Drive de testare Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

În marca tradițiilor

Noul Passat ca o mașină de luptă MARDER, pe care am condus când am fost trasă de Bundeswehr Bundeswehr Bundeswehr Bundesser Bunderswehr, în Oldenburg. Îmi amintesc, Ober-Feldfelbel Lamka a plăcut să repete, instruindu-ne, mecanica tinerilor șofer: MARDER Gestionat și ascultător, ca o soție, până când îl aduceți din mine.


Noul pasat este așezat și, Naturlich, totul înăuntru este aproape și familiar: și tapițeria și rigiditatea scaunului și comutatoarele. Dispozitivele strălucesc cu o violet palid extern, doar jantele cromate au fost adăugate. OCH-PEN Shaves Gray-negru Culoare Salon Gamut! În general, Full Ordnung und Disziplin, Starina-Passat în interior la înălțime. Impresionate în special de cifra de afaceri de pe plafonul din stânga scaunului șoferului (înainte de a exista un mâner), la fel ca în noul gândac. Acum nu trebuie să purtați ochelari de soare cu dvs. sau să vă amintiți de fiecare dată, în care din buzunarele salonului le-a lăsat.


Din noile produse este demn de remarcat consola dintre scaunele din față. Este potrivit decât înainte, iar suprafața superioară moale servește ca un suport confortabil pentru cotul mâinii drepte. Dar ... În versiunea anterioară a casetei dintre scaune, a fost posibilă aruncarea înapoi și a primit drivere active, pentru a nu se agăța de el cu coatele la comutare. Acum consola este fixată și, după cum sa dovedit mai târziu, interferează ușor cu includerea celei de-a doua și a patra trepte.


Dacă contactați dimensiunile interne ale mașinii, care a provocat compania, se dovedește că au adăugat șase milimetri ai șoferului peste capul șoferului, peste canapeaua din spate. Mai mult a devenit trunchiul. O astfel de dovezi de milimetru de cea mai înaltă abilitate de linkeri!


În procesul de umplere mecanică, la prima vedere, nu a existat nici o schimbare, aceeași platformă B5. Dar Volkswagen declară că există 2315 de noi detalii în mașină, pur și simplu nu sunt vizibile în afara! În primul rând, elementele corporale care sunt responsabile pentru rigiditatea sa sunt redone.


modificări externe sunt mai vizibile. Frontală Passat actualizat atașat o pantă ca parbrizul de sus a Marder. Inainte de a emis o placă de bază masiv, un semn sigur încă o moda înlocuit din nou. Predecesorul formei sale, așa cum ar fi fost, a condus linia de sub ultima și jumătate decenii ale erei biodide. Și, cu toate că în mașinile Volkswagen, motive biologice au fost prezente într-o măsură mai mică decât în modelele altor producători, complet fără ei n-ar putea ...


aripi noi, barele de protecție, capota și capota portbagajului din mașină anterioară, doar acoperișul și ușile au rămas. În finisajul corpului de crom a apărut. iluminat Nou: lumini față cu o suprafață liberă, în spatele lumini cu lentile neobișnuite împrejurimile. Ampatamentul nu sa schimbat, râul a devenit mai mare de 17 mm. Partea din față este prelungită cu 15 mm, iar posterioară de 13 mm, care subliniază clasa pășunat a masinii ...


Dacă ați pus acum o primă generație crudă box-passat (1973), scara de mișcare înainte va fi chiar mai evidentă. Dar, în urmă cu douăzeci și șapte de ani, doar o mașină născut, numit după unul dintre cele mai curenților oceanici de aer prietenos, părea întruchipat de vis Burgger lui! Și tatăl meu, un specialist sistem de canalizare, cât mai curând posibil, a dobândit o astfel de limuzina-Funfturer cu o trapă spate solid (da, da, primele două generații Passat au avut opțiunile hatchback, numai în terminologia germană nu există o astfel de desemnare până azi).


Primele note ale noii mașini a apărut în ziarele de la sfârșitul lunii iulie 73, și de atunci, în familia noastră, nu a existat nici o altă mașină și de vorbire. Un vechi Opel Rekord-a fost dat la mine pe confuzia (Tatăl a spus: aflați dispozitivul, cresc, vor aprecia în armată). În primăvara anului tatăl 75th cu mândrie rostogolit în curte pe o mașină nouă ...


