Test Drive Volkswagen Passat B5 1996-2000 Sedan

Negru Drozd.

Editorul solicită de multe ori. Cine este de a afla unde este mai bine să repare mașina, care este vorba despre erorile constatate în jurnal. Unii nu au primit ultima cameră, alții doriți să obțineți cele anterioare. Unele sunt doar pentru ca, cum se spune, martor. Există și alte apeluri. Iată una dintre ele: - Buna ziua, este un motor?

 

- Motor.

 

- Sunt cititor permanent. Ai o revistă bună, dar din anumite motive nu scrie despre toate mașinile pe care doriți să îl citiți.

 

- Ei bine, de exemplu?

 

- De exemplu, noul Passat nu a scris.

 

- Dar de unde să-l ia?

 

- Am, eu pot merge ...

 

Este necesar să se evalueze curajul cititorului nostru, pentru că chiar și după ce a aflat că Alexey Vasiliev, de asemenea, s-ar fi rostogolit departe, el nu a refuzat intenția sa ...

 

Iar acum noul Volkswagen Passat a intrat în curte. Black - Fotograful nostru a spus cu melancolie. Aici ar trebui să fie niște digresiune. Mașini de fotografi negru nu-mi place, și complet dreapta. În primul rând, ele sunt foarte greu de jgheabului, divorțuri rămân. În al doilea rând, este suficient pentru a conduce câteva zeci de metri, iar masina este din nou plin de praf, iar pe de praf negru este bine vizibilă. În al treilea rând, este deja nuanțe pur profesionale: negru strălucitor și este foarte dificil de a trage, mai ales cu un soare strălucitor. Dar pentru a trage și în staticii, și în mișcare, în cazul în care lumina suplimentară nu va pune. În general, chin.

 

În ciuda tînguirile fotograf, culoarea neagră este un nou Passat, în opinia noastră, în față. Când mașina a fost curățată de stratul gros de insecte moarte (este clar că respectă proprietar o plimbare rapidă), sa dovedit a fi unele speciale, umbra nobilă, care amintește aripa unui sturz negru. Și în toată masca de masina este ceva de zbor și rapidă.

 

Pe plan extern, în Passat, seamănă foarte mult Concept 1, in special sub forma de rafturi față și acoperișuri. Masina este foarte scăzută pentru mașini de masă coeficient de parbriz - 0,27. Nu este buna numai organele corpului joaca rolul, chiar și în partea de jos se face luând în considerare toate cerințele aerodinamicii. Țevile de evacuare sunt complet incapatanat, rezonatorul și amortizorul nu sunt evacuate, iar neutralizator catalitic mutat de sub partea inferioară a compartimentului motorului.

 

Lungimea Passat pare imens - pentru clasa sa. Când se uită la el cumva ati uitat imediat că Volkswagen este considerat în mod tradițional, un producător de mașini mici. Când a apărut PEUGEOT 406, el sa dovedit a fi cea mai mare dintre colegii de clasă, care este destul de explicat - a fost creat ca un model de 506.

 

Deci, Passat pentru cât mai multe de 115 mm este mai lung. Acest lucru este, de asemenea, a explicat - masina este construit pe șasiu Audi A4 alungit, chiar cel care a fost folosit ulterior pentru modelul A6.

 

Mare față și spate SVEB Passat repeta soluțiile de design ale ultima dată când Audi. Doar uita-te la imens A8 nas. Dar nu numai dimensiunile exterioare ale Passat sunt mari. Salonul, de asemenea, negru, se poate argumenta cu volumul său cu mașini și multe altele. Formal, a devenit mai scurt cu 25 mm. Dar, în detrimentul altă locație a scaunelor, locul a fost câștigat peste tot, mai ales în zona conducătorului auto.

 

Impresia generală a designului interior poate fi exprimată într-un singur cuvânt - se răcească. insertii elegante tehnologii similare à la mari au intalnit recent pe VOLVO in Racing. Și copac Salonul Passat, cel mai probabil, nu s-ar potrivi.

 

Scaunele Finisajele sunt, de asemenea, mai degrabă de mașini sport. Pornirea din piele neagră și, în sine, arată bine, și în combinație cu un finisaj mat elefant a consolei față și inserțiile deja menționate arată doar superb. Și din punct de vedere functional, descuamarea pielii de pe scaunele datorită proprietăților sale de frecare este mult mai bună decât obișnuite.

