Drive de testare Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Trailerul atinge ...

Țara de sedan din Rusia. Dar ați rezolvat ferm universalul? Ei bine, suntem bucuroși să ajutăm.
 
În Europa, clasa mijlocie universală este adesea în mare cerere, mai degrabă decât modele de bază cu un corp sedan. Dar în Rusia, bunul simț nu este ușor de văzut cu considerentele de prestigiu și statut social. Cu toate acestea, avem puțin puțin și avem cei care dau în mod conștient mașinii ca mai convenabil și, desigur, mijloacele mai versatile de mișcare. Până în prezent, nu prea mulți mai mult de 10% din numărul total de cumpărători care își atrag privirea pe modelul de clasă D. Cu toate acestea, acest lucru este deja ceva. Deci, începem să luăm cel mai multipurpose și nu împovărat de un brand de prestigiu inutil și, prin urmare, prețul supraestimat al universalului. Și, în același timp, vom încerca să aflăm că este extrem de important pentru astfel de mașini și ce să gust.
 
Calitate întotdeauna în modă
Passat Chiar și la cariera Sunset rămâne proprietarul salonului în sala de clasă. Cel mai scump, poți spune cel mai meticulos. Ei bine, poate sau poate, concurenții lui Volkswagen nu doresc să-și aleagă modelele pentru interiorul modelelor lor ca plastic scump. Și în gânduri nu țin că este necesar să căutați atât de precis, aproape cu dragoste pentru a căuta impecabil pe tipul de conectare a tuturor elementelor de interior. Nu înțeleg cum este necesar să flatterzi sentimentele clientului, astfel încât el credea că pare să stea în clasa mașinii de mai sus. Într-un cuvânt, care se ocupă de pasat, nu contează un sedan sau un vagon, cu scaunele de țesut de configurație de bază sau cu Helyline Alcantara, nu vă puteți îndoi de cel mai bun interior din clasa D nu pentru a găsi.
 
Sunt de acord, Tirada este destul de lungă, dar este necesar pentru înțelegerea de ce opțiunea părăsește publicul cu primele cinci. Materiale de finisare și un ansamblu excelent Două pietricele, greutatea scalelor în direcția Volkswagen. Pentru că cu ergonomie, toate cele trei în general nu există probleme. Nivelul concurenței din clasa D a atins punctul de fierbere, prin urmare moartea se strecoară serios ca. De aceea, Citroen, Opel și Volkswagen, un set aproximativ egal de avantaje asupra amenajării locului de muncă al șoferului. Toată lumea sa schimbat în felul său. Passat, după cum știți deja, finisajele lucioase. Scaunele din față Opel, despre dezvoltarea cărora a petrecut până la 75 de milioane de euro! Nu a petrecut în zadar. Confortul lor și din punct de vedere al confortului și din punctul de vedere al ortopedicului sunt fără îndoială. Și aterizarea convenabilă nu va găsi doar leneșul.
 
Confortabil, chiar și interiorul măcinat al Citroen nu este fără păcat. Luați cel puțin amplasat sistemul audio de joystick și cheia de aprindere, precum și nu cea mai ideală pentru înțelegerea algoritmului suspensiei hidropneumatice.
 
 
Principala conducere a Citroenului nu confundă cheia de contact cu joystick-ul sistemului audio. Restul organizării locului de muncă la înălțime

 
 
Alcantara, cromată, volan din piele cu inserții din lemn în Passat trebuie să vă reamintească că sunteți în universal
  
Controlul complex al controlului climatizării este singura puncție a elegantului în ceea ce privește ergonomia. Dar pentru scaunele minunate, acest Opel poate fi iertat și minunat
 
       
Originea C5 ordonată (foto din stânga) suferă de suprasolicitarea presiunii uleiului de apelare aici nu este la locul. Dar tabloul de bord al vântului comercial (în centru) și Opel sporește calibrarea mică
 

