă permite să vă reconstruiți cu ușurință de la un rând la rând, chiar dacă am călărit doar de -a lungul rutei rulate.
  
PE
Stabilitate excelentă a cursului de schimb, mituirea dinamicii și poftei motorului cu orice viteză, confort acustic bun, tracțiune pe toate roadele, suspensie de aer cu posibilitatea de a reglementa eliberarea rutieră, frâne excelente, o calitate excelentă a decorației, echipament generos
 
ÎMPOTRIVA
Costul ridicat al mașinii și opțiunile suplimentare, un număr mare de butoane de service, un mic afișaj al unui receptor de televiziune, un consum mare de combustibil
 
Bani pentru tabelul de sacrificiu
Mașină rece. Ziua la volan a zburat ca o clipă. Soliditatea care dă naștere la respect chiar și pentru cei mai înfiorători, cel mai înalt nivel de confort și echipament, manipulare corespunzătoare, motor excelent și cea mai bună dinamică dintre colegii de clasă cu toate acestea, asta captează Phaeton. Sunt sigur că acum începe istoria clasei reprezentative de la zero, cu siguranță ar deveni cel mai bun de pe piață. Din păcate, în Europa pragmatică, el încă îi lipsește cel mai mic, dar atât de important în această clasă de imagine înaltă stabilită istoric. La urma urmei, este obișnuit să transmitem un omagiu la tabelul de sacrificiu al dealerilor de aici, la 90 la sută din aceasta și doar atunci calitățile consumatorilor.
 
În Rusia, până acum, phaetonii singuri sunt vândute cu un breton. Dar, evident, marketerii de mai târziu vor avea nevoie de mult talent pentru a explica cumpărătorului de ce aproximativ aceeași sumă pentru Volkswagen-Faton-W12 la fel de mult mai prestigios și, de asemenea, cu tracțiune integrală Mercedes-S500-4Matic și, de asemenea, în picioare. AUDI-A8-4.2-KVATTRO.
 
Excursie gratuită la Zastecolie
Dacă cumpărătorul decide să vadă adunarea viitorului său mașină cu propriii ochi, atunci toate cheltuielile pentru o călătorie din Rusia la Dresda vor fi deduse din costul mașinii, promite șeful Departamentului de Relații Internaționale de îngrijorare Weyers. La noua fabrică cu o suprafață de peste 27.500 m2, numită fabricație de sticlă, phaetonii sunt colectați la mai multe niveluri, în spatele pereților izolați, transparenti. Mașinile se deplasează de -a lungul unei casete transportoare speciale acoperite cu un parchet de arțar, iar viitorul proprietar poate vedea de prima dată cum corpul se suprapune treptat totul cu unități și detalii noi. Puteți selecta orice nuanțe de piele și lemn, alegeți echipamentul salonului.
 
Potrivit creatorilor, fiecare al treilea client din Phaeton va dori să fie prezent la nașterea mașinii sale. Cei care doresc să ia parte la adunarea mașinii vor primi o astfel de oportunitate.
Volkswagen Phaeton 6.0 W12
date comune
 
Corp (număr de locuri/uși)
Sedan (5/4)
 
Masă echipată, kg
2300
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
5050x1900x1450
 
Bază, mm
2880
 
Față/spate, pistă MM
1630/1610
 
Distribuție rutieră, MM
120
 
Raza de întoarcere, m
6.0
 
Viteză maximă, km/h
250 (limitator)
 
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
6.1
 
 
Consum de combustibil (oraș/ autostradă), L/ 100 km
24/10
 
Alimentarea cu combustibil, L
90 (AI-95)
 
 
Motor
 
Locație
Partea din față dorește
 
Proiecta
benzină, în formă de W, cu 12 cilindri
 
Diam. cilindru/cursă de piston, MM
84.0/90.3
 
Volumul de lucru, SMZ
5998
 
Rata compresiei
10.75: 1
 
Putere, L.S. (kw) la RPM
420 (309) /6000
 
Cuplu, KGSM (NM) la RPM
56,1 (550)/3500
 
 
Şasiu
 
Transmisie
Full -rowheel Drive, Torsen diferențial central
 
Transmisie
Automat, cu 5 viteze
 
Suspensie: în față
 
independent, cu stabilizatori de reptile, pneumatic cu sistemul de clearance și rigiditatea amortizoarelor
 
față
 
patru frunze
 
in spate
pe manetele transversale triunghiulare și superioare
 
 
Direcție
 
tip rhealo
 
 
Frâne
 
hidraulic, circular ventilat
 
 
Anvelope
 
255/45 R18
 
Alexey Sergeev, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [03/03]