După câțiva ani după cumpărarea prin garniturile din cauciuc, trapa în salon a început să pătrundă în praf și umezeală; Atunci când conduceți pe un trotuar pietruit, am fost finalizat și stors ca un troliu de construcție. Apoi Rin rupt (inundațiile din teritoriile noastre este de obicei de afaceri), și Passat a stat trei zile în pragurile de apă. După ce a primit de asigurare, Mein Vater Lieber nu a așteptat până când florile corpului, și a vândut mașina ...


Apoi am cumparat Volkswagen, doar mai mici Jetta. Sfârșitul anilor șaptezeci nu a fost cel mai de succes timp. benzina Sugalized. Pentru un litru de normal, în 1980, 1,13 branduri a cerut, dupa un an de doar 1.8 branduri. Dar sub Crăciun, îmi amintesc, tatăl meu a început să vorbească despre cumpărarea Passat.


Din punct de vedere financiar, am reușit să o stăpânim în 1981, când toată familia venerabilă de Vissels sa mutat de la Bislich la Fulda, unde firma paternă a primit un contract profitabil.


În noiembrie 1980, a doua generație a mașinii a debutat. Prin urmare, când în septembrie 1981 a avut loc o expoziție de mașini la Frankfurt, am mers acolo la întreaga familie. O lovitură la standul Volkswagen a fost Passat Santana ... cu o întoarcere înapoi.


Mașinile noii familii nu mai sunt ca Audi. (Și corect: diferențele dintre echipament nu sunt vizibile nu toată lumea, dar în cât aveți unul sau patru cani pe placarea cercurilor, diferența este mică.) Aici am văzut deja mașina cu un corp spațios conceput pentru o Familie mare, un câine și toate astea. Audi (dacă nu este o mașină vagon-avant) pentru o persoană fizică sau o familie mică. Apropo, în mecanică, proprietarul Passat nu a pierdut proprietarul motoarelor Audi 80 (chiar și 54-puternic diesel!) Au fost aceleași. Acum nu-mi amintesc, se pare că mânerele de la o mașină se apropie de cealaltă.


(Apropo, Anul modelului Passat 2001, cu un extern complet, nesubstituit pe Audi păstrează unificarea tradițională pentru brand. Odată cu sosirea capului ex-șef Audi Ferdinand Pieha pentru poziția întregului grup VW, această unificare a fost agravată și, în același timp, a devenit un fel neinitudinal mai puțin vizibil de un astfel de mister al curții de la Madrid.)


Tatăl ezită să ia un vagon cu un trunchi la 1800 de litri sau Santana. Ultimul a câștigat, a avut un motor de 5 cilindri de 1,9 litri, în cele mai bune tradiții din care astăzi, unul dintre cele mai puternice motoare din gama de Passat 2,3 l VR5 cu rânduri fixate de cilindri.


Oriunde au produs Santana! În filiala de la Bruxelles, în Brazilia la fabrica de Annie numită Santana (Sedan) și Quantum (Universal). Și a început cu planta Shanghai, unde au fost colectate primele mașini de la Bruxelles în 1983. Mașinile chineze au fost numite variante Santana și Santana.


Reprezentantul celei de-a doua generații de Pasates a fost destinat să facă o călătorie în Rusia împreună cu tatăl său (nu, totuși, dramatic, ca bunicul a căzut la ponderea bunicului său). Firma Tatălui a primit un contract pentru lucrările de construcții în cel mai prestigios hotel din Rusia Metropolis.


În Oldenburg, trebuia să iau nu numai mașina de luptă împotriva infanteriei, ci și culoarea protectoare a pasatului Olivegru al primei generații, atribuită comandantului brigăzii. Apoi am apreciat acest lucru ușor de înțeles în management, foarte de înaltă calitate pe decorarea interioară (Opel și nu a stat strâns) mașina. Manipularea a fost una dintre cartea Trump Passat, pentru că a înlocuit motorul din spate VW 1600 pe transportorul din Emmane. Passat a scris, de asemenea, întoarce cu un bang ...


Unii și jumătate de serviciu militar au zburat rapid. Așteptând concedierea, m-am îngrijit de o mașină nouă. Micile reviste: Volkswagen One după un alt a arătat Forschungsauto experimental, a redus rezistența aerodinamică și consumul de combustibil ... Passat de a treia generație, a apărut în aprilie 1988, a arătat ca unul din prototipurile de sânge. Că mi-a plăcut, deci este o cutie de trunchi impresionantă. (Acordați atenție inovării mici din 2001, pragul trunchiului este căptușit cu o placă de aluminiu. Nu doar un lucru elegant, dar, de asemenea, util să nu ridice valiza grea.)


