Drive de testare Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Cât costă costurile imaginii

În acest duet, rămâne un lider necondiționat, iar altul va trebui doar să convingă cumpărătorii că cel puțin nu este mai rău.

Săriți deasupra capului
Conform căldurii sale, lupta de pe piața rusă a mașinilor mijlocii nu va da drumul, probabil, curse de supraviețuire. Pentru favoarea cumpărătorilor, mai mult de 20 de mărci de japoneză, germană, franceză, suedeză, engleză, americană, coreeană, se luptă mai mult decât mai mult decât orice bani mai mici.
 
Uimitor că, de îndată ce oricare dintre compatrioții noștri, a depășit o clasă de golf, dorește ca mașina să fie mai mult decât mai mult informativă, alegerea sa cu o mare parte a probabilității poate fi prezisă. Acesta este un Volkswagen-passat. Rezultatele vânzării celui mai apropiat concurent, această mașină este mai mult de două ori mai mare decât pentru ei înșiși.
 
De aceea am decis să reducem noul venit în normă întreagă duelul Novice al acestei clase, Opel-Vetra, tocmai cu Passat. Dacă debutatul de la Paris de anul trecut va rezista comparației cu criteriul de referință, înseamnă că succesul pe piața noastră este garantat. Ce este necesar pentru asta? Teoretic, totul este clar: orice solicitant pentru o poziție de lider ar trebui să fie spațios, mai confortabil, arata mai scump și mai reprezentativ decât Passat, și costa mai ieftin în același timp. Și cum în practică?
 
Care dintre voi este popular?
Prin partea imaginii, nu este încă nimic de laudat. Da, desigur, mașinile anterioare două generații divergente lumea cu mai mult de 4,5 milioane de ediții. În Europa Pragmatic-Teased Passat și Vectra, cu câțiva ani în urmă, au concurat pe egali. Cu toate acestea, diferența de preț între ele a fost de 45%. Deci, Opel a fost considerat cel mai ieftin din germanii din mijloc. Avem o împrăștiere a prețurilor și vine la toate până la 10%. De ce? Da, pentru că în Rusia Passat este în primul rând imaginea și moda. Nu Mercedes, BMW sau Audi, desigur, dar foarte aproape de ele: aspect solid aristocratic, un interior strict bogat, o selecție mare de motoare și echipamente suplimentare. Și, în același timp, există un preț mult mai democratic.
 
   
Și Voektra și Passat Inside sunt destul de spațioase
 
   
Cu toate acestea, de exemplu, pe lățimea salonului, acest Opel a devenit un suport record
în clasă
 

Vectra în Rusia, deși se bucură de popularitate mare și bine meritată printre fanii mașinilor străine uzate, este percepută relativ ieftină și mult mai populară decât Volkswagen, un forfere de lucru. Deci nu va avea nevoie de un an, că Cuvântul Vegherii de pe piața rusă sună la fel de mândrie, ca și Passat. Pe scurt, în timp ce Troychka, nu mai mult.
 
Mai mare
La prima vedere, totul este cu ea. Toți cei din Viter încearcă să arate că este mai mult și solidă. Volkswagen ca și ochii acum par a fi bine, iar jacheta ar putea fi ușoară, iar în umeri, plecarea de la Roussenheim va fi, evident, cusută.
  
Asta e cu atât mai mult te uiți la victori, obsesiv ideea că apariția ei seamănă cu ceva american-japoneză. Faruri ale unui preludiu la Honda, hrana este similară cu celelalte modele crescătoare. Ce zici de cele cu adevărat corporative? Este asta, arătând mai îndeaproape, începeți să găsiți linia în mașină ca un astra stupid ...
 
Am încercat să punem mașina subliniată de un profil dinamic, a susținut designerul-șef al modelului Hans Cyr. Ei bine, în dinamica apariției cuvântului, nu veți refuza cu siguranță. Și orice subiectiv îmi place, nu-mi place, arată ca un aspect ca coeficientul de rezistență aerodinamică 0,28. Într-un cuvânt, toate ele însele raționalizate, solide și chiar atât de la modă, nu cel mai mare scor, desigur, dar destul de modern și eficient.
  
Passat? Șase ani de pe piață ar trebui să pară să ia propriile lor. Cu toate acestea, chiar și în Europa, un al doilea loc solid pentru vânzări după BMW se află la Passat. Și designul vicios-rigoric al luptătorului nostru teutonic copiază atât un fel de skoda, cât și există deja phaetoni foarte mai mari.