 

Tot drumul
VECTRA-CARAVAN Singurul vagon al clasei D cu o extindere în comparație cu baza de roți de bază a sedanului. Și 13 cm nu câștigă copii. Iar inginerii Opolev au folosit neconcordanțe bonus cu mintea caravanului elementului de sedan distinctiv spațios. Chiar și cu o spate complet pusă a scaunului de pe canapea, se va străin cu ușurință sub metru de nouăzeci. Și oricum, stratul de aer va rămâne între genunchi și spate. În lățime, adevăr, nimic remarcabil. Formarea familiară pentru doi oameni, un tetieră centrală distrofică și un tunel central de dimensiuni medii poate să cânți doar aici doar un duet.
 
Cu toate acestea, chiar și pe canapea Citroen trei vor fi în continuare aglomerat. Deși C5 și tunel sunt mai mici, și nu există nici o discriminare din partea tetierelor. În rezervele de locul pentru picioare în spatele ședinței, franceză Brek nu este inferior Inteligentă și este oarecum depășit de Passat. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că nu există nici o trăiesc în Volkswagen în partea din spate a vieții. Passat un suport, cel puțin mult timp în urmă și nu înregistra pe capacitatea, dar patru aici va merge cu ușurință. Doar un tunel de mare centrală nu lasă nici o șansă adolescent. Da, iar a treia tetieră lipsă indică faptul că Passat și nu pretinde rolul unui automobil cu 5 locuri.
 
 
   
Spațioasă și confortabilă Sitrogen salon răsfață ușor doar sincer ieftine torpilă de fund din plastic
   
   
calitatea eșantionului Passat din interior. Este posibil să nu o îndoială, o astfel de salon ar fi fața și universală, pe baza Audi
   
   
Vectre Cel mai bun Opel dintr-o parte a interiorului. Materiale de calitate, design original, rândul din spate spațioasă
 

Cine este mai mare?
Dacă te uiți la un ochi, Volkswagen este cea mai scurtă și mai restrângeți testul nostru puteti lua ceva bun nu pentru un vagon cu drepturi depline, ci mai degrabă pentru masina pentru cei care nu doresc, la fel ca toți ceilalți să plimbare pe trei sedan -volume. Și în final, în conformitate cu o parte din capacitatea de încărcare, a fost Passat care a avut de-a treia linie. Dar german a pierdut la demnitate. Volumul portbagajului de la 495 la 1600 de litri este destul de bun pentru mașină, producția de care a început în 1997. Mai mult decât atât, dimensiunea diagonală a deschiderii bagajelor este cel mai larg mijloc, sarcini mari vor fi mai ușor în scara. Și totuși, vârsta opțiunii se face simțită. De exemplu, lipsa de trapa pentru canapea pe termen lung este un movieton. nu-i plăceau fluxurile asimetrice ale arcadelor pe roți. Fleac? Nu-mi spune. Volumul util real, nu va mai fi de la asta, dar covorul trunchi nu poate fi întors pe dos. El pur și simplu nu se va potrivi.
 
Dar pe saltea Citroen există chiar și o inscripție REVERSIBILA corespunzătoare, și a început să fie mai rar de curățare pentru a conduce la chiuveta. În cazul în care, covorul poate fi transformat cu ușurință peste. Sau acum geamul a cincea ușa se deschide Braka separat în cazul în care nevoia de trunchi de a arunca doar pungi cu produse sau articole de îmbrăcăminte exterioară. Este dificil de a supraestima și o caracteristică unică C5 se lăsă pe vine la încărcare.
Trunchiul oferă un buton de coborâre lumenul drum de 6 cm, lucru de neprețuit atunci când transportă un seif bancar. Verifica!
 
