Drive de testare Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Nume - bani

Caracteristicile naționale ale clasei de mijloc
Cât timp are proprietarul oricărei noi mașini străine a arătat ca un destin de balet. Astăzi, mașinile importate ale clasei Zhiguli sunt percepute deja complet calm - planul Prestige sa schimbat în clasa de mijloc - D. Prețurile încep de la 18-20 mii dolari, ajungând la 30-40 mii $ și chiar mai mare. Cu toate acestea, o parte considerabilă a acestei sume, cumpărătorul este uneori plătit pentru un motor multiliery sau echipament bogat, iar pentru bine-cunoscutul brand - imaginea necesită victime, în primul rând financiare. Pentru a afla dacă să meargă la ei, am comparat câteva mașini apropiate.
Cine are mai multă mașină
Volkswagen Passat (SP, 2001, nr. 1, 5). Prețul bine-cunoscut și prețul competitiv (de la aproximativ 22,3 mii dolari) a făcut-o un bestseller pe acest segment de piață. O astfel de combinație nu a fost posibilă nu în ultimul rând datorită clearance-ului vamal dur - volumul turbomotorului de bază este de numai 1,8 l. Mașina cu motorul 2.3L (cu toate acestea, și echipată mai bogată) va costa 10 mii dolari. Mai scump. Setul minim de echipament include o cutie de viteze manuală, ABS, servodirecție, două airbag-uri, închidere centralizată, imobilizator, aer condiționat, ochelari și oglinzi, preparate audio, salonul Velor. Pasajul testat cu mașină automată cu cinci trepte, reglarea climatizării și roțile din aliaj costă 24,3 mii dolari.
Citroen C5 (SP, 2001, №9; 2002, №4). În comparație cu mașinile germane sau japoneze, francezii nu sunt atât de populari în Rusia, iar Mark Citroen a acestora este probabil distribuită. Cu toate acestea, Cea de-a cincea întâlnire pe străzi este din ce în ce mai mult - proprietarii de toamnă de farmec francez, Citroen, pe lângă imaginea de autovehicule avansate care au altele proprii decât cele acceptate general. Acesta joacă, de asemenea, rolul pe care echipamentul de bază este foarte bogat - controlul tractului, senzorul de ploaie, calculatorul de la bord, prepararea telefonică, patru airbaguri și două perdele gonflabile cu dimensiuni mari, climatizare cu ajustare separată în stânga și dreapta, Ștergătorul din spate. O astfel de mașină cu un motor de două litri și o cutie manuală va costa 21,5 mii dolari și va lua în considerare o garanție de trei ani (sau 100 de mii km) pe mașină și cinci ani (sau 200 de mii km) pe hidropneumatic suspensia de evacuare, beneficiile sunt evidente. Am vizitat mașina la prețul de 26,2 mii dolari - este încă mai bogată: roți automate, aliaj, senzori de parcare, trapă, controlere electrice ale scaunelor din față, inserție sub lemn și piele perforată.
Kia Madzhentis (SM, 2001, №8). În titlul mărcii, silabă ki scapă cum să intre în lume, dar înseamnă Asia. Dacă intrarea în lumea Asiei nu contrazică ideile dvs. despre prestigiu, merită să vă vedeți madhentiis. Originea coreeană și Adunarea Kaliningrad a determinat un preț scăzut record pentru această clasă. Madzhentiis cu un motor de două litri are, în plus față de comerțul inițial în linia de bază și contactul cu controlul, luminile de ceață și radioul (deși, doar un airbag) și costă doar 17,8 mii dolari în testul, a Mașină cu o mașină de șaibă de 2,5 litri, automată, de spălare a farurilor, trapă, al doilea airbag, sistem audio cu un CD player, climatizare, jante din aliaj de roți - pentru toate aproximativ 21,2 mii dolari.
Pe semnul național?
Autovehiculele germane sunt caracterizate de fabricarea tradițională de înaltă calitate. Volkswagen Passat nu este o excepție - pe interfețele elementelor corporale, puteți verifica conducătorul, iar joncțiunea de pe marginea cromului nu este groasă de păr. Dar este dificil de a fi Dumnezeu - cea mai mică nepotrivire a panourilor din cabină, care, în alte cazuri, pur și simplu ar fi pur și simplu atenția, aici se grăbește în ochi. Cu toate acestea, astfel de flame sunt o dată sau două și s-au întors. Și le-au făcut design vizibil, foarte solicitant pentru acuratețea fabricării - majoritatea celorlalte firme pur și simplu nu își pot permite să riscă. O garanție destul de moderată - un an fără limită de kilometraj - numai rezultatul cercetării de marketing și nu este legat de calitatea produsului în sine.