Este încă mai mult, și asta este. Și chiar lasă-i să spună.
 
Nu este suficientă răbdare
Nu este încă clar cum Vertra va lupta cu un compatriot? Poate că situația va clarifica dacă privim salonul? Piele, Control climatizat, Dispozitive și oglinzi electrice, Perdele, Monitor mare de cristale lichide, cotiere moi la serviciile tuturor pasagerilor, Stereo deja cu nouă difuzoare, consola centrală, respirabilă prin soliditatea omega ... Predecessionarea oamenilor un astfel de lux, Monumentalitatea și spațiul ar putea visa numai.
 
   
Ambele tijduri sunt destul de informative. Cu toate acestea, pe passat (de mai sus), scara este decorată cu nume elegante
 

Și totuși mi-a plăcut totul. De ce? În dorința de a prinde și de a depăși creatorii mașinii cu multe lucruri la modă, confortabile și utile, dar, în același timp, defectele enervante sunt uneori trecute. Se poate observa, nu suficientă răbdare, astfel încât, de exemplu, fixați ferm capacul de chat în cuibul său, încadrarea pârghiei de transmisie automată. Și când apăsați butonul de lumini de parcare, există un sentiment că arcul sub el nu este aproape inferior faptului că în gateway-ul mașinii Kalashnikov. Și, probabil, nu merita să facem o unitate de comandă a ferestrei de putere, oglinzi, o încuietoare centrală și un capac de trunchi cu un astfel de algoritm neobișnuit, și, de asemenea, aceștia sunt deja soldați. Dar, pentru agregate, ceea ce se numește, aceste capcane enervante, din păcate, doar patru pentru interior. Se pare și sa întâmplat să arate scump, dar pasajul acestei arte deține un pic mai bun.
 
În cabina lui ca și cum nu ar fi nimic special. Velur, volan simplu cu patru roți, plastic, infertilitate ordonată. Cu toate acestea, care este execuția! Nici nuanța de îndoială că sunteți într-o mașină destul de scumpă, strictă. Calitate, funcționalitate, comoditate maximă în comunicarea cu orice autoritate de control care este ceea ce iubirea Passat. Dacă faceți clic pe un anumit buton, știți în prealabil ce se întâmplă acum, fără a observa, citiți instrucțiuni plictisitoare. Chiar și șoferul proporțiilor eroice va fi capabil să se simtă confortabil. Și așa în tot. Pentru mine, singurul dezavantaj este lipsa celui mai mic indiciu al unei ergonomie și practică de confort de origine. Passat ar fi o scânteie ușoară de dispoziție și ar exista cinci puncte complete.
 
Catying pisică mers
Aceeași abordare pragmatică la pasat și comportament pe drum. Este destul de dificil de a sparge prin suspendarea acestuia. Este aspru, dar protejează corpul de lovituri puternice. Volkswagen este maxime asamblate. Doar un pic mai auzit decât în cuvântul, sunetul motorului său vine. Puțin mai tare atacă pisate pasajele roților din piatră și în partea de jos. Puțin vin la înfășurării vântului la viteze de 150 de km / h.
 
   
Opel volan este mai funcțional. Dar, pe Passat este mai bine reprezentată de secțiunea sa transversală
 

Vectra este încă liniștită. Mai mult, firma cinci pentru confort nu se datorează numai izolației mai bune a zgomotului. Am avut o mulțime de timp pentru a face mașina mai bună decât Mondeo, îmi amintesc, a spus Rainer Tretz, directorul sucursalei europene, responsabil pentru modelul de veghe. Intensitatea energetică a suspendării Ford este considerată una dintre cele mai bune din clasă. Și în opinia mea, Vectra înghite defectele drumurilor nu sunt mai rău. Dacă aduceți la viteza kilometrului în 160 pentru a întâlni câmpul de valuri blânde pe asfalt, mașina, deși se va potrivi pasagerilor o al doilea alte greutăți, dar nu va permite roților să piardă ambreiajul cu drumul. Acestea vor fi eliberate și ca și cum ar minți suprafața pistei.
 