 
Chiar și trei ani de la debutul său, C5 este în continuare proprietarul celei mai neobișnuite exterior din clasa
 

Dar chiar dacă Citroen nu avea aceste jante utile, el ar rămâne încă un universal rece. Bagajul bagajelor se aseamănă cu un hangar compact de elicopter. Apropo, volumul minim de 565 de litri este unul dintre cele mai bune din clasă.
 
Cu toate acestea, cel mai universalist a fost Opel. Toate în caravană cu o majusculă. Trunchiul din formular este un paralelipiped. Deci, în contrast cu vântul comercial, nu va exista colț neutilizat, întregul volum va intra în afaceri. Sau să acorde atenție găurilor cutanate din jurul perimetrului pereților laterali. Sarcina de blocare a grilajului poate fi fixată ca un suflet, împărțind trunchiul în mai multe compartimente.
 
 
Vectra-Caravan dovedește cu succes că o ampatament extins nu este o prezență a eleganței congenitale

Cineva poate alerta că canapeaua este doar o spate a canapelei. În timp ce canapeaua Passat și C5 îndepărtează aproape de scaunele din față, formând o platformă de încărcare mai lungă. Dar nu vă grăbiți cu concluziile, totul este furnizat. Pe lungimea Opelului, datorită unei baze extinse, mai mult decât mai mulți rivali. Pentru 130 de dolari, puteți comanda un scaun de pasageri din față cu o pliere înapoi. Dar în acest sens, voi deschide un mic secret, nu este nevoie. Am reușit să pliam și pe scaunul obișnuit. Și acum în lipsa de caravană, perioada lungă de 290 cm se va potrivi! Cu un astfel de argument, este imposibil să se argumenteze cinci puncte, în ciuda celei mai mari înălțime de încărcare.
 
 
        
 
   
   

Camioane de curse
Desigur, viteza pentru o mașină proiectată pentru a transporta încărcătura este importantă doar într-o anumită măsură. Este mai important ca motorul să raporteze dinamica decentă a mașinii la sarcină maximă și a fost travată în gama inferioară de revoluții. Acesta este motivul pentru care motorul este necesar, un bine sculptat cu o cutie. Și dacă da, motorul de bază de 1,8 litri 122-puternic al Vectrai, care este în principiu suficient pentru sedan, universalul este greu de ajuns. Aici un nou motor de 2.2 litri cu injecție directă este mult mai bun. Un foarte direct 230 N.mm este deja disponibil într-o gamă medie de revoluții și un mod destul de puternic de 155 de litri. cu. Cu o transmisie automată cu 5 trepte, el trăiește un suflet în suflet. Nu este necesar doar să cereți de la acest cuplu de acnee excesivi în partea de sus și în restul comutatorului neted și logic, o abilitate suficientă, la activarea sistemului de kick-down, în cele din urmă a devenit în cele din urmă un mod de comutare manuală.
 
Pentru Passat, la rândul său, nu va mai fi de 2 litri atmosferic la Volkswagen și nu excelent în caracteristicile sale un 5 cilindri de 2,3 litri de drumuri în mod nejustificat. prioritate neîndoielnică într-un 150-puternic și opt de la turbina de joasă presiune. Cu mașina automată, acesta este combinat perfect iar partea de jos este abolită, iar la partea de sus este foarte viu.
 
Dar Citroen îi lipsește în mod clar înțelegerea reciprocă între motor și transmisie. C5-Brek este alimentat exclusiv cu un motor pe benzina de 2 litri. În principiu, ei 138 CP Este de ajuns pentru o stație mare de vagon, dar numai cu condiția transmiterii mecanice. Cele 4 trepte de transmisie automată se execută, dimpotrivă, împiedică șoferul. Caracterul ei este ca o pisica siamez. În cazul în care nu este obosit să-i fierul de călcat pe o lână, citește: lin adăuga gaz, să nu abuzeze ascuțite, în podea, apăsați, apoi, probabil, va fi capabil sa vina. Dar este numai de îndemnurile pentru a merge la ordinele, de exemplu, activați-kick-down, mai ales după o lungă călătorie cu aceeași viteză și o pisicuta va arăta ghearele. Crede-mă, atunci când depășire, o cutie meditativ poate costa secility prematura.
 
