Test Drive Volkswagen Passat CC din 2009 Sedan

Ce spun ei comercianți. Volkswagen Passat CC.

Prima puternică la o conferință de presă a fost adesea pronunțată ca un cuvânt parazit. A sunat așa: actualizat Premium Premium Sedan Premium Passat CC Premium fabricat din mașină Acest produs premium. De asemenea, premium a adăugat capul pliabil!. Premium, Premium, Premium. Un pic mai mult, și voi avea o alergie la el!


Un cost de conferință de presă fără supristină, riscul de a sugera, sa dovedit a fi cel mai scurt pentru cea mai nouă istorie a industriei auto. Praik Volkswagen a urcat jurnaliștii la cinci minute de primă, a spus despre unitatea de testare de pe coasta de azur și a renunțat. Desigur, nu există motive pentru o conversație detaliată?

În general, este. În sensul nu. La urma urmei, CC se bazează pe agregatele Passat vulgaris, un vânt comercial obișnuit; Schimbări tehnice în el pe penny. Prin urmare, jumătate din articol poate fi îndrăzneț să țipați cu o încercare de un vânt comercial actualizat, pe care jurnaliștii au arătat mai mult de un an în urmă.

Aici, de exemplu, un nou CC (de acum încolo, el este lipsit de numele Passat, dar am lăsat vechiul nume) Acum puteți lovi și piciorul pe bara de protecție din spate pentru a deschide trunchiul este util dacă aveți mâini . De asemenea, au apărut fotolii cu o funcție de masaj. Și, bineînțeles, farurile strălucește cu strasuri de dimensiuni LED, iar optica din spate sunt trase de modelul vrubelian al ghidajelor de lumină.


Interiorul, într-un anumit sens, legătura slabă a vântului comercial. Nu, este destul de bun, nu cred! Dar, cumpărând o primă (Oh, un cuvânt teribil!) Mașină, vreau să văd ceva mai sofisticat. Din păcate, așteptăm următoarea generație.

Implicit, canapeaua din spate este un dublu, dar ca o opțiune puteți comanda o triplă. Locurile pentru picioarele cu pasagerii din spate este destul de suficient, dar plafonul este scăzut la persoanele cu înălțimea de peste 180 cm va fi incomod.

Pentru Passat CC oferă 11 culori exterioare, 4 opțiuni pentru inserții decorative în cabină (există un copac și metal), 3 culori ale panoului frontal și 11 culori ale scaunelor

Passat CC este ultimul Gyunakan. Asta nu mă înșel. Murat Gunk fostă preocupare principală de designer. A fost cel care a venit cu o barbă cromată la pasajul B6, Jetty și Tuareg. El a creat un al cincilea golf și alte pre-reforme Volkswagen. Sub ghidul său propriu a fost făcută de Passat CC. Ei spun că Gunka a fost concediat de inconsecvență.

Bannerul de întoarcere al lui Walter de Silva a expus rapid anatema toate decorațiile Günakovsky, începând cu Hatch Scirocco. Urgent, noul stil a primit restul mașinilor: Polo, Touareg, Tiguan, Jetta, Passat. Și numai Passat CC a fost deja sub conducerea de Silva, dar cu 100% aspect Günakovskaya.

Și așa, Ordnung este restabilit. Volkswagen Passat CC a primit lumini din spate diode, barei de barei noi, grupa și grila radiatorului, precum și optica frontală îndoielnică din punct de vedere estetic. Dar mingea în cub nu va fi repaintă: liniile erodate ale corpului nu merg nicăieri, iar piesele actualizate nu sunt capabile să se schimbe serios în imaginea mașinii. Da, Walter de Silva este Chuck Norris într-un design auto, dar este aproape neputincios aici. Poate că este, de asemenea, un Passat CC frumos ca un frumos, a rămas, a rămas doar un pic cam plin de farmec.