Echipamentul modest produce o impresie dublă: materialele sunt bune, dar culoarea neagră monotonă; Elemente cromate elegante și o consolă centrală slabă cu o multitudine de prize - ca și cum ar fi rama fără pietre: nu are clar pielea și lemnul, afișează și tot felul de întrerupătoare. Germanii sunt urmați de soluții compozite și ergonomice găsite cu succes - în Passat, nu trebuie să vă obișnuiți cu orice, mâinile și ochii găsesc ceea ce aveți nevoie.
Salonul este foarte spațios - șoferul se află sub centrul acoperișului, peste cap este de aproximativ 160mm spațiu. Intervalele de scaune și volanul sunt uriașe, iar scaunele în sine sunt neobișnuite moi, confortabile, dar, în același timp, corpul este bine fixat. Pasagerii din spate reflectă capul unui acoperiș care se încadrează - bun, stocul mare în fața genunchilor vă permite să glisați ușor în jos.
O caracteristică distinctă a mașinilor franceze este o abundență de soluții non-triviale, atât de designer, cât și tehnică. Cu mulți puteți fi de acord, alții - provocări, dar ele nu pot fi originale. Citroen C5 este amintit, mai întâi de toate, o siluetă neobișnuită, cu un nas masiv și un hrană scurtă. Da, și există multe hatchback-uri practice în această clasă, deși deghizat sub sedanii? Apropo, este probabil ca o deschidere mare de marfă, care se datorează în mare parte rigidității relativ scăzute a corpului - cu o diagonală agățată de Citroen, spre deosebire de o pereche de alte mașini, ușile sunt închise cu efort. Da, iar acuratețea panourilor corpului de montare nu este cea mai mare - pașii sunt vizibili, sniturile sunt vizibile.
Panoul frontal format prin împerecherea suprafețelor complexe, ca și cum ar fi trasată de o lovitură îndrăzneață a stiloului. Citroen Salon Chiar și 50mm mai larg decât cel al pasatului, dar o parte din înălțimea interioară a mâncat trapa sub tapițeria tavanului. Apropo, este controlată de un mâner rotativ - convenabil, dar, de asemenea, neobișnuit. Senzația spațiului îmbunătățește podeaua perfect netedă, fără un tunel central în spate; Aerizarea aici, ca și în limba germană, este aproape opresivă pe partea de sus și cu o marjă de genunchi. Tetiere compacte care sunt amestecate aproape în partea din spate a spatelui, lăsați liber de lumen destul de scăzut al ferestrei din spate. La fel ca mulți francezi, există destule locuri retrase aici - o cutie de mănuși cu două etaje - frigider, buzunare și sertare în ușă, paleți sub scaunele din față.
Soldarea la asfaltul Kia Madzhentis nu se uită la relativa săracă împotriva fundalului rivalilor eminenți. Reamintind căptușeala radiatorului este un cadillac luxos, el îi place cu un ansamblu de corp cu un corp și de înaltă calitate. Câteva desenuri de modă veche a luminilor din spate, dar aceasta este o chestiune de gust. Cu toate acestea, în interiorul sentimentului că salonul Gray Unassum a venit aici din greșeală și a fost inițial destinat mașinii cu o scădere a clasei: plastic scappit ieftin, design de infertilitate a elementelor, comutatoare negre utilitare, scaune rigidă plat. De Dumnezeu, merită să cheltuiți încă 1,5-2 mii pe o piele moale, inserție sub copac, scaunele electrice de reglementare și altceva - este încă dificil pentru acești bani pentru a găsi o alternativă. Dar, cu unele consecințe ale unui preț democratic, trebuie încă să se ridice: de exemplu, coloana de direcție este reglată numai pe colțul înclinării, ferestrele electrice nu au funcția de îndepărtare - inversă atunci când este atârnat sub sticlă.
Salonul Madzhentis este aproape la fel de spațios și bogat în elemente de confort, cum ar fi cuplul anterior, deși în mijlocul scaunului din spate este un deal, tricotat capul pasagerului într-un tavan ușor inferior. Blocarea convenabilă de aprindere cu iluminare de fundal a inelului - Introducerea cheii, nu trebuie să vă uitați la volanul. Apropo, atunci când contactul este oprit, toate iluminarea în aer liber iese, ceea ce va aprecia cu siguranță șoferii uitați; Puteți desemna mașina în parcare la includerea sa. Alături de bricheta de țigară există chiar și o priză specială pentru conectarea compresorului sau a altor aparate electrice.
