Drive de testare Volkswagen Passat SUA din anul 2011 sedan

Volkswagen Passat CC: Centrul de gravitație

Studiem obiceiurile celor mai frumoase Volkswagen Passat din istorie.
Totul a început, așa cum am intrat de obicei în mașină, ajustat în limba germană, dar nu la scaunul tare, am pus cheia în castel, am înecat-o adânc în ea, în ea nu sa întâmplat. A fost convins că maneta masivă DSG a fost în poziția de parcare, pedala de frână de reacție a fost lăsată. El a scos keychainul, a introdus din nou la fel. Se pare că am deja regulatori de control al climatizării climatice în speranța că mașina încă devine necesară atunci când tehnicianul care a venit la venit a arătat consola, tableta unui imobilizator anormal, care este necesar.
Da, aceste mașini sunt deturnate. Deoarece acestea sunt un deficit preferat al pieței secundare. Grosime mai des decât alte mașini străine în cel puțin în orașele mari din Rusia. Dar al doilea, la care m-am prezentat de către autoturism, nu era suficient să mă răspund dacă aș avea de ales, aș lua pasul obișnuit? Sau, la urma urmei, această mașină, care pleacă acum în direcția joncțiunii Pulkovo pe Kada?
Sub mine VW Passat CC, Coupe cu patru uși la cea mai recentă terminologie. Cu un motor turborat 1.8 suficient pentru a face o mașină de fixare într-un prânz de întoarcere rapidă, fără a apela zilnic amenzile Kip pentru depășirea segmentului de la locul de muncă la casă. Cu o cutie DSG robotică, care a învățat mult timp să nu fie confuză în unelte, chiar într-un ritm de oraș rupt, împărțind ușor cuplul timp de șapte pași.
În grabă a actelor ilegale, n-aș fi observat o diferență specială cu pasajul obișnuit, deși în schimbările în Marea TSE-TSA: Înainte de ochii noștri, două puțuri pentru dispozitive cu lumini de culoare moale, pe lumina dreaptă, Înclinarea consolei medii cu controale climatice îngrijite, sub punctul cincilea scaunuri noi cu o linie transversală nobilă peste piele moale
De fapt, soluțiile interioare sunt copiate de la Be-a șasea - la urma urmei, în el am văzut mai întâi platoul consolei curat, iar puțurile dispozitivelor (deși există patru dintre ele) și scaunele par a fi Mai convenabil în noul Pseudo Coupe. Doar CC este perceput cu toată lumea. Scump. Sport.
Bineînțeles, mi-au cumpărat pe cel mai convenabil volan (în general, raidurile ultimei VW sunt capodopere ergonomice) și mai multe locuri de apucare, mânere elegante de ușă și regulatori de control al climatizării cu climă, care nu sugerează nimic fundamental nou, dar am mâncat momeala și a rămas complet satisfăcută: calitatea de montare a părților interioare este uimitoare, plasticul de cabină este aproape oriunde un floker prietenos și moale și nobil de căldură.
Dar acesta este lucrurile mici care se vor îndoi că Volkswagen face saloane de înaltă calitate? Este important ca Passat CC să fie frumos. La naiba.
Acest lucru nu este un Ilon-ca Mercedes CLS o înălțime a coupe-ului a patru uși, cu un schelet frontal, huliganul inhibă hrana și proporțiile, incomprehensibil pentru geometria geometriei din Perelman, poate că este o invidie, da. Dar proporțiile CC sunt prea organice pentru a nu vorbi despre asta.
Apropo, SS nu este Uniunea Sovietică, și nici centrul clinicii. Comfort Coupe Acesta este ceea ce este. Mașina practică atât de sârguință imaginea impusă a unui coupe scump, că întrebarea în care au fost jucate cadrele ușii, așa cum era de la sine. Apropo, ușile sunt atât de lubrifiate de castele, astfel încât să restrângem cu sârguință străzile străzilor pe abordările salonului, ceea ce vă va dubla fără îndoială de ce în Subaru a refuzat să facă astfel de modele nebunești? Cu siguranță într-adevăr din cauza problemelor cu confort acustic? Won, Volkswagen sa dovedit. Există într-adevăr foarte liniștită în tset.
Iar vântul comercial comercial mai exact scrie cu exactitate, reflectă mai repede pe rotația volanului decât cea obișnuită, inerentă mai moale asupra neregulilor. Gropii rapide sunt cei care sunt situați unul pentru celălalt, iar amortizoarele nu au timp să lucreze pe deplin pe postul SS Posts Totul este, de asemenea, strâns și asamblat, dar neregulile mici stinge nu o mică fracțiune de drept pe punctul cincilea, dar a fost restrânsă și neobservată. Suspendarea se înmoaie, a început să lucreze fără probleme și, în majoritatea cazurilor, confortabilă.
Comportamentul pe drumul Soft Passat nu este mai rău decât opusul clasic, centrul scăzut al gravitației vă permite să împingeți mașina într-o întoarcere rapidă, fără a aștepta când axa frontală începe să alunece. La viteze mari, mașina este stabilă ca peretele chinez în timpul atacurilor de la Huns.
Și direcția a devenit mai dificilă și informativă. Puternicul puternic a fost luat de la Tiguan, dar reacțiile sale de bumbac ale SS nu au adoptat rolul său a jucat un profil de cauciuc scăzut și un unghi mai mic de înclinație de pârghii și împingere.
Nu vom fi bucuroși doar pasagerii din spate, chiar dacă au primit o lungime suplimentară de 31 mm, 36 de locuri largi și separate, bine concepute, dar veșmintele sunt fixate acolo - în partea de jos a pernei, pe partea de sus a tavanului . Închide și nu foarte confortabil.
Și totuși Passat CC este primul VW din ultimul istoric, cu numărul de uși, mai mult de trei, care este destinat în primul rând pentru șofer. Trei-goale Volkswagen, care se agață. El ar putea intra pe piață și fără soluții elegante, cum ar fi lăsarea emblemei camerei de vedere din spate sau suspensie reglabilă opțională, direcție și accelerator. El ar iubi și așa.
Și mi se părea că centrul de greutate al acestei mașini nu este aproape de punctele de fixare a cutiei de viteze cu două gheare și mult mai mare exact unde inima șoferului ei.
Adesea se apreciază chiar mai presus de posibilitatea de a scrie se transformă cu acuratețea chirurgului cardiac.
Mulțumim Centrului Volkswagen Pulkovo pentru mașina cu condiția.
Postat de: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Stunnin

   
 
 
 

O sursă: Magazine "Roată" [noiembrie 2009]