Volkswagen Passat CC Test Drive din 2009 Sedan

Stil popular

Ne obișnuim cu noua apariție a celui mai frumos Volkswagen.

În 2008, brandul Volkswagen a decis un pas riscant și a lansat primul ei vehicul emoțional VW Passat CC. Un compartiment cu patru ani, sau LifeStail -Sedan, sau un Passat pentru originale -îl puteți numi așa cum doriți, dar nu schimbă esența: compania care a fost întotdeauna mândră de tradițiile sale a lansat brusc o mașină complet informală în serialul.

Și apoi s -a dovedit că clienții Volkswagen, se dovedește, au așteptat de mult timp o astfel de mașină: timp de trei ani, Passat CC a fost dispersat de o circulație de 320 de mii de mașini, de două ori mai mult decât planificate marketerii VW. Chiar și în Rusia conservatoare, fiecare zecime din Passat -ul vândut avea o lână SS pe portbagaj. Poate tocmai de aceea, Passat CC a rămas singurul model Volkswagen cu un design din trecut, încă epoca Gunakov - cu ochi umflați -wrappers și un puternic panou de grătar radiator?


VW Passat CC (în fotografia de mai jos) a primit foarte repede titlul popular al celor mai frumoase Volkswagen, și apoi și câteva premii prestigioase de design. Din păcate, noul TSE-T-TSE nu mai este atât de departe din stilul corporativ VW.

Însă acum respectarea stilului general de bază este de o sută la sută: farurile unghiulare caracteristice cu LED BOVERY U în carcasă, un grătar orizontal care ocupă întregul spațiu între faruri, luminile din farurile din spate și multe, multe cromuri. CC -ul Passat actualizat seamănă cu tot Volkswagen în același timp, dar mai ales cu al șaptelea sedan Passat și pilot VW Phaeton. Ceea ce, totuși, este logic, deoarece sarcina principală a facelift -ului actual, pe lângă standardizarea aspectului, este unificarea tehnică a două pasaturi, obișnuite și c -ce.


Profilul VW Passat CC este foarte bun. Mai ales cu noi lumini spate

Ce înseamnă?
Acest lucru înseamnă că acum Passat SS a primit același set de electronice inteligente ca și Passat și Jetta Sedans Debut anul trecut: Controlul de croazieră adaptiv și far adaptiv, un sistem de recunoaștere a semnelor rutiere, un sistem pentru controlul zonelor oarbe și menținerea unui rând circulaţie. Mai mult decât atât, asistența laterală Plus (cel care controlează mașinile din zona moartă) în caz de pericol nu numai că clipește cu LED -ul în coca oglinzii din spate, dar creează și o forță suplimentară pe volan, aluzie că șoferul nu merită în rândul vecin. La rândul său, asistența lane poate regla în mod independent traiectoria mișcării cu viraje scurte de direcție. Pare deosebit de impresionant din lateral când șoferul eliberează volanul pe un arc blând

Pe TSE-Tec, un lucrător automat de parcare, cu abilități de parcare paralele, cât și perpendiculare, și chiar și perpendicularul, și chiar acoperirea portbagajului care deschide capacul piciorului ca pe sedanul Passat. Acesta din urmă, totuși, încă funcționează prin ea și nu provoacă multă bucurie: este încă necesar să închideți capacul cu mâinile.


Oricine are o cheie a mașinii poate deschide capacul portbagajului cu o lovitură cu o lovitură: pentru asta trebuie să/să vă ungeți piciorul sub bara de protecție din spate. Trunchiul CC, apropo, este un de 532 de litri destul de mare, cu scaune din spate ridicate. Le puteți adăuga într -o proporție de 2/3.

Modificări ale cabinei minime ordonate, cu lumina de fundal alb și afișarea culorilor computerului de bord (pe versiuni scumpe), participanți în loc de un buton de urgență pe panoul frontal și o nouă unitate de control climatic, care diferă acum de cel utilizat pe un obișnuit Sedan. Dar calitatea materialelor și a execuției este încă la cel mai înalt nivel: aluminiul este cu adevărat aluminiu, iar copacul este un copac, deși sub un strat gros de lac. Un salon cu două tonuri cu inserții contrastante pe scaunele și panourile ușilor este deosebit de bun.

Interior


Sistemul multimedia all -folkswagen nu se poate lăuda nici cu navigarea avansată, nici capacitatea de a interacționa frumos cu dispozitivele multimedia externe. Dar într -o mașină cu o astfel de apariție, desigur, aș dori să văd un salon mai rafinat.


Scaunele din față arată excelent, iar corpul se menține bine cu suportul lor discret, dar foarte încrezător în spate și șolduri și un profil de succes. Puteți comanda un masaj construit, cu toate acestea, puțin prost și ventilație, care a fost și la predecesor.