Pârghia cutiei mecanice este convenabilă: mișcările sunt mici, claritatea este bună. Dar motorul este leneș ca soldat de recrupt, iar ambreiajul este foarte lung, acesta strică toată plăcerea de a conduce cu mecanică. Prin urmare, este mai bine să alegeți o cutie DSG robotică. În combinație cu un motor de 152 de TSI de 152 de TSI, acesta este cu șapte etape cu ambreiaje uscate; Restul motoarelor sunt cutia cu șase viteze cu ambreiaje umede

Custal și ingineri: La urma urmei, CC este doar un pasaj cu chifle. Restabilirea lui în Phaeton nu se va întoarce. Ventilația și masajul menționat mai sus în scaune au fost deja ca un vânt comercial regulat. Tetiere reglabile de la cap. Recunoașterea semnelor de circulație? Da, da, și asta e și asta!


Pasajul este acum un nou panou de control al controlului climatizării, iar sistemul însuși a primit un senzor de umiditate și ajustează automat funcționarea acestuia la acest lucru asigură impactul al alamă și al economiei de combustibil și al emisiilor de CO2.

Sistemul de urmărire a marcajului este similar. Selfarhistul care poate adapta mașina nu numai în paralel, ci și perpendicular, desigur, ca un vânt simplu comercial. Suspensia DCC cu amortizoare electronice controlate și un sistem de acționare completă cu ultima generație Haldex Cuplarea din nou! Izolație îmbunătățită a zgomotului? Ghiciți-vă! Poate că singurele două inovații sunt monitorizarea zonelor orb în timpul reconstrucției și a sistemului de iubitori de a dormi în spatele volanului, care monitorizează oboseala șoferului.


Volkswagen Passat CC este o mașină destul de mare. Cu o lungime de 4798 mm, este inferioară Toyota Camry numai 27 mm

Dar ce am împărțit? Passat a fost și a rămas o mașină uimitoare. Șasiul este unul dintre cele mai bune din sala de clasă și o upgrade, consideră-o nicăieri. Passat CC se scufundă perfect în rândul său și nu deranjează steaua sau tremurarea neregulilor. Confort în același timp pe invidia lui Toyota Camry. În vecinătatea Nisa, unde există suficiente daune și drumurile din clasa Nezreum, a existat o oportunitate de a încerca totul.

Mai mult decât atât, suspendarea DCC (este o opțiune pentru toate versiunile, cu excepția cazurilor de top cu un motor V6 de 300 de putere) abia afectează calitatea călătoriei. Ce este confortabil faptul că în modul sportiv Passat CC un mic roluri și un mod similar de lucru nereguli. Și modul sportiv a plăcut cel puțin: deoarece se schimbă nu numai proprietățile amortizoarelor, ci și o forță reactivă pe volan, la fel ca pe mașinile Audi cu sistemul de selectare a unității. Dar nu mi-a plăcut setările de sport ale volanului electric: efortul de pe volan este mare chiar și în acele momente când nu ar trebui să fie deloc! În general, suspensia controlată electronic poate fi refuzată în siguranță.

Unul dintre lucrurile importante din CC actualizate este izolat de zgomot grav îmbunătățit. Interiorul este foarte liniștit, aproape ca în sedanii de clasă de afaceri. Dar! Funcționează toate acestea numai dacă pasajul dvs. cu un motor de benzină. Și dacă conduceți pe un motor diesel, atunci Delta Comfort se grăbește la zero. Da, liniștit, dar vibrațiile sunt prea multe.


Passat CC a primit două noi opțiuni de proiectare de roți, cum ar fi cele prezentate în fotografie. Toate anvelopele cu tehnologie plană Run

Robotul DSG, cu toate reclamațiile despre hainele sale, pentru vântul comercial este necesar. La urma urmei, cutia de viteze mecanică cu mișcări suficient de mari și ambreiajul de deșeuri lungi nu are nimic de-a face cu emoțiile sportive de la conducere și nu adaugă economie. Motoare de benzină (trei: 152-strong 1.8 TSI, 210-strong 2.0 TSI și 300-puternic 3.6 V6), fie în favoarea ecologilor, fie pentru confort emoțional, Volkswagents a făcut leneș. Există suficientă tracțiune, nu există reacții. Cu o transmisie automată, nu simți acest lucru, dar cu mecanica ... motoarele diesel (două litri, 140 sau 170 CP) suferă aceleași probleme, dar, în plus, au un interval de lucru îngust undeva de la două la trei și a jumătate de mii de revoluții. Nu, numai DSG!