În acest caz, pisica este mai bine pentru a arunca imediat lesa pentru a activa modul de sport sau de a merge la comutare reglat pseudo. Ambele elimină cu succes pauze de joc lung.
  
Dar frânele de trei mașini la un nivel decent: de lucru progresivă, încetinirea încredere, în timp util de funcționare a sistemului antiblocare.

Aproape ca sedan
Poate că nu va fi o mare greșeală să spunem că controlabilitatii pentru articolele universale nu sunt de maximă importanță. Cu toate acestea, țara excursii pe mașinile de acest tip nu sunt mai puțin frecvente, prin urmare, nu există reduceri. Este logic ca scaune gestioanbilitate toate cele trei mașini moștenit de la sedan de bază. Preferințele noastre s-au schimbat destul de un pic.
 
În această Treime, cele mai multe drivere titlu sunt demne de Passat. Volanul cel mai informativ, dens, cu toate că suspendarea nu prea dură, stabilitate excelentă pe o linie dreaptă. Poate că Volkswagen și nu atinge cele mai bune din clasa de Mondeo, Mazda-6, coardă. Dar se pare preferabil să rivali peste test. Cu toate acestea, Citroen, Opel și Mașinile nu sunt cele mai gustoase din punct de vedere maniabilitate. Neîndoielnică plus C5 este o suspensie hidropneumatică, în embrion care ucide unda squabble la viteze mari. Dar volanul gol și alimentarea cu greu nu permit francezului pentru a apela un fan al spire. Aproximativ același drept și în adresa caravanei: Confident de mare viteză dreaptă da, nu există nici o rândul său, pe rând.
 
Lung și moale
Spre deosebire de Vectra Sectra, suspendarea căreia se pare că este moderat confortabil, și o caravană destul de rigidă, datorită unei baze mărită care se declanșează încet. Ca o fiară mare pe labele moi, este străpuns în funcție de orice vierme de vierme asfalt, trecând doar pe drumuri abandonate sincer. Ei bine, izolația excelentă a zgomotului sa mutat la vagon neschimbat. Este puțin probabil ca să existe un motor de 2,2 litri în vysunity, a căror bariton nobil este pur și simplu încântat să asculte, precum și să se plângă de drumurile de documentare chiar și zgomotul caracteristic al cauciucului împachetat la viteze de 100 km / h rămâne peste bord. Amenda!
 
Aproape același lucru se poate spune despre Passat. Poate că suspensia Volkswagen nu dispune de moalele dispută ușor, iar intensitatea energetică nu este suficientă pe o pistă ruptă. Dar izolarea zgomotului din nou superb.
 
Dar Citroen pe fundalul unui cuplu german a dezamăgit puțin. În primul rând, motorul de 2 litri este zgomotos, prea în mod evident ascultând în intervalul de operare. Este imposibil să numim o izolare remarcabilă și de zgomot a arcurilor de-a lungul puddurilor obișnuite ale Brekului merge ca o barcă pe valuri. În plus, ultima generație de hidropneumatică este mult mai mare decât predecesorii, axată pe stabilitatea traiectoriei, mai degrabă decât pe confort. Prin urmare, a scuturat c5 considerabil și, în plus, suspendarea pe secțiuni sparte sincer, se întâmplă, lipsește corpurile. Aici este o taxă pentru clearance-ul permanent la sol, indiferent de sarcină.
  
