Drive de testare Volkswagen Passat SUA din anul 2011 sedan

"Passat" - schimbarea vântului

Paris debutant - pe drumurile de înfășurare ale Sardiniei
Înapoi la Moscova, căutând prin comunicate de presă, am fost foarte nedumerit de o abundență de tot felul de opțiuni de configurare. Două tipuri de corp: sedan și vagon. Cinci motoare cu benzină cu o capacitate de la 102 la 195 de litri. cu. Și trei turbodiesel de la 101 la 150 de cai. Trei opțiuni cu cutie de viteze - mecanice cu cinci și șase trepte și automate. Adăugam la aceste două tipuri de unitate - front tradițional și plin 4motion pe cele mai încărcate versiuni. Ce trebuie să dați preferință să alegeți care combinație când timpul pentru întâlniri este atât de limitată? Doar un cap de cerc și, în plus față de bază, există diferite opțiuni pentru individualizarea mașinii: linia de confort, linia de trend și linia înaltă. În general, despre frumusețile Italiei vor trebui să uite - a devenit evident acasă. Și acum, în cele din urmă, înainte ca noi să fie un rang dens de vânturi noi de comerț.
Cu cine vom spune ...
Pasat nu numai rotunjit și bolnav. Apariția lui a fost marcată în mod clar de soliditate, respectabilitatea inerentă mașinilor high-end: a fost adăugată cromul, au apărut noi lumini din spate, barele de protecție mai puternice și farurile Xenon pe versiuni scumpe. Când planificați la acest burgher onorabil deja nu apare o analogie cu Skoda-Octavia, pe care am comparat-o de multe ori cu pasatia din 1996. Actualul din aval se uită la predecesorul său și clar la o companie mai prestigioasă și mai scumpă. Aparent, simțindu-se și nu dorește compararea directă cu Audi A6, designerii nu s-au scuturat pe mărimea Emblemei Volkswagen. Universal, sau, așa cum este acceptat de companie, opțiunea, a absorbit, de asemenea, toate atributele unei mașini mari de prestigiu. După cum se potrivește vehiculului de familie, pare chiar greu de sedan, dar acest lucru nu este mai puțin atractiv.
 
Există mult mai puține schimbări interioare. Poate că numai sentimentul de spațiu, chiar un exces de spațiu liber și costul ridicat de finisare în cele mai prestigioase versiuni instituie un sentiment de ceva nou și în același timp solid. Și în vechea cale, păcatul Passat sa plâns de ergonomie, iar aici - și scaunele au devenit elegante, iar intervalele de ajustare a acestora sunt mai mari. Dar, în esență, interiorul a rămas același, în orice caz, foarte asemănător. Aceleași comenzi convenabile, panoul frontal masiv (și de la acest gol), aceleași laturi ale deflectoarelor și o combinație de instrumente. În general, în interiorul noului pasat este foarte solid.
Confort sau temperament?
În timp ce colegii se luptă pentru dreptul de a desena mai întâi la cele mai încărcate versiuni cu motoare V5 și V6, stau în jos într-o opțiune cu un turbodiesel actualizat 1.9tdi - 130 de litri. cu. Acest motor este foarte modern și promițător, servește aproape pe toate Volkswagenes - de la golf la Karavella și atrage deloc de temperamentul diesel. Deci, acum el joacă o mașină grea din loc și suntem sub fluierul abia audibil al turbinei care se grăbea în Chase pentru că tocmai a început V5. Cu toate acestea, impresionează nu numai un motor vesel al motorului, care este mult mai vizibil pentru îmbunătățirea confortului și a intensității energetice a suspensiei. Trebuie să spun că drumurile din aceste părți nu strălucesc cu o acoperire netedă, dar pasajul fără dificultate înghiți atracțiile locale, se simte doar o trecere mică a corpului și o atingere a anvelopei degresat în timpul trecerii mișcărilor de cale ferată și montat prost non-șine pe asfalt. Amenda!
 
Cu toate acestea, cel mai abrupt serpentina de munte, cu atât mai des luați pedala electronică a acceleratorului la podea, mai des comutați transmisiile și sunetul motorului devine tot.
Desigur, 130 de litri. cu. Nu este un plafon pentru o astfel de mașină ca Passat. Dar nu este o chestiune de putere maximă - prea mare diferența în exercițiu în timpul funcționării turbocompresorului și fără ea. Se pare că au existat doar 1500 rpm pe tahometru, iar mașina era foarte dispusă să urmeze acceleratorul, dar merită săgeata să cadă până la 1200 rpm - totul, mașina nu merge sincer. În munți se simte deosebit de acută. Ca o batjocură în aceste condiții percepe transmisia VI în cutie. Acest atribut exclusiv auto, pentru rușinea lui, a descoperit doar trecerea pe cea de-a cincea la zece kilometri.
O altă trăsătură caracteristică a unui motor diesel este vibrația de răspuns a unor controale și drift de presiune pe revoluțiile de peste 3500. Se ajunge treptat până la pârghia cutiei, dar zgomotul cu o plimbare temperamentală prese pe urechi - încă nu zadarnice a introdus o altă unelte de ridicare.
Vorbindu-se cu turbodieselul, am replantat într-un sedan de două litri (în sunete germane unde există o limuzină solidă) și ... foarte repede dezamăgitor. Este mai dificil să se deplaseze pe ea, reacția mașinii este mai lentă, iar promovarea motorului este un fel de plictisitor și inactiv. Înțeleg că respectarea cerințelor lui Al Euro IV este foarte gravă, dar ... Dacă da, nu mai există o versiune mai slabă de 1.6 nici un sens.
 