Cc. Grozav. În opinia mea, o combinație excelentă pentru prezentare premisă. Deși ... este frumos pentru că Passat nu este rece? Nu. În avion, o întreagă detașare a fetelor înghețate a zburat cu noi (în principal la vârsta de treizeci) pe tocuri cu o înălțime cu Turnul Eiffel. Dar, judecând după locurile lor în clasa economică, prinții de pe coasta de azur au ieșit din cultură.

În ianuarie, Nisa nu va întâlni mașinile premium nu sezonul. Pentru cazurile lor, cinci sute de fiști și mici Reno vor fi suflate aici: toate Ferrari și Bentley vor veni în vară. Marina este pe jumătate goală. Și cele două iahturi pentru milioane care costă aici, arata inadecvate.

În mod similar, sedanii de tip Rovers, Cayennes și Delight-cilindru se uită la nivel local fără invidie cu uimire. Aproximativ când suntem în Serghei Zverev, care, după cum știți, îmbrăcați-vă la sfatul unui generator de numere aleatorii.

Europenii sunt, în general, într-un fel să nu ponte. Nu este important pentru ei, patru cilindri ai mașinii sau opt. Dar gustul și auto-exprimarea sunt evaluate. Dacă crossoverul este excentric Nissan Juke, și chiar mai bine raza de neegalat Rover Evoque (Diesel, desigur). Dacă Hatch compact este Citroen DS3 sau Mini. Și dacă pasajul este, de preferință, cc.

Desigur, Passat CC nu este mai abrupt decât Passat obișnuit. Dar poate fi comandat în culoarea neagră cu un interior roșu, ca și în anecdote despre ginecolog. În mașină care mi-a luat, fotolii nu erau roșii, ci crez, dar panoul frontal este negru. A existat, de asemenea, o lumină de fundal a LED-ului secundar în jurul perimetrului, cum ar fi mașinile Audi, Cute A-La Volkswagen Phaeton și așa mai departe.

Designul său, deși Günakovsky, a primit o mulțime de premii de prestigiu: dacă premiul de proiectare a produsului și premiul Red Dot Design, de exemplu. În 2008, Volkswagens a arătat CC Passat a primei iterații, au vorbit cu atenție despre planurile de a vinde 300 de mii de mașini pentru producerea modelului. CC tocmai a trăit la restabilire și a vândut deja 320 de mii, adică cererea este depășită aproape de două ori. Deci, există un înțeles în model!

El este în design. Și ceea ce plătiți pentru apariție, cumpărați, de fapt, același pasaj actualizat ca un vecin (și el a făcut-o cu un an în urmă) nonsens! Frumos trebuie să trăiască, nu premium.

Vlad Klepach.
Foto: Vlad Klepach și Volkswagen


Tehnică


Volkswagen Passat CC este echipat cu trei benzine și trei motoare diesel. Primele includ 1.8 Agregate TSI (în Europa dezvoltă 160 CP și accelerează Passat CC din spațiu de până la 100 km / h timp de 8,5 s. În specificația rusă, motorul este puțin mai slab decât 152 CP), 2.0 STI (210 TSI (210 LS, 7,3 secunde) și 3,6 V6 (300 CP, 5,5 secunde). Toate cele trei motoare de căldură au un volum de 2 litri, dar diferă în putere: 140 sau 170 CP Accelerația de până la 100 km / h 9,8 și, respectiv, 8,6 secunde. Unde este al treilea motorină? Faptul este că motorul pe 140 de ani este disponibil în două versiuni ale celor obișnuite și Bluetdi, cu injectarea ureei sintetice AdBlue. Al doilea răspunde deja la standardele ecologice ale Euro 6, care va intra în vigoare numai în 2014. Apropo, toate modificările sedanului Passat CC au o funcție de recuperare: când este overclockată, generatorul este oprit și nu ia puterea de la motor


