Volkswagen Passat CC Test Drive din 2009 Sedan

Compartiment, raft superior

Creșterea vânzărilor rampantă (până acum) în Rusia devine din ce în ce mai interesantă. Chiar și țăranii de mijloc puternici (citiți Honda Accord) caută acest segment apreciat, ca să nu mai vorbim de acele mărci care trăiesc în partea superioară a unei clase de mijloc de succes. Chiar și termenul special este gata: luxul de la mijlocul clasei. Mai mult, în această categorie devine înghesuită. După ce a organizat premierul european Passat CC, preocuparea Volkswagen a încercat să explice ce ar atrage pasagerii în compartimentul său.
Mașinile populare aliniate la parcarea aeroportului se uită furios la oameni. O inspecție fugită a confirmat: au făcut clar ceva cu Passat. Mai repede, mai înalt, mai puternic, spune sloganul olimpic. În acest caz, s -a dovedit: mai larg, mai mic, mai lung. Lungimea mașinii a fost crescută cu 3,1 cm, înălțimea a fost redusă cu 5 cm și corpul s -a răspândit într -o lățime suplimentară de 3,6 cm. Cu toate acestea, aceasta este o tendință stabilă în industria auto cu o pantă în sport. Mai mult mai mult: roți lustruite de 17 inci, cu ace de tricotat răsucite în stilul Saabov (standard, apropo, echipament) și sticla de ușă non -ramă. În general, nu miroase cu masă.
În interior, plastic scump, piele și aluminiu, care, dacă doriți, pot fi schimbate într -un copac laminat. Al treilea din bancheta din spate este întotdeauna de prisos, cu excepția cazului în care este obișnuit să stea pe o trapă de plastic deasupra suporturilor de cupă. Deci, de fapt, a fost conceput un compartiment confortabil (așa este descifrat CC, nu credeți rău) pentru patru pasageri. Apropo, un coleg înălțime de 185 de centimetri s -a acomodat calm din spate și nu s -a plâns de viață (deși în viața de zi cu zi era destul de picant și incontinent pentru limbă).
Cheia cipului este îngropată în cuib, ea ajunge la benzina 1.8. Marketerii nu au încredere în șoferi cu impresiile lor pur subiective, astfel încât cuvântul sport se găsește în descrierea oficială a mașinii din fiecare linie. Tabloul de bord a fost aprins de o gamă alb -negru, iar acest lucru, după cum subliniază producătorul, este mult mai mult sport decât culorile CSKA în Passat obișnuit. Pentru o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, o mulțumire separată: sport sau nu sport, iar transferurile se schimbă clar și plăcut. Se dovedește că chiar și un motor inițial poate oferi unei persoane aproape tot ceea ce are nevoie. După ce s -a ocupat de asta, Începem să chinim electronice: ni s -a promis primul sistem VW în banda de asistență liniară. Pentru a face acest lucru, este necesar să se activeze această funcție prin intermediul computerului de bord. Camera, situată lângă senzorul de ploaie din zona oglinzii din spate, încearcă să găsească marcaj. În caz de succes, senzorul sistemului realizat din galben devine verde, iar sistemul este activat. Funcția nu funcționează cu o viteză sub 65 km/h, pentru a nu interfera cu șoferul pentru a manevra în mulțimea orașului.
La început, efectul se sperie puțin: atunci când încearcă să coboare de pe bandă, servo -ul încearcă ușor, dar persistent, să se reconstruiască. Cu toate acestea, este ușor să -l convingi și să continui să -ți dai drumul. Când încercați să aruncați volanul, mașina este cu bună credință care ține banda, abia în mod vizibil direcție și chiar se încadrează în arc. Dar nu vor lăsa șoferul să fie jucat în pilotul automat: după ce a descoperit lipsa de rezistență pe volan, mașina oferă călărețului un semnal vizual și sonor de panică timp de 8 secunde, după care se oprește. În instrucțiuni, se repetă de douăzeci de ori că electronica nu este responsabilă pentru obiceiul proprietarului de a dormi la volan și este luat doar pentru a -l trezi. În esență, această funcție este utilă doar pe un Autobahn, iar pe coturile lacului Bavaria nu putem dormi în vecinătatea celui mai frumos lac Tegernsee. Încercând să urcăm mai sus în munți, ne așezăm accidental în Austria vecină. La marginea accidentului: Blue Mercedes-Benz A-Klasse, evident, nu este echipat cu asistență de linie, este strâns pierdut față de ciocan. Șoferul, explicând ceva poliției, ne escortează cu o privire și se gândește cu mult timp la o mașină nouă.