Canapeaua din spate este cea mai bine luată în versiunea de bază pentru doi, cu o nișă confortabilă la mijloc. Cei trei din spate nu vor fi încă foarte convenabil. Pasagerii deasupra capului pasagerilor sunt acolo, dar acest lucru nu provoacă disconfort. Cu toate acestea, pe mașinile cu o trapă panoramică, tavanul va fi ușor mai mic.

Alte inovații ale CC-ului de la Passat Restyled, de fapt, nu au o linie de motoare a rămas aceeași: un motor de 1,8 litri de 160 de cai putere este considerat a fi de bază, care este disponibil în Rusia într-o versiune a versiunii, A Two, două -Stonator turbo cu o capacitate de 210 cai putere este urmat, două diesel 2.0 (140 și 170 forțe), dintre care vom obține o opțiune mai puternică, iar în partea de sus a gamei CE integral cu 300 de cai putere -T-E-T-E-CE cu motorul V6 și tracțiunea integrală deja în baza de date. Adevărat, acum câțiva ani, versiunea de top-end pe piața rusă nu a luat rădăcină din cauza costurilor ridicate, dar după ce Restyling va reapărea!

Motorul de bază este echipat fie cu o cutie de viteze mecanică, fie cu un robot DSG cu șapte viteze, cu ambreiaj uscat, iar opțiunile mai puternice Passat CC în Rusia vor fi disponibile doar cu un preselly de șase viteze. Este interesant faptul că pe piața europeană TS-TSE cu oricare dintre motoarele diesel, puțin mai târziu, va fi posibil să comandați cu transmisia cu tracțiune integrală (cuplarea Haldex în roțile din spate), dar perspectivele rusești pentru astfel de mașini sunt încă nu este clar.


Passat CC este interesant în detalii: roți frumoase de 19 inci, cu ace de tricotat, asemănătoare cu lamele turbinei, un design interesant al farurilor capului, culori suculente ale luminilor din spate cu lumini. Dar aripile de argint din bara de protecție din față este deja de prisos.

Ceva alegerea motoarelor din Rusia este mică
Si aici este. Cea mai potrivită opțiune Passat CC în spirit și dinamică este un motor pe benzină cu două altele, cu un turbocompresor și un robot DSG. Un motor magnific, cu o tracțiune plăcută în întreaga gamă de viteză și o elasticitate excelentă. Într-un mod sportiv, o transmisie pre-secvențială cu șase trepte, ține întotdeauna gata transmisia necesară, permițându-vă să accelerați dinamic de aproape orice viteză, iar în cutie schimbă pașii rapid și aproape imperceptibil, deși se gândește puțin dacă necesar pentru a scădea imediat 2-3 viteze.


Passat CC cu un motor turbo cu două altele accelerează la o sută de kilometri pe oră în 7,8 secunde, cu 0,2 secunde mai lent decât un sedan obișnuit, în ciuda unei mase puțin mai mici. Cu toate acestea, aceasta este încă a doua în dinamica CE-T-E-T-GAM în gamă mai rapid doar versiunea cu V6, care câștigă prima sută într-un impresionant 5,5 secunde.

Șasiul este plăcut neutru și cu amortizoare active și universale. În modul normal de suspensie, Passat CC se rostogolește cu încrederea sedanului de afaceri, în sport este ușor fixată, reducând rulourile și agravând reacția la rotația volanului și mutați pedala de gaz, într -o copie bună confortabilă, confortabilă cu fisuri și patch -uri inegale pe asfalt. Mai mult, toate cele trei moduri de pe C-C-Cie funcționează cu adevărat! Ele diferă în setări și doresc cu adevărat să se joace din când în când: porniți sportul înainte de a pleca pe un drum șerpuitor sau de confort înainte de autostrada reparată.

Și cea mai plăcută opțiune este normală. Ideal pentru conducerea de zi cu zi: moderat colectat și destul de confortabil. Suspensia funcționează în tăcere, motorul este, de asemenea, aproape inaudibil pentru joncțiune. Nu există zgomote străine, dar există pahare laterale din față duble în uși, fără rame, parbriz cu film de izolare a vibrațiilor de zgomot și straturi suplimentare de izolare fonică pe podeaua portbagajului, în panoul frontal și în interiorul ușii.


Passatul anterior CC ar putea fi comandat cu un pachet Sport R-Line-cu un kit de corp mai agresiv, o suspensie reconfigurată și o decorare specială a cabinei. Pentru noul, încă nu a fost furnizat nimic similar.

Motorul de bază 1.8, desigur, este de asemenea demn. El pierde un pic de omolog de doi litri în dinamică și chinuri, dar diferența de dinamică este încă simțită. Mai ales în versiunea cu mecanică cu rate de viteză oarecum întinse.