Masinile acestei clase sunt rareori folosite pentru nevoi economice, dar valizele sau echipamentele sportive au reprezentat si, prin urmare, vor privi in \u200b\u200btrunchi. În ceea ce privește volumul, ele sunt aproape egale și transformate datorită spatelui pliabil al scaunelor, dar au caracteristici proprii. Compartimentul Passat este aproape forma dreptunghiulară dreaptă, dar geamul din spate este redus considerabil de deschidere. Citroen, ca toate hatchback-urile, vă place cu un acces excelent, iar singurul poate oferi un pad plat cu un spate îndoit. În activul lui Madzhentis, o înălțime mai mică de încărcare și o lățime uriașă în spate, minus - urmărită cu părțile laterale ale trapei, conectând trunchiul cu salonul.
Credeți-vă ochii!
Apariția Trinității noastre reflectă cu exactitate personajele mașinilor. Pasajul Volkswagen ridicat pe suspensia adaptată arată supremabilă și dinamică - și în mișcare. Un volum relativ mic al motorului cu cinci supape pe cilindru și turbocompresor ajunge la vârful cupluului deja pe 1750 b / min și oferă o dinamică excelentă. Mașina este comutată fără întârzieri, dar cu o adăugare minimă de gaz, el abuzează de tranziția de la V la transmisia IV - pe autostradă, este convenabil să porniți modul de control manual prin fixarea unuia dintre ele. Cel mai notabil dezavantaj este o gamă necitită de intervale de pe tabloul de bord și ca insigne mici indistinguizabile pe linia selectorului. O suspensie densă se confruntă fără probleme cu mijlocul de dimensiuni medii de gropi și lipsește corpul doar defecte mici de acoperire, insuflând neglijență - în fața tramvaiului, nu vreau să încetinesc. Este important să observați măsura - suspensia frontală complexă din aliajele de aluminiu furnizează reacții exacte ale mașinii, dar nu le place grosier. Frâne foarte bune - chiar și pe asfaltul umed, calea de frână cu 100 km / h se ridica la doar 38,4 m! Nivelul scăzut al zgomotului și viteza maximă de 212 km / h mărturisește despre aerodinamica bună.
Citroen C5 în formă de partid este similar cu un proiectil de calibru mare - și de natură seamănă cu Express. Cel mai puțin puternic, se dovedește a fi o poziție de pierdere în mod deliberat asupra dinamicii, dar se poate lăuda un vitezometru incredibil de precis: eroare - doar 0,4%! Nu vreau să pun pedala pe podea - suspensia hidropneumatică moale arde, configurând pe un zbor calm. Pentru o plimbare energetică există un mod de sport mai rigid și să se deplaseze prin obstacol, clearance-ul poate fi crescut la 210mm! Cutia de viteze automată, în plus față de cele obișnuite, există și moduri de sport și de iarnă - în cele din urmă, pentru a exclude alunecarea pe transmisia III. Există un control manual cu o fixare destul de rigidă a angrenajului - fără a comuta pentru a obține revoluții maxime. Ce este curios, în acest mod puteți începe cel puțin transmisia IV. Adevărat, icoanele de pe linia selectorului sunt deplasate, iar indicatorul de duplicare printre instrumente oferă informații cu o întârziere, care la început devine ușor enervantă. Dar alarma de urgență, care include cu o frânare ascuțită, va crește cu siguranță șansele de a salva hrana.
Clasic respectabil Kia Madzhentiis este ușor de imaginat cu un șofer personal, iar astfel de mașini nu sunt ciudate. La o călătorie relaxată, împingeți o mașină ușor de lucru și un control ușor. Puteți merge și dinamic suficient dinamic - un motor puternic cu șase cilindri și un mod de operare al cutiei de viteze realizate manual. Acest lucru permite, iar o suspensie spate multi-tip cu efect de suflare asigură un comportament fiabil în rândul lor. Uită-te îndeaproape sub roți - intensitatea energetică a suspensiei este moderată, iar lumenul motorului este o mașină goală - doar 130 mm.
De către bunuri și preț
Faima, prestigiul mărcii - conceptele nu sunt deloc efemere: ele sunt create prin lucrări minore la proiectarea și finisarea fiecărui model. Proprietarul unei astfel de mașini poate fi încrezător în calitatea ei, dar plătește, de asemenea, pentru ea scump. Dacă nu există bani în plus, dar vreau să arăt nu mai rău decât alții - ceea ce va trebui să condescendeze la un pic mai neajuns și de confort pe care mașinile ideale nu se întâmplă ...