  În schimb, o mașină nouă apare în noi cu o versiune de top cu un V6 de 300 de cai putere și un DSG cu 6 trepte. Motorul, poate, este chiar redundant, dar urletul și capacitatea de a se juca cu întrerupătoarele de angrenaj director, ca de obicei, justifică valoarea adăugată. Apropo, pe partea din spate a mașinii nu există denumiri care să indice puterea sau volumul motorului, astfel încât amatorii pansamentului pentru ferestre vor trebui să crească intens de motor, conducând săgeata în zona roșie.
Dar, în standard, echipează cea mai încărcată versiunea există aproape tot ceea ce oferă suspensia adaptivă cu trei moduri de funcționare, o trapă panoramică (nu poate fi deplasată doar), alcantara, controlul climatic al scaunelor din față, controlul distanței, senzorul de distanță , și sistemul de asistență în ofertele de parcare și camera din spate.
Pentru locația camerei, cinci solide. Se ascunde sub logo -ul pe portbagaj și iese doar atunci când se deplasează inversarea. Adică nu amenință să se scufunde în sedimente atmosferice și orbe decât suferă majoritatea mașinilor văzute.
În plus, mașina poate fi echipată cu un set întreg de electronice germane, deja testate pe Phaeton. Controlul de croazieră adaptiv este conceput pentru a menține o distanță în fluxul de pregătire pentru frânarea de urgență, care, apropo, va efectua, până la o oprire completă. Toată această inițiativă va fi însoțită de semnale ușoare și sonore. Din nou, nu ar trebui să vă bazați pe deplin pe automatizare: robotul nu este capabil să țină evidența evenimentelor în curs de dezvoltare rapidă în nouă cercuri ale drumului de inel din Moscova.
Sistemul de parcare automat este capabil să evalueze distanța de parcare la bordură și chiar să conducă mașina acolo, mașina ia direcția, iar șoferul poate comuta doar angrenajele, ticălosul și încetinește, observând ceea ce se întâmplă prin ecranul de la bord.
Pentru toată splendoarea, un singur loc al mașinii pe piață și în linia VW rămâne de neînțeles. Și unii dintre colegi au reușit deja să creze în mod necorespunzător un nou model CLS pentru săraci. În segmentul de cupe sportive de lux există și modele (și, lungi) de la BMW și Audi. Din poziția pieței vest -europene, am răspuns destul de ușor și logic la această întrebare. Este de așteptat ca prețul SS să depășească indicatorii Passatului obișnuit cu doar 1000 - 1600, iar echipamentul de bază al noului model cu același motor va fi mai bogat. Nu mai vorbim de apariția mașinii pe străzile din Bavaria, deloc săracă în aparență, oamenii și au pus întrebări despre preț și echipament. Există speranța (totuși, slabă) că politica de prețuri din Rusia se va baza pe aceleași principii ca în Europa de Vest. Vânzările probabil încep în noiembrie anul acesta.

Rezumate după
1. Odată ce compartimentul cuvântului a fost utilizat pentru a se referi la corpuri cu două uși. Acum pot exista patru uși: principalul lucru este să nu uitați să coborâți acoperișul și să scoateți ramele din paharele laterale.
2. Electronica astăzi poate parca mașina și poate controla granițele benzii la mișcare. În timp ce acestea sunt doar opțiuni și chiar dacă sunt, pot fi oprite.
3. Mai jos, formula mai largă și mai lungă pentru crearea unei siluete costisitoare mai prestigioase.
 
Volkswagen Passat CC
Benzină TSI benzină V6
Volumul tensiunii (cubic cub) 1,8 3,6
Putere (L.S. la RPM) 160 (la 5000 rpm) 300 (la 6600 rpm)
Autor de transmisie. DSG cu 7 trepte cu 7 trepte DSG / 6 trepte
Front Full 4Motion
Viteza maximă (km/h) 222 250
Accelerare la 100 km/h (c) 8.6 5.6
Consumul de combustibil la 100 km (L) 7,6 10,1
Preț în Germania () 30 300 40 800

Text: Vasily Reznichenko
Foto: VW AG
 

Sursă: „Autopilot”