Ce ne duce el, o nouă întoarcere?
La început, comportamentul Passat în Devias pare perfect. Știi exact că, așa cum era, nu a fost nici sărăciți din partea spre volan pe serpentina de munte foarte înfășurată, nu mănâncă de mult timp într-o mie. Nu există feedback clar, dar există un ansamblu, atunci când vă așteptați ca începutul alunecării în rotiri, rulouri mici, abilitatea de a nu scăpa viteza în care alte mașini smezate cu semnale de oprire. Ideal, standard, care trebuia să demonstreze.
  
Deci, totuși, îl considerați până când stați în spatele volanului epocii. Combinația dintre Mac-Ferson în față și suspensia de patru cadre din spate, în opinia mea, este o simbioză foarte fructuoasă. Unde există un Volkswagen cu fasciculul din spate! Opel pare să fie la fel ca Passat, se străduiește foarte corect, mai întâi nasul și apoi se hrănește, rostogolindu-se întoarcerea spre exterior. Dar, de îndată ce sa întâmplat, începe cel mai interesant. Sistemul ESP, capabil (pentru prima dată, apropo, pe mașinile de clasă mijlocie) pentru a-și distribui vrăjile electronice la o dată la trei roți, doar de la o întoarcere a mașinii într-o traiectorie neașteptat de abruptă.

Mai mult, trebuie să spun că totuși trebuie să te obișnuiești cu un astfel de comportament. La urma urmei, pe limba uscată a experților, aceasta înseamnă că insuficiența se transformă instantaneu în neutru. Și fără abilități speciale, dacă depășiți viteza la rândul său, orice altă mașină este cel mai probabil înclinată. Orice alta nu numai Vitra! Lucrări clar personalizate. Toate aceleași electronice inteligente permite mașinii să mențină direcția cea bună și pur și simplu nu zboară în șanț. Încercați un astfel de tip să împingeți pista.
  
Și mi-ar fi cerut un student excelent circular dacă nu există frică instantanee, care nu va experimenta cel mai experimentat șofer la momentul intervenției ESP. Prea puternic. Cinci cu un minus.
 
Ambii tipi îndrăzneți, ambele sunt bune
Unul și jumătate de cai și vigoros, iar pasajul este de fapt destul de suficient. Adevărat, merită să se încurce în funcție de pedala de gaz, iar motorul Volkswagen, care este de doar 3 CP mai puternici, mai puternici și mai veseli și accelerează. Perfect ridică chiar și de la 120130 km / h și păstrează cu încredere pe o linie dreaptă dacă săgețile de vitezometru au trecut două sute.
 
 
Scaunul de acționare electrică pentru vântul comercial este mult mai scump decât pentru un vot.
  
 
Difuzoarele de înaltă frecvență sunt în tapițerie chiar și ușilor din spate

 
 
Caseta de mănuși poate fi frigider mini cu fracțiune de normă

 
 
Atribuirea oricăror butoane aici nu provoacă întrebări.

 
Cifrele mari de pe monitor sunt ușor de citit chiar de pe scaunul din spate
 
 
 
Includeți lămpile de parcare datorită arcului strâns nu este convenabil
  
 
În același timp, ferestrele din față și din spate nu vor funcționa
 

Vectra nu se poate lăuda cu un astfel de salt. Când, fără a crede cu consumul instantaneu crescut de combustibil, pasat-ul aruncă deja sabia tahometrului în zona roșie și este din ce în ce mai încredințată în față, ecoteke atmosferic de Opel, de asemenea, nu se gândește să meargă la cifra de afaceri maximă. Vallaja american, care a decis brusc și pe el, de fapt, aceste curse? BRIB netezirea muncii chiar și cu accelerare intensă este vă rog. Și dacă sunteți un Schumacher în duș, cumpărați o modificare vertra-GTS. Acolo motorul este mai puternic, iar mașina nu este atât de clar acordată pentru un non-combustibil pentru a merge.
 
Aici este modul de comutare manuală aici, mai degrabă, o jucărie pentru șofer, plictisită brusc pentru mecanică. Se pare că ar trebui să vină la îndemână în frânarea transmisiilor. Cât de greșit! Ce, de ce, de ce? Pentru a mă mărturisi, se părea că acest algoritm de muncă a fost așezat pe creatorii transmisiei automate în timpul frânării. În timp ce veți aștepta includerea la pasul de mai jos, a doua și jumătate vor fi dureroase în această situație. Indiferent dacă cazul este pasat! Tititronic va înțelege instantaneu că este necesar acest lucru, iar acum motorul ajută în continuare sistemul de frânare să oprească mașina în locul potrivit.
 