Volkswagen Passat al celui actual, a patra generație a debutat în 1996, iar patru ani mai târziu a fost actualizat serios. Sedanul și vagonul sunt disponibile cu corpurile, dotate cu frontul și modificările puternice sunt, de asemenea, complete (4 mișcări). Are o gamă largă de unități de alimentare: 1.6 motoare de benzină; 1.8; 2.0; 2.3; 2,8 și 4,0 litri, Turboodiesels 1.9 (101 și 130 CP) și 2,5 litri, cutii de viteze - cu patru, cu cinci trepte automate sau cinci, cu șase trepte mecanice.

Cu încetarea eliberării modelului de top al HMM Citroen C5, care a înlocuit în 2000 un pic mai compact Xantyia, a devenit emblematică a companiei. Hatchback cu silueta sedanului anul trecut au primit armături sub forma unui vagon spațios (BRIC). Echipat cu motoare de benzină 1.8; 2.0 (136 și 140 CP), 2.9, precum și Turboodiesels 2.0 (90 și 110 CP), 2.2 litri agregate cu cutii de viteze automate cu patru sau mecanice cu cinci trepte. Mâncăruri de marcă - Suspensie hidropneumatică reglabilă Hydraulic III.

Kia Madzhentiis a fost introdus la sfârșitul anului 2000 ca înlocuirea modelului Clarus. Sedanul cu tracțiune față a clasei de mijloc este construită pe aceeași platformă ca generațiile Hönde Sonata IV și V. Echipate cu unități de benzină 2.0; 2,5 litri și cutii de viteze automate cu patru etape sau mecanice cu cinci trepte. În Rusia, sunt vândute mașini asamblate la întreprinderea auto Kaliningrad.

Pictograma arzătoare reamintește: Apăsați pedala de frână pentru a traduce selectorul automat din poziția R. în poziția corectă, este implementat modul manual.

Volkswagen Passat.
Ca majoritatea Volkswagenov, oglinda de ulei exterioară dreaptă este foarte mică și distorsionează obiectele.
Un semn de oprire de urgență pe interiorul capacului trunchiului va ajuta la vederea mașinii în întuneric.
Dispozitivele sunt concise și ușor de citit, dar poziția indicatorului de cristal lichid al selectorului este slab vizibilă fără iluminare de fundal.
O repartizare (40/60) înapoi poate fi pliată, dar un loc chiar de joacă nu va funcționa.
Spre deosebire de cele mai multe autoturisme cu roți din față, motorul de pasaj este situat longitudinal.