Dar ce zici de motorină?
Dintre motoarele diesel, a fost posibil să călătorești doar pe o versiune de 140 de cai putere a unui motor turbodiesel de doi litri, cu o transmisie mecanică. Un motor plăcut: se trage bine, literalmente, cu ralanti, deși mai recent, nu a fost ușor să vă deplasați pe motoarele diesel Volkswagen din cauza lipsei de tracțiune la începutul gamei de lucru și se învârte vesel până la 4,5-5 mii rotaţii pe minut. În plusurile de 320 nm de cuplu și consum ridicol de combustibil de 5,4 litri la sută de kilometri într -un ciclu mixt și în dezavantajele sarcinii de vibrații excesive.

În Europa, acest motor este disponibil în două versiuni pur și simplu TDI și Bluetdi cu injecție de uree și ambele îndeplinesc standardele Euro-6, care intră în vigoare doi ani mai târziu. Dar pentru Rusia, toate motoarele, inclusiv benzina, ascuțite sub Euro-5, vor simplifica la normele Euro-4.


La motoarele diesel, transmisia DSG deschide ambele ambreiajele la mișcare - pentru a economisi combustibil. În plus, toate modificările Passat CC sunt capabile să deconecteze generatorul de accelerație, reducând în plus emisiile de CO2 și consumul de combustibil. Dar nu sunt furnizate instalații de Stop Start sau Energy Recovery pentru TSE-TEC.

O'Kay, ce zici de prețuri?
În Rusia, Passat CC este deja vândut. Versiunea de bază cu 1,8 și mecanică costă 1 milion de 108 mii de ruble cu 57 de mii de ruble mai mult decât la restyling și 68 de mii de ruble mai mult decât un passat obișnuit cu același motor. O transmisie robotică va crește prețul a 95 de mii de ruble.

Versiuni de doi litri ale benzinei și motorinei TSE-TEC, completate cu DSG, costă 1.444 și, respectiv, 1.433 milioane de ruble. Flagship -ul 3.6 cu tracțiune cu toate roadele va costa o sumă impresionantă de 1.981 milioane de ruble. Având astfel de bani în mână, puteți arăta, de exemplu, la Hatchback-ul Audi A5 Sportback cu un motor turbo de 211 cai putere (de la 1.848 milioane de ruble).

De ce Audi, poate este mai bine doar un Passat?
Dacă vorbim despre versiunea de bază, atunci în unele moduri, poate mai bine. Este mai practic, mai familiar, mai familiar, dar în cazul versiunilor de 210 cai putere nu totul este atât de simplu: Passat CC cu un astfel de motor costă 100 de mii de ruble mai ieftin doar un pasat într-o configurație foarte similară. De asemenea, motorina iese puțin mai ieftină, iar un sedan obișnuit cu un motor de 3.6 și tracțiunea cu toate roadele din Rusia nu este deloc vândută.


Pe alte piețe - în SUA și Europa - această mașină se numește acum doar Volkswagen CC. Cu toate acestea, în Rusia, Passat a fost decis să părăsească prefixul Passat. Pentru soliditate?

Dar un alt lucru este important: Passat CC, chiar și după restyling, rămâne cel mai frumos folkswagen din vremea noastră. Elegant, elegant, cu un interior bun, uși fără cadru și lumină cu o nuanță de primă. Pentru care, apropo, puteți plăti puțin.

Alternativă
Audi A5 Sportback Stillish Audi Hatchback este mai scump - prețurile pentru acesta abia încep de la 1.554 milioane de ruble. Dar pentru 1,88 milioane puteți cumpăra o mașină cu tracțiune integrală cu un robot și un motor turbo de 211 cai putere, care dezvoltă 350 nm de cuplu pe modelele Audi, în loc de 280 pe Volkswagen.

Citroen DS5 Pseudo -Universal de la Citroen cu un design fantastic în Rusia nu a fost încă vândut - vom apărea doar până în vara acestui an. Prin urmare, nu există încă prețuri. În Europa (în Germania), o astfel de mașină poate fi cumpărată puțin mai ieftină de 30 de mii de euro: printre avantajele sale - un interior luxos, motoare turbo bune, precum și prezența unei versiuni hibride.

Volvo S60 Volvo Sedan - Singurul din această clasă poate revendica titlul de imagine. Prețul de bază pentru o versiune cu un motor turbo de 1,6 (150 de forțe) pornește de la o notă de 1 milion 99 mii de ruble, iar o mașină cu tracțiune integrală cu un motor turbo V6 de 304 cai putere va costa cel puțin 1.964 milioane de ruble.

Sursă: Revista Motor [martie 2012]