Drive de testare Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Sedan

Trei abordări ale unui concept

Și ce, apropo, ne unește eroii noștri? Dimensiuni, greutate, aparținând unei clase intermediare situate între segmentul D, în conformitate cu standardul european și clasa de afaceri.
De data aceasta, trei cavaleri viteji, reprezentanți decenți ai triburilor lor glorioase, au fost duși la Ristar. Un Harmohouse Harmor, deși se ascunde cu titlul folcloric, dar forța și dimensiunile aproape aristocrat Volkswagen Passat. Un alt samurai viclean cu grădinița estică și cu ruble de pradă a Galantului Mitsubishi. Al treilea, zâmbind arogant coreean, care umfla din propria sa importanță și sentimente de superioritate. Cum ... Kim? Nu, Pak ... A, amintirea, Daewoo Leganza. Îmi pare rău, Doamne și aici era în favoarea celui de-al treilea nume Doninvest Condor. Un nume bun, ca și rusă. Dar, după cum știți, ele sunt lovite de pașaport ...
Vreau să fac o rezervare, autorul este necondiționat un internaționalist, dar cu o atitudine fără valoare totală față de curse și popoare, trebuie remarcat faptul că fiecare dintre aceste triple își personifică abordarea conceptului de mașină.
Deci, Passat. Nu este nou pe drumurile noastre. Nu spun, desigur, despre cele trei generații precedente. Dar chiar și în corpul actual din 5, mașina este cunoscută destul de bine. Embrama familiei a fost capabilă să depășească, în cele din urmă, complexul vehiculului. Acest lucru nu mai este un țăran îndoit, ci un burgger plin și respectabil. Și în interiorul și în afara fiecărui detaliu pare să spună: și eu păstrăm. Spunând că tot strălucitul ajunge la ea mai mult decât simplitatea mai rău decât furtul. Aș spune fără a intra în detaliile designului, nici abonarea sau adăugarea. Salonul de aici este continuarea corpului, iar senzațiile din timpul mișcării confirmă această concluzie. În primul rând, stați acolo unde este necesar. Fotoliul dur nu vă va permite, indiferent de complex, să fie enzygetați acolo. Dispozitivele perfect citite nu se suprapun cu un fascicul. Doar perfect pe secțiunea transversală și diametrul volanului este destul de sensibil la rotiri, adică amplificatorul vă ajută să răsuciți roțile din față numai în măsura în care, să nu se concentreze, să simtă modificarea traiectoriei. La sfârșitul rândului, este suficient să slăbiți mâinile și să adăugați gaz, deoarece aparatul revine la mișcarea originală liniară. Da, iar coloana este ajustată cu o pârghie și în sus în jos și înainte și înapoi. Alegeți gustul.
Panourile de instrumente pe majoritatea mașinilor sunt strălucitoare sau gălbui sau culori verzui. La un moment dat, evidențiarea roșie pe BMW a avut, de asemenea, o mulțime de adepți și imitori. Pe VW, Lumina și Violet cu totul, iar săgețile sunt luminoase. Dar ochii din întuneric nu intervin deloc. Și dacă în spatele ferestrelor, întunericul este impasibilă doar răsuciți roțile reostatului, iar luminozitatea scutului va sosi. Iar restul panoului de bord este la fel de laconic ca de înaltă calitate. Designerii nu au încercat în mod clar să meargă la modă și au târât torpila. Chiar și barba este destul de plată și un mic chel, deși nu mă cert, este și mai confortabil aici. Dar cutia pârghiei de comutare, situată în modul dorit, apropo, a provocat plângeri de la toți cei care se așezară în spatele roții acestui echipaj. Mișcați-o greu. Transferul strâns este inclus și acest lucru, în funcție de impresiile noastre, lipsa majorității Volkswagenov. Am fost explicați că, în timp, totul este dezvoltat, dar, recunoaștem că este mai probabil să spunem că se întreabă adesea. Butonul butonului este confortabil, dar din anumite motive se rotește în jurul axei sale, capturarea cu el și atașată la ea.