Recunoașterea caracterelor (informațiile sunt afișate pe tabloul de bord și pe ecranul sistemului de navigație), legat atât pe aparatul foto cât și pe hărțile de navigare, în Passat este foarte bine implementat. Passat CC nu numai că va citi limitările vitezei, ci să le împartă pe uscat și umed. Deci, dacă este agățat un semn, viteza de limitare de până la 80 km / h numai în vremea ploioasă, Passat, folosind datele senzorului de ploaie, va înțelege, afișați-l pe afișaj sau nu


Sistemul de ajutor în reținerea mașinii în cadrul benzii este curios. Dacă încercați să treceți într-un alt rând fără semnale, aceasta aduce în direcția opusă în sine, dar în limite mici.

Cu ajutorul controlului activ de croazieră Passat CC, nu numai că mențineți o distanță față de mașină, ci și la frânarea până la o oprire completă, dacă începeți să rulați drumul



Deja în configurația de bază a farurilor de la Bixenonul Passat CC și au secțiuni pentru a ilumina răsucirile (atunci când rotiți volanul la un unghi mare, de exemplu, când manevrați în curte). Lămpile opționale mai avansate au iluminare dinamică de întoarcere, se oprește de la lumina apropiată până la distanță și, cel mai important, chiar și în modul de lungă durată, nu știu cum să facă drivere de contra-cursuri



Sistemul de asistență la parcare modernizat: Acum poate pune mașina nu numai în paralel, ci și perpendiculară pe trotuar. Ca și înainte, șoferul trebuie să fie apăsat numai pe pedale și să includă transmisia față sau spate, iar volanul se va roti. În cazul parcării paralele, Passat are nevoie de un decalaj de numai 45 cm pe fiecare parte pentru a se potrivi cu succes. Și el va putea să plece singur, chiar dacă ar fi luat, plecând în față și în partea din spate a doar 20 cm

Prețuri și echipamente
În Rusia, actualizat Volkswagen Passat CC va apărea la începutul primăverii. Echipamente de bază cu un motor TSI de 152 de puncte TSI și o cutie de viteze manuală este estimată la 1.108.000 de ruble. În același timp, Passat CC va fi echipat cu astfel de lucruri plăcute ca un volan de piele, scaune sportive (țesături) încălzite, sistem audio cu 8 difuzoare și schimbător de CD pe 6 discuri, control separat al climatizării, faruri de bicix, 6 airbag-uri, stabilizare sistem. În plus, deja în baza de date există jante din aliaj de 17 inch și adaptate pentru suspendarea drumurilor proaste. O versiune cu o cutie DSG cu șapte pași este mai scumpă aproape 100 de mii de ruble.

Modificările mai puternice sunt imediat oferite cu DSG și o viteză de șase viteze. Mașina cu un motor TSI de 210 de ani de două litri costă de la 1.444.000 de ruble. Versiunea de top cu o V6 puternică de 300 și o unitate completă este mult mai scumpă decât 1.981.000 de ruble. În cele din urmă, Passat CC cu motor diesel este disponibil pentru Rusia. Adevărat, doar unul, 170-puternic. Costă 1.433.000 de ruble.

Parcama automată costă 36 mii de ruble, pentru sistemul de acces invincibil la salon și pornirea motorului cu butonul va trebui să plătească încă 15 mii. Salonul din piele și Alcantara este estimat la 53 mii de ruble și o piele complet în 69. Sistemul de ventilație a scaunului și funcția de masaj pentru scaunul șoferului este încă 30 de mii. Un sistem simplu de navigație este disponibil pentru 24 de mii de ruble, iar cu atât mai mult terminat este deja în valoare de 63 mii. Doriți să puneți muzică avansată în Passat CC? Plătiți 30 de mii de ruble pentru sistemul audio sonor Volkswagen cu 10 difuzoare și un amplificator de 300 wați sau 52 de mii pe complex de o binecunoscută companie Dynaudio (10 difuzoare, 600 wați amplificator).

