Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Există Volkswagen și există Phaeton

Mai mult decât flagship -ul
Achiziția unui reprezentant al unei clase reprezentative nu este doar o alegere rațională, ci și o alegere emoțională. Preocuparea Volkswagen, care afișează modelul Phaeton pe piață, a depus eforturi fără precedent pentru a oferi produsului său un lucru special, diferit de alte mărci de Aura. Doar 187 de milioane de euro au fost investiți în construcția unei fabrici de sticlă în Dresda, la care a fost asamblată mașina. Următorul pas făcut pentru a crește statutul de Phaeton, lansarea versiunii sale lungi.
Fabricarea de sticlă este cea mai neobișnuită producție din lume. Phaeton este asamblat ca în acvariu: întreaga plantă este confecționată din sticlă și oțel. A fost nevoie de 25.000 (!) Sq. m parchet din arțar canadian. Componentele pentru mașină sunt transportate printr -un tramvai special. Restaurantul din fabrică este unul dintre cei mai buni din Dresda: sunt gestionați de bucătarul celui mai scump și prestigios hotel din Kempinski. La fabrica de sticlă, oaspeții nu sunt hrăniți cu mâncare tradițională germană: cârnați simpli și satisfăcători și carne de porc cu varză. Li se oferă mâncăruri rafinate din bucătăria mediteraneană. Studiind meniul, nu puteți sparge imediat locul în care luați prânzul: fie în Dresda, fie pe Azure Bank.
Deci, cu mașina Phaeton. Cu o examinare blestemată, atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interior este o mașină costisitoare, de obicei germană, a unei clase reprezentative, cu toate atributele adecvate. Dar merită să -l conduci pe Phaeton sau să se acomodeze pe scaunele sale de pasageri, deoarece se deschide ceva care alocă această mașină pe fundalul concurenților și al celor secundare. Aproape 1000 de kilometri au trecut pe Phaeton de -a lungul drumurilor Germaniei au permis să înțeleagă nuanțele.
Servire
În afara Phaeton Long 100 la sută Volkswagen recunoscut. În același timp, este dificil de remarcat câteva detalii luminoase care ar trimite mașina la modele mai democratice ale îngrijorării. Dimensiunile impresionante ale mașinii (lungimea este de 5,12 m, iar lățimea este de 1,9 m) nu este presată pe altele. Mașina arată foarte elegantă, rapidă, dar nu agresivă. Aceasta este diferența sa vizibilă față de brandul familiei Audi. Generația actuală A8, și în special versiunea de sus cu motorul W12, se caracterizează prin detalii externe spectaculoase (care este cel puțin o rețea masivă de radiator trapezoidal!). Phaeton este mai modest, se remarcă din fluxul de drum nu cu un aspect captivant, ci un stil verificat.
Dacă Phaeton corespunde conceptului de designer al VW, atunci în interiorul apartamentului mărcii populare seamănă doar cu emblema de pe volan. Designul interior este dominat de linii drepte clare. Designerii de interior nu au scuzat în decorarea salonului pielii și lemnului. Dar această bogăție nu arată pompos, cum ar fi, de exemplu, în unele mașini americane și japoneze. Salonul Phaeton, în ciuda modernității sale, se simte foarte caldă și confortabilă o calitate rară pentru reprezentanții actuali ai clasei reprezentative, al cărui spațiu intern este din ce în ce mai executat în stilul rece al hi-tech-ului. Putem spune că interiorul Phaeton combină viziunea engleză și germană a aranjamentului spațiului de locuit.
Phaetonul de lungă durată este echipat grav cu un salon de piele, o trapă vitrată, un panou de control, un aer condiționat cu 4 zone în spatele cabinei. Este posibil să controlați scaunul pasagerului din față de la rândul din spate, precum și protecția solară pe fereastra din spate și pe ferestrele laterale din spate.
Nu are sens să descrie numeroase sisteme pentru a asigura confortul: Phaton oferă șoferului și pasagerilor toate beneficiile imaginabile și de neconceput, pornind de la ventilatorul care răcește salonul în timpul parcării (funcționează din bateria solară încorporată în trapa), și încheierea cu masajele construite -pe scaune pentru scaune, toți membrii echipajului. Este demn de remarcat în special sistemul climatic care menține automat o temperatură confortabilă în patru zone separate și nu creează proiecte. Acest efect se realizează datorită faptului că unele duze de ventilație sunt ascunse în spatele panourilor pielii și oferă o lovitură multiplă atât de multiplă. Dacă este prea cald sau rece afară, noul climatronic folosește suflarea directă din găurile tradiționale de ventilație, asigurând în același timp încălzirea sau răcirea rapidă. Modurile de suflare directe și indirecte pot fi modificate.