Din alte facilități, notăm încălzirea scaunelor din față și a două eyrbega. Despre Condo Nici măcar nu spun prea mult fără el în căldura curentă! Da, iar concurenții sunt, de asemenea, echipați cu aer condiționat. Adevărat, poziția butonului este unică. Prin urmare, în căldura mesagerului, pentru a nu îngheța, Condishn trebuie să fie deconectat periodic, dar, asupra fericirii noastre, a fost + 32C. Chiar interfera ușor cu revizuirea rafturilor frontale, arcuite înainte în favoarea designului, circulând linia de acoperiș în profil. Mulțumesc lui Dumnezeu, slotul de acoperiș nu limitează spațiile de înălțime pentru pasagerii din spate. Pe al doilea rând al scaunelor, Pofolksvagenovski este spațios și liber, poate fi ușor și threesom. Și nu vorbesc despre supecircuitul trunchiului. Unde se întâmplă atât de mult de acolo? Da, un alt accident vascular cerebral. Cineva de la designeri a decis să salveze oglinda dreaptă. Se pare că este un membru sigur la un pacient cu poliomielită. Deși panoramică sănătoasă, dar atât de mică încât trebuie să vă răsuciți continuu capul în timpul reconstrucției dreptului. Dar poate este util. Pentru gât.
Deci, ce se poate opune standardelor japoneze ale tehnologiei germane? Galantul ne-a ajuns la noi, fie din întâmplare. La urma urmei, Mitsubishi este comparat cu BMW. Aș compara chiar galanta cu Alfa Romeo. Atât de sport și elegant și-au îndoit corpul. Și întregul nostru și foarte special. Cu o cutie secventală: automată, dar cu modul de control manual. Acum nu este neobișnuit, dar în clasa mai mare și pentru bani mari.
Pentru comoditatea galantului de aterizare, am reușit și eu. Poate ușor într-un alt spirit decât VW. Aici sunt planificate clar accente americane în design. Panou de bord larg, scaune moi, pedale spațioase. Porniți motorul și nu îl puteți auzi. Simultan cu lansarea, panoul de bord clipește. Înainte de negru mort, devine vizibil chiar într-o zi luminată. Se simte ca un ochelari scurți. Fiecare câine, fiecare săgeată și urcă în ochi. Chiar și o privire rapidă este suficientă pentru a vă aminti toate citirile instrumentului. În spatele volanului se află ca un liber. În același timp în mod liber și nu se întinde. În această mașină, vreau să mă relaxez, să mutăm cutia de viteze, am înecat butonul mare în mijloc, până când se oprește, în poziția D și gestionează o mână. Și botul prădător va diseca fluxul de aer care se apropie de-a lungul laturilor musculare, instruite, colorat cu un capac trunchi tăiat cu tăietură ascuțită.
În opinia noastră, coada arată mai concisă și modestă botul. Și în special profilul expresiv. Vreau să o comparăm cu o aripă plană, doar cu o valoare negativă a unui unghi de atac. Violul de direcție este confortabil, dar reacția în transformarea ușor murdară. Cu oglinzi confortabile și rafturi din spate nefericite la Galant, cea mai bună prezentare a concurenților. Controlul climatizării în forma panoului de copac. Scaunele nu sunt atât de dure ca pe VW, și extrem de confortabile. Nu vreau să ieșesc. Un caz rar, dar pe ergonomia cabinei, nu am găsit ceva de găsit față.
Și cu Condor, în general, o poveste separată. Deoarece pe teritoriul fostei URSS, plantele auto de asamblare au început să fie înghețate, cel mai de succes producător de interne multe lucruri au devenit Daewoo. Adesea, clienții sunt interesați de: și Adunarea nu este Uzbek?. Rostovskaya este responsabil pentru ei. Și aici este necesar să se clarifice faptul că toate mașinile făcute în Coreea. Stați jos de la transportor, ele sunt doar puțin sacrificiu pe calea spre Rusia. Demontați motorul cu o cutie, deșurubați roțile, uneori barele de protecție. Obiectivul principal de a ocoli obiceiurile. Activitățile furtunoase sunt descrise, lucrătorii sunt angajați la fabrica. Planurile mari sunt construite pe outing treptat al componentelor importate în reducerea internă și în continuare a produsului final. În opinia noastră, puneți o linie pentru producția de produse din plastic, cauciuc sau sticlă automată direct din Coreea și Sculpt toate în Taganrog sau Rostov Elementary. Nu știu cine nu este avantajos pentru coreenii care nu vor să împărtășească profitul sau din cauza necazurilor inutile, dar poate că este mai bine. Se pare că consumatorul va câștiga numai dacă primește o mașină de calitate reală coreeană, fără interferența celor menți și bani accesibili.
