Drive de testare Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Duzină pentru fericire

Așa sa întâmplat că a fost cifra a douăsprezece deschise o trecere la clasa reprezentativă, dar Volkswagen a considerat că era suficient să aibă atât de multe cilindri - puțin și a inventat Phaeton lung.
Sunt de acord să convingă persoana noastră răsfățată în ștampile incredibile ale mărcii Volkswagen foarte dificil. Prin urmare, conducerea preocupării VW a venit cu cursul inițial, oferind jurnaliștilor o libertate completă în timpul testului unui instrument lung - nu a fost impus de organizatorii traseului dur. Iată o mașină, iar aici este numele hotelului, unde este de dorit (de preferință, și nu neapărat) să fie seara. O cale specifică se referă la conștiința sistemului de navigație și la discreția echipajului. Ca rezultat, în patru zile am condus pe drumurile Germaniei cu mai mult de două mii de kilometri. Au fost examinate capodoperele Galeriei Dresden, monumentul la perechea Goethe - Schiller din Weimara, a vizitat Cazinoul de noapte din Berlin și capitala Volkswagen Autostadt în Wolfsburg. Pe scurt, ne-am alăturat unui stil de viață, proprietarul VW Phaeton lung.
Traseu folcloric. Desigur, cu siguranță ar repeta acest traseu și pe o mașină mai puțin patetică. Poate că ar fi obosit, dar repetat: Eka NeviDal - 500 km pe zi. Și nu suntem doar obosiți pe Phaeton lung, ci și am primit plăcere.
Cea mai mare parte a traseului a reprezentat Autobahn. Cu motorul V8 cu o capacitate de 335 CP Masina se mișcă ușor cu o viteză de croazieră de 180-200 km / h, fără a forța șoferul să se transforme în special. Pentru că pentru a controla o limuzină mai mare de cinci metri lungime și cântărind două și jumătate de tone (doi pasageri plus bagaje) nu este ușor, dar foarte ușor. Ea devine puțin neplăcută numai la viteze aproximativ la maxim, undeva după 210-220 km / h. Phaeton începe să atingă ușor în vitrine mici. Mai ales supărat într-o astfel de situație de manometre, perforate pe drumurile ex-est Germania. Sistemul de ajustare a rigidității amortizoarelor - durabilității datorate nu a fost observat chiar și în modul Soda Sport.
Dar, pe deplin ne-am bucurat de capacitatea de a interfera cu funcționarea transmisiei automate. Din punct de vedere tehnic, controlul manual este rezolvat în stilul Ferrari - două petale sunt ascunse în spatele volanului: dreapta comută transferul, stânga-jos. Nu este necesar să traducem transmiterea automată la sport sau la modul manual - petalele în sine interceptă controlul, este suficient doar pentru a apăsa cu încredere unul dintre ele. Decizia nu este indiscutabilă, deoarece Phaeton Long nu este o mașină sport, ci o mașină reprezentativă. Dar dacă trebuie să vă deplasați pe distanțe lungi, iar șoferul este un profesionist, atunci sistemul va economisi o mulțime de timp și nervi. De exemplu, în situații, când pe asfaltul umed, vreau să încetinesc motorul de excavare sau invers, un salt ascuțit pentru a ocoli șoferul trollat.
Jocuri populare. Pasagerul, dacă este pe scaunul din față, găsește, de asemenea, cum să lumineze plictiseala de drum. Respingerea de la ceas, m-am distrați-mă prin studierea butoanelor de pe panoul frontal și în tunelul dintre șofer și pasager. Ei, să-l pună ușor, foarte mult. Cu toate acestea, algoritmul pentru gestionarea tuturor funcțiilor auxiliare este ușor de înțeles literalmente din semi-lanț: este destul de ușor să-și dau seama chiar și fără o instrucțiune multi-volum. Toate informațiile sunt difuzate pe ecranul central, iar oricine este familiarizat cu Camera Camerei de Windows 95 va putea să comunice cu computerul Phaeton. Managementul tuturor electronicii este organizat cu un principiu accesibil: o funcție este un buton. Butoanele sunt marcate cu pictograme sau abrevieri internaționale de tip radio, temp sau NAV. Sistemul este de înțeles nu numai de poliglotele, ci și la orice șofer, cel puțin puțin familiar cu alfabetul latin. Aici, de exemplu, maneta cu un amortizor de șoc. Faceți clic pe și pe afișaj apare o imagine a unei mașini cu o diagramă. La un capăt al diagramei, este scris confortul, pe de altă parte - sport. Apoi, rotația pârghiei este ajustată la rigiditatea amortizorului. Automatizarea este capabilă să ajusteze și clearance-ul la sol: în orașul corpului poate fi ridicat cu 25 mm și pe pistă - omite. În plus, mașina trimite automat 15 mm din poziția neutră când viteza este de 140 km / h.