În comparație cu motorina, zgomotul în salonul versiunii de benzină aproape nu a scăzut. Tonalitatea sa sa schimbat, au existat mai puține vibrații, dar din moment ce motorul este răsucite tot timpul, după 4000 rpm se aude destul de clar. La prima vedere, cursul sedanului a devenit mai smasher, dar blândețea suspensiei nu a beneficiat: pe valuri blânde excesive rutina verticală a corpului. Dacă un vagon, neregularea îngrijorătoare, se stabilizează imediat, atunci limuzina are timp să se grăbească de mai multe ori.
Pentru a vă clarifica impresiile, replantăm într-un V5 de 2,3 litri. O sută șaptezeci de cai sub capota sedanului nu schimbă caracterul suspensiilor - ele sunt aceleași, ușor relaxate. Interesant, dar motorul puternic nu afectează comportamentul mașinii. Nu, desigur, este mult mai dual, dar, în același timp, păstrează o letargie de răspunsuri chiar și cu prese foarte ascuțite pe accelerator. Subconștient de la mașina producătoare de energie așteaptă ceva de genul ăsta - nu, la fel Înainte de plictiseală, accelerație netedă, nimic supranatural. În căutarea severității senzațiilor, voi face în cele din urmă un sistem electronic de stabilitate a cursului (ESP) trezit, conceput pentru a lupta în mod inteligent cu diapozitivele apărute. Sub îngrijirea ei dictum se stinge imediat, a fost o alunecare a axei spate. În general, în ceea ce privește gestionabilitatea, noul pasat este de așteptat fiabil, convenabil și confortabil. Mașinile calme, dar exacte și ușor de înțeles ale mașinii, rulourile foarte moderate permit tensiunea pentru a le controla în orice condiții de drum. Poate că, în comparație cu versiunea anterioară, noul pasat a devenit și mai flegmatic în răspunsuri și de la aceasta, din păcate, mai puțin interesant pentru un amator pentru a prinde din urmă cu briza. O anumită distanță între șofer și o mașină interferează cu înțelegere reciprocă. Pasajul o face clar: călărind o față - nu elementul său, deci este mai bine să nu aducem cazul la situații extreme.
 
Cel puțin într-un fel refuză aceste impresii numai versiunea cu tracțiune integrală V6 4Motion. De asemenea, a fost afectată, aparent, cealaltă suspensie spate și, în consecință, o altă configurație a șasiului - în colțuri, mașina a mers în cele din urmă. Selinitatea de sine și academică de reacții au fost prezentate undeva, claritatea și vijelia răspunsurilor au fost înlocuite, provocând nemulțumirea. Cu cât este important, Passat brusc, ca un cal de rasă de rasă, a devenit joacă pentru a prescrie o serpentină de munte Wisen, fără a necesita tehnici speciale de control. Și în restul, el a rămas la fel de confortabil ca și coniferele sale de tracțiune din față, printre ei, poate că este și cel mai liniștit. Poate că cazul aici este pur și simplu în costul ridicat al configurației, dar, într-un fel sau altul, variantele V6 și V5 păreau să fie cel mai puțin goale. Puternic - 193 de litri. cu. - Motorul, desigur, joacă un departe de ultimul rol în natura acestei mașini. Și deși reacția autovehiculele și aici nu au devenit mai acute, cuplul crescut permite mult mai puțin frecvent folosind o cutie de viteze, chiar și cu rapoarte de transmisie puternic întinse.
Ce preferat?
Noul Volkswagen Passat sa schimbat nu numai în exterior și intern. El a generalizat experiența generațiilor anterioare, părea să obțină un cort de zeci de o jumătate (conform standardelor umane), devenind mai înțelept, ceea ce este mai semnificativ. Nu e de mirare că studiul pieței locale arată că proprietarii de vânturi comerciale sunt în mare parte oameni prietenoși, în mod constant și bine câștigat, în vârstă de 40 până la 55 de ani. În mod natural, cele mai multe dintre toate acestea apreciază confortul și bunătatea în tot. Dacă te uiți la mașină din poziția lor, nu există aproape nimic de făcut. Ei bine, și cei care vor încerca în continuare să găsească cel puțin un fel de evidențiere în Passat, merită să acorde o atenție la setul complet cu un motor TDI de 1,9 sau cea mai încărcată versiune de benzină a V6 4MOTION.
 
Text / sergey voskresensky
Foto / autor, Firma Folkswagen
 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"