Sincer, Donvest-Condor ne-a plăcut. A fost inițial imposibil să înțelegeți cum aceasta este o mașină a acestei clase, cu un set complet de opțiuni costă aproximativ cincisprezece mii de dolari. Permiteți-mi să anunț întreaga listă a meritelor sale. Controlul climei (același lucru cu galantul), ferestrele electrice de patru uși, închiderea centralizată, roțile din aliaj, ABS și PBS, recordere de bandă radio și un perete lateral într-un singur dispozitiv, pernă în volan și multe lucruri utile mici. Și opțiunea cu pielea și aparatul va costa doar două și jumătate din bucăți mai mult.
Designul mașinilor coreene corporale rareori se ridică deasupra estimărilor trei cu un plus. Prea a discutat. Dar Condor face mulți și mulți trecători transformă capul după noi. Stelele de pe cer, desigur, designerii au lipsit, dar peste nivelul modelelor anterioare a crescut foarte mult. Expresive, silueta de fructe intră, fără a distruge trăsăturile naționale ale mașinilor din țara de prospețime de dimineață. Mi-a plăcut, de asemenea, salonul, dar el este mai mult ca un amator. Lipsa liniilor drepte, îndoi solide și valuri. Funcția este înlocuită cu o estetică curată și, se pare că, aici este un bust. Plantarea conducerii, cel puțin pentru șoferii cu picioare lungi, este inferioară concurenților. Direcția de pe pedale cât doriți, nu mai ajungeți la volan. Dar coloana de aici se mișcă numai la înălțimea ajustării în profunzime. În caz contrar, totul este logic. Există chiar și un panou sub copac, dar, chiar fără ei, nu ar fi mai rău. Despre conversația separată a locurilor. Profilul spatelui și pernelor în sine nu părea foarte convenabil pentru noi. Dar ajustările se schimbă nu numai poziția înclinării scaunului înapoi, ci și înălțimea pernei din față și în spatele separat, adică se schimbă atât unghiul cât și înălțimea. Pârghia mecanică a vitezelor este departe și înainte de a trece la a treia și a cincea transmisie. Blocarea de aprindere este situată în inelul fosforescent, astfel încât să nu rateze întunericul. Bolding pentru eșantion. Semnalul este lichid, inconsistent. Aș pune imediat un alt cucer. Calitatea finisajelor deși mai mică decât cea a concurenților, dar nu prea mult. Spate este oarecum mai aproape și mai întunecată. Nu, există suficient spațiu pentru picior, dar în lățimea spațiului, mai puțin decât în \u200b\u200bcolegii de clasă.
Ei bine, totul, suficient pentru a privi și suge. Vom merge, alerga. Eu invit.
În ceea ce privește călărirea, trei eroi diferă semnificativ. Nu, au o clasă, dar motoarele ... cel mai slab VW-Passat cu un motor de 1,8 litri și 125 de forțe. Double-litru Daewoo-Doninvest are deja 136 de cai sub capotă, iar turma Mitsubishi din Tabun în 163 de cai. Obiectivitatea nu trebuie să realizăm. Da, iar prețurile lor diferă excelente. Să încercăm să evaluăm pe toți în sine. Să mergem la stimulare.
Condor ne-a părut simplu și ușor de a conduce o mașină, cu un comportament clar prezis. Dar puterea motorului, destul de ciudat, lipsește. Nu cunosc date de pașaport, aș aprecia motorul din puterea corilor. Deși, dacă vă rotiți la revoluții înalte, acesta rulează acceptabil. Ce nu puteți spune despre suspendare. A dormi în drumurile din Moscova sunt minunate, în ciuda mișcărilor mari ale izvoarelor și amortizoarelor de șocuri. Aș vrea să fiu robust. Multe plăcuțe de valori poloneze și rusești pe capacul trunchiului. Cumpărătorul devine foarte drăguț și spațios, și, cel mai important, o mașină de vărsat pentru mai mult de un preț modest.