Și puteți afișa, de asemenea, o listă a tuturor posturilor de radio cunoscute, numele discurilor încărcate în schimbătorul CD-ului sau utilizați navigația cu baza de date colosală din Germania - nu numai pe străzile cu numere de casă, dar și restaurante, spitale, hoteluri , realimentarea ... și puteți conecta un sistem de alertă de trafic care rulează printr-un sistem de comunicații mobile (în mașina două telefoane încorporate), atunci navigarea va selecta automat un traseu mai rapid.
Instalarea climatică este o poveste separată. Prin afișaj, puteți configura microclimatul în jurul fiecăruia dintre cele patru lanțuri ale Faze. Și când temperatura atinge valoarea specificată, automatizarea va ascunde deflectoarele de aer condiționat sub panoul din lemn roșu.
Fericire populară. Spațiul este un lucru ciudat. Dacă amânați 12 cm într-un conducător, atunci nu este suficient. Dacă prelungiți un corp de phaeton standard de 120 mm, atunci este foarte mult. Ele sunt suficiente pentru a se afla în spatele scaunului lor și, într-adevăr, scoateți parchetul Galerie de Leg Dresden. Un astfel de confort, totuși, va costa aproximativ 13 mii dolari - două scaune din spate cu un separator de cotiere sunt considerate o opțiune. În configurația standard, o canapea triplă este încă lăsată.
Singura dezamăgire poate fi considerată absența divertismentului electronic în mașina noastră. Consola masivă din plastic, situată în fața ochilor pasagerilor din spate, a predominat cel puțin pentru ideea televizorului, cerând o călătorie lungă de plictiseală. Dar nu, unitatea sa dovedit a fi doar un panou de control imens de instalare separată a climei. Astfel, cea mai potrivită ocupație pentru pasagerul din spate este de a arde în afara lumii cu blind-uri pe toate ferestrele și să vă scufundați în latentul fericit - spațiul individual este mai mult din spate decât în \u200b\u200bsalonul de primă clasă din avion.
Spectacol folcloric. Faeton lung nu aparține acelor mașini care doar cumpără. El este ales cu atenție și ușor ca cină într-un restaurant scump. O listă de opțiuni posibile în fontul mic durează 28 de pagini și despre ceea ce a fost la început, uitați la mijlocul cărții. Prin urmare, pe o fabrica de sticlă, o fabrică, care este colectată și part-time, a vândut Fireton, a dezvoltat un program de calculator special care îi ajută pe oameni să decidă alegerea lor. Nu este nici măcar un program, ci un terminal întreg de calculator deghizat ca o masă obișnuită conectată la panoul cu plasmă.
Alături de rafturile de sticlă sunt pliate mașini brute, pictate în culorile reale oferite clienților. Este suficient să puneți aspectul pe masă și o fotografie a mașinii este această culoare pe afișaj. Următorul pas de pe masă este pus pe bara de copac, acoperit cu piele, - scaunul mașinii este vopsit într-o culoare similară, iar a doua imagine apare - interiorul real al mașinii. Arborele și inserțiile metalizate sunt selectate în același mod. Datorită faptului că un cip electronic este ascuns în interiorul fiecărei păpuși, și sub suprafața mesei există un cititor, alegerea unei mașini noi se transformă într-un spectacol electronic.
Text și fotografii Nikolay Kachurin
 
Volkswagen Phaeton lung.

Motor benzină v8.
Volum de lucru (cub. Cm) 4172
Putere (HP la RPM) 335 la 6500
(Nm la rpm) 430 la 3500
Unitatea este permanentă
Cutie de viteze automată cu 6 trepte cu control manual
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 5175/1900/1450
Baza de roți (mm) 3000
Bordură de masă (kg) 2165
Viteza maximă (km / h) 250
Accelerația de până la 100 km / h (c) 6.9
Prețul în Moscova de la 97 mii dolari.

 
 

Sursă: "Autopilot"