Vizor dublu antickery - confortul este compus din lovituri mici.

Trunchiul poate fi transformat într-o marfă plină.

Podeaua din spatele interiorului este netedă, fără un tunel proeminent.

Citroen C5.
În Franța, contactul ușor cu parcare este un fenomen normal. Probabil, prin urmare, oglinzile exterioare de pe parcarea sunt îndoite automat.
În această poziție, este selectată doar cursul gratuit al mânerului - blocarea ușii este încă închisă ...
Denumirile pozițiilor selectorului nu coincid cu sloturile, ceea ce determină inițial unele dificultăți. La dreapta - panoul de control al suspensiei hidropneumatice.
clearance-ul rutier variază în intervalul de 90-210 mm.
Pe tabloul de bord este închis, deși dreptul exista un loc pentru indicatorul temperaturii uleiului.

Înregistrările trebuie să fie puse în ploaie!
Măsuri au fost efectuate în vreme rece la 100 la sută umiditate. Densitatea mare a motoarelor de aer a oferit o creștere de putere suplimentară (în special pisica comerț turbo), care a făcut posibilă chiar să depășească datele din fabrică de accelerație până la 100 km / h. La rândul său, creșterea rezistenței aerodinamice a dus la o șansă notabilă de maximă, mai ales în mașinile cu motoare atmosferice - Citroen si Kia.

Kia Magentis
Nu este atât de ușor pentru a regla înălțimea și unghiul de înclinare a pernei cu o pereche de mânere strânse.
stilouri interne într-un singur regal sunt mari - ele pot fi scos cu mâna întreg, și nu două degete, așa cum se întâmplă de multe ori.
La rabatarea, spătarul nu este atins, dar deschiderea rezultată este mică.
Într-o fereastră specială de pe tabloul de bord, este afișat transmisia.
Sub capota Madzhentis - un puternic de 2,5 litri și șase.

Dimensiunile cabinei și trunchiul
Dimensiune, Volksvage Citrogen
mM Passat C5 Madzhentis
L1 960-1200 925-1115 965-1135
L2 650-910 635-875 650-880
H1 1040 1005 (Luca) 955 (Luca)
H2 910 940 925
B1 1410 1460 1440
B2 1360 1415 1390
T1 500 490 510
T2 440 490 495
h1 280-330 275-345 285-325
h2 370 350 325
H 1210 1140 1100
o, grindină. 19-23 25-30 19-31
L3 1100/1910 980/1780 1015/1995
H3 510 530/780 480
B3 min 1000 1110 960
B3 MAX 1370 1280 1625
B4 950 1190 1040
H4 455 1045 455
h4 740 730 * 655

Volkswagen-Passat.

de fabricație de înaltă calitate, interior foarte spatios, dinamica excelenta, frâne mari.

echipamente conexe de bază, un indicator greu sensibil al pozițiilor selectorului, o garanție modestă.

Citroen C5

Echipament bogat de bază, suspensii reglabile, garanție lung, portbagaj confortabil.

montarea inexactă a panourilor de caroserie, un motor relativ slab.

Kia Madzhentis

Bune montare a panourilor de calitate ale corpului, motor puternic, preț atractiv.

salon destul de slab, scaune nu foarte confortabile, suspensie relativ rigide.