Pentru tine și pentru fratele ei
Vagoanele din testele de accident Euroncap nu au fost încă rupte. Pentru ei, sedanii obișnuiți de bază au fost estompați. Cu toate acestea, aceste date sunt destul de suficient pentru a aranja rivali pe rangul de securitate pasivă. Primul loc, deși cu cea mai mare margine, ocupă Citroen. În primul rând, 31 de puncte nu sunt chiar patru stele, dar patru plus adăugă buzzerul francez, amintesc de curele de siguranță neasamblate, dar plătesc un test de accidentare și să fie C5 excelent. Și apoi în configurația rusă Citroen umplute cu mijloace de protecție într-un cerc. Aici sunt cele șase airbag-uri necesare, ABS, un asistent de rupere. Puteți plăti suplimentar pentru ESP.
 
Vectra în testele de accident a câștigat Grandmaster 30 de puncte și patru stele. Și echipamentele din punct de vedere al securității ar trebui să fie Citroen. Și chiar mai bine. La urma urmei, într-un set cu ABS și șase airbag-uri, sunteți garantat că primiți atât sistemul anti-pass.
 
Și numai Volkswagen continuă să salveze securitatea. În baza de date numai două perne frontale și abs. Pentru tot ce trebuie să plătiți suplimentar de la propriul dvs. buzunar, care ispită să salveze! Este un păcat, pentru că prin el însuși o siguranță pasivă pentru un nivel foarte decent de 28 de puncte și patru stele solide. Dar, din moment ce în Europa, pernele laterale de la Passat în standard, atunci ar fi incorect să transfere automat o bună evaluare asupra mașinii.

La cent
După cum știți deja, piața noastră C5-Brek vine numai cu un motor de 2 litri de 138 de viteze și în singura configurație SX disponibilă. O opțiune cu o cutie manuală costă 23.500 de euro, cu automată 24 900. În orice caz, vagonul este mai scump decât hatchback-ul la 1600 de euro. Pe de o parte, multe. Dar plătiți pentru Brek, obțineți nu numai un vagon talentat. Faptul este că pentru toate mașinile, pachetul de VELOR MIRE plus tăierea interioară sub copac este o opțiune gratuită, în timp ce prețul său obișnuit este de 450 de euro. Și velor veți ordona în vreun fel sugestia de bază a scaunelor de la C5 So-So. În plus, suportul necesită partiție religioasă, verticală și covoare în portbagaj. Adică cel puțin 400 de euro. Ei bine, toate restul și climatul și mașina electrică completă și blocarea centrală cu telecomanda și multe altele, inclusiv senzorul de ploaie la Citroen deja în baza de date. Deci, trebuie să plătiți suplimentar pentru pachetul de parcare de 400 de euro care, în plus față de senzorul de parcare din spate, include oglinzi exterioare pliabile. Ca rezultat, mai mult de o C5-BREC bine echipată vă va costa la 25.300 de euro, ceea ce reprezintă 31,20 de dolari în cursul din aprilie.
 
Cel mai dureros financiar poate conduce vagonul de la Opel. $ 24 330 a întrebat atât de mult pentru caravana în configurația lui Essensh. Prin ea însăși, versiunea bunului este aici și o parte tocată de securitate, aer condiționat și muzică și închidere centralizată cu telecomandă. Dar este un alt lucru pe care Essene implică un motor de 1,8 litri pe 122, insuficient pentru vagon. 2,2 litri Vectra a efectuat confort este considerabil mai scump decât 27.820 dolari cu mecanică și 29.320 dolari cu automată. Dar dacă doriți să fiți un verte la nivelul echipamentului, am fost inferior Citroen, trebuie să plătiți mult pentru multe. Și în cele din urmă se va dovedi 31 705 USD.
 
Este clar că Volkswagen, care a considerat mult de mult mai prestigios de mașini democratice, ca rezultat, sa dovedit a fi cel mai scump. Cu toate acestea, 35.860 dolari pentru linia de confort, expusă sub configurația Citroen și Opel, a mers încă. Dacă am calculat costul înainte de Anul Nou, când toți Volkswagen din Rusia au fost vânduți în euro, această sumă era mai aproape de marca din patruzeci de bucăți.
 