Printre deficiențele ergonomiei, se poate observa doar volanul supraîncărcat cu butoanele. Controlul sistemului de navigație, un control de croazieră, un receptor radio, este afișat un computer de bord. Doar persoanele care au antrenat deja degetele mari cu trimiterea de mesaje SMS vor putea să învețe rapid cum să folosească această abundență de butoane (foarte impresionante, apropo).
Masă
Phaeton lung o adevărată mașină reprezentativă. Credo -ul său este cât mai rapid și confortabil posibil în spațiul pasagerilor săi. Dar severitatea, boaba, adrenalina la trecerea se îndreaptă către o persoană care conduce această mașină nu ar trebui să aștepte. Chiar și atunci când instalați suspensia de aer în poziția sport. În acest caz, mașina este mai strâns presată pe drum, care sunt invizibile înainte ca neregulile să fie transmise clar corpului. Cu toate acestea, conexiunea cu mașina nu se îmbunătățește. Direcția moale interferează cu mașina. Regimul sportiv al suspensiei i -a plăcut în special în secțiunile cu viteză mare a Autobahnului în timpul unei mișcări de 200 km/h. Mașina pare să se strecoare de -a lungul drumului, nu găsind cele mai mici indicii de acumulare longitudinală și transversală.
Suspensie pneumatică Phaeton este capabil să schimbe eliberarea rutieră la cererea șoferului sau automat (cu viteză). Funcționează într -un duet cu amortizoare reglabile și este combinat cu sisteme de securitate activă. Acestea includ ESP (un program electronic de stabilitate a cursului), un asistent asistent de frânare, ABS (sistem anti -blocare), EBV (distribuția electronică a forței de frână), ASR (regulament anti -bouquet), patru EDS (dispozitive de locație electronică) și MSR (frânarea controlată a motorului). Toate sistemele Phaeton listate sunt echipate cu serial. Sub forma opțiunii, este propus un sistem automat de control al presiunii anvelopelor.
Phaeton Long are, de asemenea, un șasiu cu tracțiune cu totul, similar cu mașinile Audi (cu diferențialul Torsen Intersseum). Cu toate acestea, nu a fost posibilă evaluarea posibilităților de tracțiune a întregii roți în condițiile civile ale Germaniei de primăvară: asfaltul sub roți era în principal uscat.
Dar magnificul motor diesel V10 (5 litri, 313 CP) a reușit să se bucure de total. La testul Long Phaeton, am reușit, de asemenea, să testez o mașină cu un motor pe benzină V8 (4,2 litri, 335 CP). Conform senzațiilor subiective, phaetonul diesel este incomparabil mai dinamic decât benzina. Deținând o tijă fenomenală de 750 de metri Newton, acest motor poate da accelerație tangibilă mașinii la viteze și peste 170 km/h. În acest moment, niciunul dintre motoarele diesel ale pasagerilor nu depășește V10 la putere. Motorul este agregat în serie cu o cutie de viteze automată cu șase viteze.
În același timp, mașina are o eficiență de invidiat. Chiar și atunci când se deplasa cu viteză la 200 km/h, el a consumat (judecând după citirile computerului de pe tablă) 11,7 litri de combustibil la 100 km.
Controlul activ al croazierelor merită mențiune specială. Acest miracol al tehnologiei menține în mod independent o distanță înainte ca mașina să meargă înainte. Senzațiile sunt nerealiste: prin setarea vitezei (pe versiunea mea a mașinii pentru controlul de croazieră, o bară a fost instalată 180 km/h), puteți scoate picioarele din pedale. Mașina în sine accelerează și încetinește, concentrându -se pe citirile radarelor încorporate în bara de protecție față. Conform senzațiilor personale, pragul de încredere în acest sistem este la nivel de 140 150 km/h. La viteze mai mari, inerția sistemului se manifestă totuși: în unele cazuri, eu personal am început să mă bag puțin mai devreme.
Phaeton pentru Volkswagen este mai mult decât flagship -ul. Aceasta este o expoziție de realizări ale mărcii în ansamblu și o mașină de spectacol care crește statutul unui brand și, desigur, un produs comercial profitabil. În Rusia, cea mai luxoasă versiune a Phaeton va costa suma de la 92.500 USD la 134.000 dolari. Un preț demn pentru o mașină demnă.
Igor Komarov
 

Sursă: Roată (companie)