SPECIFICAȚII
(producători)
Volkswagen-Citrogen
Passat C5 Madzhentis
INFORMAȚII TOTAL
Număr de locuri 5 5 5
Actual
masa, kg 1375 1325 1445
Greutate completa, kg 1930 1845 1855
Dimensiuni, mm:
lungime 4703 4618 4745
lățime 1746 1770 1815
inaltime 1462 1476 1420
Baza, mm 2703 2750 2700
Pitch, mm.
față / spate 1515/1515 1544/1509 1542/1530
drum
clearance-ul, 110 mm 130 * 160
Volum
trunk, l 475/800 455/1310 479/810
Maxim
viteza, km / h 215 202 209
Overclocking în timp
0-100 km / h, de la 10,5 12,3 10,9
Raza de rotație, m 5,3 5,7 5,3
Consum de combustibil,
l / 100 km
autostradă / Oraș 7,0 / 13,4 6,4 / 12,3 8,3 / 15,3
Combustibil, L 62 66 65
Combustibil AI-95/91 AI-95/98 AI-95
MOTOR
Locație transversal longitudinal
Numărul de cilindri / P4 / P4 / V6 /
supape 20 ** 16 24
Volumul de lucru, SMZ 1781 1997 2493
Diam. Cyl. x 81.0x 85.0x 84.0x
piston mișcare, mm 86,4 88,0 75,0
Raport de compresie 9,5 10,8 10,0
Putere, kW / l. cu. 110/150 100/136 124/168
la rpm 5700 6000 6000
Twist 210 190 230
moment, N.M.
la rpm 1750 4100 4000
TRANSMISIE
Tracțiune față
Cutie de viteze A5 A4 A4
Transmisiuni I - 3,61; I - 2,72; I - 2,84;
II - 2,00; II - 1,50; II - 1,53;
III - 1,41; III - 1,00; III - 1,00;
IV - 1,00; IV - 0,71; IV - 0,71;
V - 0,74; s. NS. - 2.46 s. NS. - 2,48.
s. NS. - 4.10.
unelte principale 3,29 4,09 3,77
SUSPENSIE
cu stabilizatori transversale
durabilitate pe subcadre
spring hydropneum-primăvară
grosim
în față două perechi de tip două diferențe
disted Machenians
Înălțime Înălțimea în înălțime
pârghii Lever
spate multe longitudinale longitudinal
pârghii, testere de pârghii
elastic
goy
fascicul Noe
DIRECȚIE
rack cu amplificator
Torkemose
hidraulică cu amplificator și ABS
disc ventilate pe fata
disc disc spate
ventilate
anvelope
205 / 60R15 195 / 65R15 205 / 60R15
* În poziția normală, intervalul de modificări este de 90-120 mm.
** Turbochargedv.

Rezultatele măsurătorilor de conducere
Condițiile meteorologice: Temperatura + 3c, presiunea atmosferică 744 mm Hg. Art, 100% umiditate, Acoperire -. Umedă din beton asfaltic
Volkswagen-Citrogen
Passat C5 Madzhentis
caracteristici Greutate
Curly 1446 1419 1486
masa, kg.
Sarcină
pe axa, în kg:
front 899 885 914
(62,2%) (62,4%) (61,5%)
spate 547 534 572
(37,8%) (37,6%) (38,5%)
calități dinamice
(Sarcină parțială -
2 persoane + 25 kg)
Accelerare, cu:
0-40 km / h 2.5 3.1 2.8
0-60 km / h 4.2 5.3 4.3
0-80 km / h 7,1 8,4 7,1
0-100 km / h 9,7 11,8 10,2
0-120 km / h 13,4 16,6 13,7
0-140 km / h 18.6 23,6 20.5
0-160 km / h 27,3 32,2 27,8
0-400 m (km / h) 170,0 (133,3) 18,3 (124,7) 17,2 (130,5)
0-1000 m (km / h) 31,3 (168,7) 33,2 (163,3) 31,5 (167,2)
Maxim
viteza, km / h 212,5 192,3 194,4
Eroare
vitezometru,% 0,8 0,4 3,4
Elasticitate *, C:
60-100 km / h 5,2 6,8 6,1
80-120 km / h 6,6 8,0 6,8
Nick, m:
120-50 km / h 1167 1263 1137
50-0 km / h 414 536 359
Frânare
de la 100 kmh:
calea de frână, m 38,4 41,4 42,6
Încetinind, m / s2 10,0 9,3 9,1
* Kick-down.
 

 

 

 

 

 
 
 

 

TEXT / YURI Placi
Foto / Alexander Polunin

O sursă: Jurnal "în spatele roții"