 
În cele din urmă, ne amintim că garanția fabricii pentru mașinile germane este de doi ani. În timp ce cumpărătorii C5 primesc o garanție de an de la Citroen plus doi de la dealer.
 

 

Fixarea grila de separare sunt echipate cu capace individuale

Caseta de mănuși spațioasă poate fi utilizată ca mini frigider
 
  
Butonul Magic în trunchi, permițându-vă să reglați înălțimea de încărcare

Echipamente de bază C5 Unul dintre cele mai generoase din clasă

Decizie practică Pad de bagaje față-verso
 
 
Cu acest buton pe consola centrală, puteți ajusta înălțimea lumenului drumului

Braku masiv parktronic din spate este nevoie ca aerul
    
 

Dacă în rezervorul de benzină la mai puțin de 50 km de drum, inscripția de avertizare nu va dispărea de pe ecranul calculatorului plăcii

În îmbrățișările din lanț ale acestei rețele, extinctorul de incendiu nu se va rostogoli pe trunchi
 
  
Un set de elemente de fixare Flex-Organizer este un caz rar, când germanul este bun, iar rusa nu este rău

În trunchiul spațios al kitului de prim ajutor și un semn de oprire de urgență

Ambalare scaunul până acum, economisiți 130 de euro și obțineți o platformă de aproape trei metri lungime

 

 
Fantaway Germans raft pentru instrucțiuni în coloana de direcție

O pereche de prize de 12 volți în trunchi, așa cum spun ei, doar în caz
 
  
Trucuri lungi nu sunt incluse în configurația de bază

Chiar și cu o canapea pliată pentru tetierele de cap, există locuri regulate

Încălzirea separată a opțiunii canapelei din spate din categoria LUX
  

 

    
Ne-am hotărât:
Opțiunea Passat se dovedește a fi pe locul trei. Evaluarea medie 4. Bună sau rău? Cu siguranta nu poti spune. Charmul de prestigiu și aroma de lux sunt încă înconjurați de o mașină populară. Dinamica sa, nivelul de confort și securitate este încă la nivel. Și pierderile din partea din față a capacității de cameră și de încărcare ar putea fi mai grave, având în vedere vârsta modelului. Și totuși, în trifle, mașinile tinere sunt mai bune: mai repede, mai mari, mai puternice. Deci, vechile răni veteran, și anume prețul și arborerul supraestimat în problemele echipamentelor standard, devin vizuale.
 
După ce au conceput o vagon magnifică, francezii aproape la încorporat în viață. Brek este dotată cu talente, care ar fi suficientă pentru mai multe mașini acum de un deceniu. Salon spațios, un întreg buchet de fonduri pasive de siguranță, în cele din urmă, date încântătoare ale actului versatil: capacitate, grijuliu, foresight. Dar izolarea zgomotului Nevaznetskaya, iar principalul lucru este complet inadecvat în standardele de astăzi, mașina automată și-a făcut afacerea neagră. Tse-cincea ar putea lupta pentru victorie și, în cele din urmă, greu închisă pentru o linie de argint de 4.1 puncte.
 
Victoria a fost sărbătorită scorul de mijloc Opel 4.4. Cineva poate spune că Vitra-caravană este prea conservatoare, construită în jurul trunchiului. Dar ce e în neregulă cu asta? Poate că nu există agilitate a versurilor sportive sau a reprezentativității imaginii. În cele din urmă, există o semnătură pentru acest lucru. Caravana este o altă sarcină, nu mai puțin vrednică de a încorpora toate cele mai bune calități ale unei mașini moderne. Sună, poate, este prea tare, dar mănâncă un alt difuzor diferențial. Spațiul, confortabil, suficient de dinamic, sigur și, în cele din urmă, înregistrat din partea capacității de transport. Nu este suficient să credeți cu cea mai bună clasă de mijloc universală?
 
 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

O sursă: Magazine limuzine [05/04]