Drive de testare Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Anti-Era.

Am sunat la acest articol. La urma urmei, dacă motoarele cu benzină au epuizat deja resursa de îmbunătățire, atunci cu dieselurile încă lucrează și lucrează. Și lăsați-i pe unii motoare diesel asociate cu tractoare, există deja modele seriale care pot furniza aproape orice versiune de benzină. Nu este un secret că, în Europa prosperă, în special în Germania, în ultimii ani, cea mai mare cerere dintre autoturismele noi este versiunile diesel. Mai mult, dacă o mașină diesel a fost considerată doar ca mai economică și ieftină în conținutul unei alternative, în ultimii ani, motoarele diesel au început să concureze cu aproape toate versiunile de benzină. Acesta ajunge chiar la faptul că în unele automate de automobile, modelele individuale din configurația cea mai luxoasă și cu o unitate de putere diesel sunt mult mai scumpe decât aceleași, dar benzină.
 
Pentru noi pentru testare, acest Volkswagen Passat B5 a fost lovit de noul său motor diesel. În plus față de turboodieselurile existente de 1.9- și 2,5 litri cu o capacitate de 90 până la 150 CP, o nouă versiune a motorului de 1,9 litri, a apărut capacitatea de dezvoltare de 130 CP, Despre calitățile de funcționare și de conducere ale B-a cincea a scris deja multe, deci astăzi va fi discutată numai despre ceea ce este legat de noul turbodiesel. Deși este imposibil să-i numiți unul fundamental nou - același releu Turbodiesel de 1,9 litri se bazează pe acest motor de 130 de ani, care la începutul anilor nouăzeci au fost instalate pe B3. Adevărat, deoarece atunci motorul sa îmbunătățit de mai multe ori și modernizat, astfel încât caracteristicile sale sunt mult mai mari decât cele ale precursorilor. În primul rând, funcționează mult mai liniștit, iar vibrațiile au devenit mai mici, deși este imposibil să o numim cu exemplificare: acum există motoare diesel diesel mai puțin vibratoare. Dar acest TDI Passat cu un nou motor nu poate fi furnizat, deci este în absența cuplului. Dacă țineți arrow de tahometru în gama dorită de revoluții, atunci pe Dynamics această mașină va fi puțin diferită de omul de pe benzină de aceeași putere.
 
Ca aproape toate motoarele diesel, această unitate de putere are, de asemenea, o gamă foarte largă de revoluții. În ciuda faptului că tahometrul este marcat de până la 4000 rpm, rotiți efectiv motorul de peste 3000 rpm nu mai doresc. Cu toate acestea, există suficientă tracțiune fără ea: literalmente cu viteza de mers în gol, acest pasat poate merge aproape pe orice transmisie. Este destul de gravă - 40 km / h pe cea de-a cincea treaptă cu un astfel de motor nu mai pare să fie ceva dintr-o serie de ieșire, mai degrabă decât dimpotrivă, pentru că încep imediat să se gândească la modul în care acest lucru a călătorit încă pe o Versiune cu benzină foarte scurtă. Un alt lucru este că, după această accelerare plăcută, care dezvoltă Passat în intervalul de 2000-3000 rpm, nu vreau să conduci, de fiecare dată când întoarcerea sub aceeași gamă, am schimbat cumva la unelte reduse. Da, dacă există o dorință de a merge foarte dinamic, va trebui să schimbați foarte des, probabil chiar foarte des, deoarece această versiune este echipată cu o cutie de viteze cu șase trepte. Cu toate acestea, pentru șofer, obișnuiți cu o mașină cu mecanică, nu va fi o piedică, în plus, are șanse să se transforme în plăcere. Pârghia este făcută din punct de vedere foarte plăcut la atingere și materiale frumoase și datorită mișcărilor sale minime pentru a comuta transmisiile pur și simplu, așa cum se spune în buzz. Și cea mai optimă opțiune pentru oraș este un astfel de turbodiesel, dar numai în combinație cu un mitralieră. Un pic grijuliu în combinație cu o unitate de alimentare cu benzină, în special cu un turbatic, aici va fi pe deplin capabil să-și prezinte toate avantajele, cum ar fi comutarea netedă și adaptarea rapidă la orice stil de conducere.
 
Dar cel mai plăcut lucru pentru proprietarul mașinii turbo diesel este consumul de combustibil. Și apoi Passat TDI sa dovedit a fi pur și simplu la înălțime: chiar și cu un stil de plimbare foarte argey, consumul mediu de combustibil, citirile cărora au fost evidențiate constant pe computerul de la bord, nu mai mult de 8 l / 100 km. Dar merita să mergeți într-o secțiune mai mică sau mai puțin directă a drumului, pentru a include cea mai mare, a șasea unelte, deoarece aceste tsyfras au fost înlocuite de alții, doar șocante. Vă puteți imagina că vagonul, în dimensiune, ușor întârziat în spatele clasei de afaceri, consumă aproximativ 5 l / 100 km pe autostradă! După aceea, credeți de bună voie Reprezentantul companiei, care a ajuns la o astfel de mașină la Kiev, după ce a cheltuit cu realimentarea ... $ 10. Mă întreb cât de mult va costa o astfel de călătorie printr-o mașină de benzină, chiar și cu mai puțin motor?
 
Pavel Kozlovsky.
 

O sursă: Autogase / N 20 (323) din 06.27.01