Passat, în ciuda celui mai mic volum, accelerează destul de adecvat. Și încetinește chiar mai bine. Greu, ca și cum volanul adaptat vă permite să rotiți și să rearanjați la o viteză considerabilă. Cu acest motor în oraș este prevăzut cu o plimbare bună și confortabilă. Nu în Volkswageovski, suspensia cu intensitate energetică este bine exploatată atât lovituri mici, cât și puternice ale soartei. Ar fi un motor mai puternic (și în intervalul există mai multe dintre ele), ar fi posibil să trageți în întregul program, dar pentru acest lucru, din păcate, va trebui să plătiți bani în plus. Cred că achiziționând Passat-5, faceți o contribuție pe termen lung și avantajoasă. La urma urmei, aceste mașini sunt renumite pentru fiabilitatea lor. Poate că Passat nu are o individualitate pronunțată, ci prin tranzacționarea a câteva zile și în gemurile de trafic din Moscova, iar în regiunea Moscova, voi spune acest eșantion la imitarea altor producători.
Nu pot spune că de la Mitsubishi așteptăm rezultatele supranaturale. Dar, convenabil așezat în spatele volanului acestei mașini frumoase și rapide, am exclamat că aceasta este mașina mea. După ce a fost mutat la începutul mânerului până la poziția finală D (și fixarea pe transmisia a 2-a sau a treia nu este aici), Nadavim pe pedala de accelerație. Atât de încrezător, începe mi-a amintit de un set de viteză de locomotivă electrică puternică, venind. Până când sute de accelerație au loc ușor și ușor și aproape, de asemenea, continuă. Totul se întâmplă foarte ușor. Trecem pe o sută de patruzeci de întoarcere netedă, care nu ne-a provocat temeri. Și brusc, la sfârșitul lui, înțelegem că corpul a fost atât de îmblânzit pe roata exterioară din față, pe care a pierdut dreptul din spate al spatelui opus cu drumul. Stop. Frână. Este bine că acoperirea este uscată, iar drumul este gol. Uff ... sudoare de pe frunte și estimează situația. În primul rând, ca în anecdote: nu sunt prea repede? Poate da. Viteza de galant este în mod clar suflată. Ei bine, în al doilea rând, suspensia este oarecum moale. După cum știți, înființarea de izvoare și amortizoare Ce să alegeți? O chestiune de gust.
A doua oară când am trimesam este deja mai liniștită. Mai mult, suntem foarte curioși în cutia secvențială. Luați maneta chiar din poziția D. Există al doilea slot cu pozițiile +, N și -. Cât de rapidă decât cea a automată uzuală poate fi închisă când este necesar pentru a reduce uneltele? La urma urmei, acesta oprește șoferul experimentat atunci când cumpără o mașină cu transmisie automată. Și dacă, în caz de necesitate extremă, nu va fi capabil să accelereze brusc la depășire? Să încercăm să simulăm o situație similară. Mergem la rândul din stânga și la viteza de aproximativ o sută încet în jurul lui Ikarus. Imaginați-vă că la o distanță scurtă, contoarele lui Stark pentru trei sute, a fost tras transportul contra. Pe mecanică, am fi avut o scurtă mișcare a aruncat al treilea și s-au repezit înainte. Pe mașină, este necesar să puneți gazul în podea și să așteptați ca down-dowdDow-ul să facă sau să nu aibă timp. Aici trageți liniștit maneta la minus. Da, aproape imediat motorul a strigat, rourile au fost atinse mai sus, mai aproape de zona de putere maximă și ușor de dosar pe pedală, mergem mai departe și ocupăm rândul nostru. Se pare că viteza de comutare este medie între cele două opțiuni familiare, iar acest lucru va aranja un șofer leneș și un călăreț.
Alegerea se referă la toate cele trei mașini discutate bucăți complexe. Mai mult decât atât, reciproc nu sunt concurenți. Da, uitați-vă la prețuri. Am revizuit doar trei abordări diferite pentru proiectare, configurare, politică de tranzacționare pentru dimensiuni specifice specificate. Fiecare dintre eroii noștri este o mașină demnă de banii lor. Adevărat, acum este obișnuit să trăiești din punct de vedere economic.
Vladimir Smirnov.
Fotografie de Alexander Nosdrin
Consultant pentru șofer sh.mukhomideev
 

 

O sursă: Mașini