Și ce, gândiți-vă victoria completă a lui Volkswagen? Nu te grabi. Pentru frânarea de urgență Opel, se pare că mașina nu este necesară. Cel puțin calea de frânare de la 100 km / h a fost de până la cinci metri mai scurtă. Dar Dumnezeu interzice un accident, șase airbag-uri vor avea grijă de șofer și pasageri, și nu doi, ca și stația de bază. Poveste aceeași imagine impecabilă a scaunelor inteligente cu tetiere active, redus semnificativ riscul de rănire a vertebrelor de col uterin perfect!
 
Argument decisiv?
Cel mai accesibil Passat-1.8T, din păcate, nu poate lăuda cu generozitate de echipament: servodirecție, ABS, airbaguri frontale, ferestre de putere numai ușile din față și oglinzile încălzite. Un astfel de meniu de opțiuni are o mașină pentru 22.000 de euro, cu un motor de 150 de motoare și mecanici mecanice. Este clar că potențialul proprietarului Passat dorește să vadă mașina cel puțin cu aer condiționat (1243 euro), cel mai simplu înregistrator de bandă radio (Brand Beta 634 euro) și o alarmă de securitate (250 de euro). În general, ar trebui remarcat faptul că în Wolfsburg, ei nu vă deranjează să câștige bani chiar și pe echipamentul mașinii cu o astfel de bucuri de viață în cabină, cum ar fi tetierele de pe scaunele din spate, covorase țesute de marcă sau ajustarea scaunelor din față în înălţime. Deci, de exemplu, vizitarea unui pasat de 150 de ani cu un control de climatizare Tiptronic, un stereo Blupunkt, cu discuri turnate și de interior Velor va costa 26.520 de euro.
 
   
Compartimentul pentru bagaje al Vectrai (stânga) nu este doar puțin, ci și funcțional
 

Prețul Opel-Vectra-2.2 începe cu 22.300 de euro. Pentru această sumă, obțineți o mașină cu discuri din aliaj ușor, lumini de ceață, aer condiționat, un sistem stereo cu nouă difuzoare. Dacă adăugați toate acestea la costul vântului comercial, nu uitați ferestrele de alimentare din spate, sistemele ESP și EVD și airbagurile laterale, se dovedește că afacerea este mai ieftină decât Volkswagen la 4958 de euro! Este impresionant?
 
Da, desigur, Vectra cu mașina, pe care am primit-o pe testele în reprezentarea motoarelor generale, costă aproape 31.000. Se pare că este destul de scumpă. Dar nu vă grăbiți să semnați verdictul. La urma urmei, într-o astfel de mașină, există literalmente toate: din interiorul din piele, scaunele electrice de antrenare cu memorie, climă separată, control de croazieră, senzori de ploaie, parcare, perdele pe ochelarii laterali și spate, și așa mai departe , curând. Dacă ați putea comanda un astfel de pasat (unele opțiuni pur și simplu nu există), ar costa cel puțin o mie 35.
    
Ne-am hotărât:
Noua cotă un rating total **** Mai mult decât mereu, spațios, confortabil, prietenos, este sigur și va fi o achiziție mult mai profitabilă la cumpărare. Deși trebuie să fie admis, nu se poate lăuda cu acel echilibru, atenție fiecărui lucru mic și o imagine înaltă, ca și compatriotul ei de la Wolfsburg. Și totuși, Opel pare să apară o șansă bună de a reveni la pozițiile pierdute anterior pe piață. În plus, dacă cumpărați mâine Volkswagen mâine, în câțiva ani, veți găsi mașina de direcție a generației anterioare. Cumpărătorul Noii Vectra nu amenință șase sau șapte ani.
 
Passat **** nu participă astăzi, deși peste un spectru nou timp de șase ani. El este încă o alegere demnă de om care are nevoie de aproape Mercedes, doar mai ieftin.
 
Deci, sa dovedit o remiză de luptă. În termeni tehnici, mașina este aproape egală cu una mai bună acolo, cealaltă este oarecum preferabilă aici. Deci, de fapt, lupta dintre noul venit și liderul recunoscut a fost redusă la conflictul de imagine. Dar dacă cumpărătorii din Rusia consideră economii de cinci mii de euro o înlocuire echivalentă a lui Volkswagen Aure, Vectra va fi capabilă să apuce o piesă vizibilă a pieței noastre.
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

O sursă: Magazine limuzine [10/02]