Luând un risc, am achiziționat cel mai mult că există o versiune rece, G60 Syncro doar până pe 89 septembrie am primit niște bani. Punctul culminant al mașinii a fost un mic detaliu, G-Lader, un supercharger mecanic spiralat, ridicând capacitatea de bază de 1,8 litri de patru până la 160 CP! Au cerut o mașină cu un punct culminant de 46.240 timbre. Ești norocos, tipul, ma convins, nu va trece și săptămâna, iar coada este construită după acest lucru. Așa că sa întâmplat, dar apoi am reușit să-l surprind pe tatăl meu, cu care am început o concurență dreaptă.


În acel moment a reușit să schimbe calul. Cunoscându-și pasiunea pentru Passat, prietenii și-au alunecat articolul despre varianta vagă a celei de-a treia generații, care în loc de izvoarele suspensiei din spate stătea o rezistență pneumatică la Monroe. Corpul nu mai întrebă sub greutatea rapelului, sistemul însuși a ales slăbiciunea. În trunchiul din stânga sub piele a fost amplasată compresor WabCo, creșterea presiunii în pneumatori. Dar din păcate, a fost doar un alt experiment care nu a ajuns la dealeri.


O vedere confuză a tatălui constructorului a ales Syncro Varianta Passat, cu o mașină automată cu 4 trepte și blocarea electronică a roților din față, deconectată automat la o viteză mai mare de 40 km / h. A fost necesar doar pentru murdărie conducere.


Am reprezentat expresia facială a tatălui când sunt supusă casei pe un roșu strălucitor G60 cu maturi mat-negru de aproape Ferrari! Dar sa dovedit că ma surprins, a spus că mașina la costat aproape 1200 de branduri mai ieftine, a dobândit-o de la Euromobiles, unul dintre importatoarele Grau. Deci, nu numai în Rusia există o import gri ...


G60 meu astăzi se află în copia colectivă a garajului! Ne pare rău, acum gama de modele nu este plină cu o exclusivă similară. Dar puteți înțelege compania: este necesar ca Audi să fie suficientă pentru pâine cu ulei, iar atelierele de reglare care în cele din urmă și-au îndreptat ochii pe vechea pasat. Deci, să ne pare rău, iar accentele din programul de fabricație sunt plasate corect. Cea mai mare mașină de produs cu un motor cu benzină de 1,8 l cu o capacitate de 150 CP Cu turbocompresor.


Și, desigur, împărtășesc soluția Volkswagen pentru a reveni la locul grilajului radiatorului. Nu mă cert în acel model a existat ceva din viitor. Cea de-a treia mașină Passat fără cauciuc, aerul la el a trecut prin fantele din bara de protecție și gaura acoperită cu o emblemă mare. Dar emblema a căzut curând (sau a călcat) și a rămas o gaură urâtă. Pentru mine, este mai bine să aveți o gaură în blugi decât în \u200b\u200bmașină, dar înțelegeți acest detaliu minuscul de la Dealer de cincizeci de branduri! Ei bine, în general, m-am uitat la fața unui alt aspect și nu m-am întristat când în 1993 Volkswagen a făcut faislifting în favoarea unui front mai tradițional, lattic. În cadrul companiei, această mașină este menționată ca a patra generație de passat, numai eu nu sunt de acord cu aceasta: toate modificările sunt două airbag-uri standard, abs, tensionatoare curele frontale, titluri din spate și imobilizator electronic. Și orientarea feței, desigur ...


Deci, ce este un nou pasat în comparație cu predecesorul? Conform comportamentului, aproape neschimbat, dar o ușoară strângere (posibil, rigiditatea crescută a corpului este afectată pozitiv). În caz contrar, tot același pasat, cu scaunele sale confortabile rigide, controale informative, unelte mici întinse, exprimate prin strunjire insuficientă, izolație excelentă a zgomotului ... cu o reputație a uneia dintre cele mai deturnate mașini de la Moscova, în cele din urmă.


Dar în imagine există un pas important înainte. La prima vedere, restabilirea pare radicală, dar merită să se uite în jurul mașinii și de fiecare dată când îi place din ce în ce mai mult. Și luminile din spate nu mai par a fi atât de revoluționare, iar abundența cromului în decorare pare destul de naturală. Este chiar surprinzător cum compania a gestionat sânge relativ scăzut pentru a schimba nu numai aspectul, ci și statutul mașinii ...



P. S. În 2001, Volkswagen va vinde 444.000 de noi Passat, aproximativ 100.000 din ele în Statele Unite.
 
Navă Hans
 

O sursă: Motor Motor [ianuarie-februarie 2001]