Roțile mai mari (de la 17 la 18 inci) vor costa 7-22 mii acoperiș panoramic în 38. În cele din urmă, pictura corpului cu un efect metalic sau o perlă este în valoare de 18.770 de ruble.

Concurenți
Una dintre cele mai strălucitoare mașini din această clasă Opel Insignia costă de la 770 mii de ruble într-un hatchback sedan sau hatchback și de la 822 în vagonul corpului. Echipamente de bază Acesta este un motor de 115 puternic 1.6 și cutie de viteze manuală. Versiunea comparabilă cu vântul comercial este echipată cu un volum turbo de 1.6 volum (180 CP, 952 mii ruble) sau două litri (220 CP, 1,010.000 de ruble).

Dar, în configurația de bază a insignei, nu există faruri de bixenon (39 mii de ruble), control climatic cu două zone (13 mii) și multe alte lucruri mici. Dar marca Opel este în mod tradițional mulțumită de costul scăzut al opțiunilor: Deci, decorarea interioară din piele costă 45 de mii de ruble, iar sistemul de navigație de la 25 la 50 mii.

Și dacă sunteți în căutarea unei alternative la cea de-a 300-a pasat greu, este logic să se uite la versiunea sportivă OPC cu un motor de 325 de energie, costă 1.574.500 de ruble și deja în configurația de bază este echipată cu un program complet.

Volvo S60 Un alt sedan cu un design interesant și saci de conducere. În versiunea de bază costă 1.099.000 de ruble și este completat cu un motor turbo de 150 de litri de 1,6 litri și transmisie manuală. Supliment pentru un KP robotic cu două gheare de PowerShift 100 mii de ruble. Dar versiunea de bază este lipsită de roți din aliaj, faruri Xenon, scaunele din față și chiar finisaje ale volanului din piele. Pentru toate acestea, va fi necesar să plătiți suplimentar și destul de multe opțiuni Volvo nu văd!

Modificările mai puternice sunt echipate cu motoare cu benzină de 249 HP. (de la 1.279.000 de ruble) și 304 CP (1 964 900 de ruble) și sunt echipate cu transmisii automate. Și tracțiunea integrală Volvo S60 cu un motor diesel puternic de 215 și, de asemenea, ACP este de la 1.778.000 de ruble.

Infiniti G25 costă de la 1 595.000 de ruble, dar, de asemenea, echipate cu mare! Este instalat pe ea cu o capacitate de 222 CP Și caseta automată, există un interior din piele, faruri Bixenon, un sistem de acces invizibil, scaune de memorie și multe altele. Chiar și coloana electrică este!

În plus, există o modificare a Infiniti G37X cu o unitate completă și un motor cu o capacitate de 330 CP Costă 1.900.000 de ruble.

Audi A4 poate fi numit, de asemenea, un comerciant concurent. Versiunea inițială a A4 este aproape aceeași: 1.130.000 de ruble. Dar va fi o mașină cu un motor de 120 de putere, faruri cu halogen și roți ștampilate. Deși Audi va prezenta un control al climatizării cu două zone, 6 airbag-uri și un sistem de stabilizare. Dar opțiunile Audi sunt scumpe: vopseaua lui Metallic costă 44 mii de ruble, farurile Boshenon 58 mii și interioare din piele 100! Alte 70 de mii de ruble va trebui să se stabilească pentru variator.

Modificarea cu un motor de 170 de motoare 1.8 TFSI costă 1.280.000 de ruble pe versiune cu o transmisie manuală și 1,350.000 pe versiune cu un variator. Dar la A4 cu un astfel de motor există o tracțiune cu patru roți opțională (1.364.000 de ruble cu o cutie manuală), în timp ce Volkswagen Passat CC cu toate roțile de lider sunt disponibile numai în versiunea de top cu motorul V6.
 

O sursă: Auto.mail.ru.