 

Scaune confortabile. Au o mulțime de ajustări, astfel încât nu este necesar să se adapteze problemele lor. Chiar și cu o scos fotolii complet din față, rămâne destul de suficient spațiu pentru picioarele pasagerilor. Dar nu pentru capul lor. Comparativ cu modelul anterior, distanța de perna scaunului din spate pe acoperiș în noul Passat a crescut cu 30 mm, dar a crescut pasagerul va fi mai convenabil.

 

Echipat cu o cabină bogat, nu este totul, fără de care masina moderna a acestei clase este pur și simplu de neconceput. Este ca trapa din acoperis lipseste. Mi-a plăcut într-adevăr sistemul de răcire ... planor, de la care a fost făcută mini frigider, aducand un curent de aer din instalația de aer condiționat să-l. Punerea o bancă la bancă acolo, pentru a primi rapid rezultatul în căldură. Și ardere de la consola centrală ca un rău suporturi pentru pahare de cuțit - aici ca aici.

 

Performanță de calitate - la cel mai înalt nivel. Totul este bine, ferm, solid. Chiar și sunetul ușilor trântite inspiră încrederea că mașina va rezista la o lovitură directă a unui proiectil de calibru mare.

 

Trunchiul este destul de spațios, există un mâner special pentru închiderea ei - din interior, pentru a nu vă împacheta mâinile despre o mașină murdară. Adevărat, trageți mânerul este ascuțit și este important să aveți timp să scoateți mâna, astfel încât să nu fie stripată de un capac rapid coborât.

 

Producția de protecție spate interesantă. Amortizoarele telescopice pe care sunt fixate, lăsându-l să reziste la viteze de până la 15 km / h fără detrimentul.

 

Sub motorul turbocompresor cu patru cilindri cu un volum de 1,8 litri cu răcire intermediară. Motorul este situat longitudinal, de asemenea, trăsăturile de marcă Audi. Datorită acestui lucru, există suficient spațiu și acces la noduri și agregate libere pe laterale. Din punct de vedere al impozitelor, dimensiunea motorului este mică, iar turbo-ul crește puterea până la 150 de litri. cu. că pentru mașina acestei clase este destul de decentă. Accelerarea până la sute durează mai puțin de 9 secunde, iar viteza maximă este de 220 km / h. Ce altceva este necesar? Motorul turboyama nu este resimțit, posibil datorită incluziunii timpurii a turbinei - aproximativ 2000 de revoluții.

 

Desigur, acest motor nu este singurul nou pasat din gama. Ei sunt acolo cel puțin cinci cinci mai mulți, din ce în ce mai puternici decât 100 de litri. Cu. Cel mai puternic - realizat în conformitate cu tehnologia cu 5 valve V6 (193 l. P.). Același lucru este instalat pe versiunea cu tracțiune integrală.

 

Pasul de suspensie de tip multiplu din față este împrumutat de la Audi A4, din spate - mutat din modelul anterior. Suspendarea este destul de elastică, dar confortabilă, iar mașina este foarte ascultătoare în management. Unii dintre cei care sunt numărați Passat pentru noi, au remarcat că confortul suspensiei frontale trebuie să fie plătit caracteristicilor imperfecte ale direcției, dar nu am observat acest lucru - proprietarul nu a vrut să riscă mașina binevoitoare față de noi. Dar se pare că lucrul cu Passat în modurile limită nu va fi mai puțin plăcut decât lent, sub muzica liniștită pentru a se rostogoli în jurul autostrăzii țării. Mașina este și mai confidențială decât faimoasa PEUGEOT 406 sau Citroen Xantia renumită pentru manipularea excelentă.

 

Singurul lucru care nu a plăcut este, este această vizibilitate - împiedică contorul frontal din stânga. Efectul designerilor Audi în noul pasat este resimțit în tot. Puteți chiar să spuneți că în mulți parametri Passat - este ca o versiune ușor simplificată a A4. Pe salon, o comparați chiar și cu A6, dar, în opinia noastră, este prea mare întindere.

 

Judecând prin aceasta, hype, care a crescut în cercurile rusești de mașini când apare noul Passat, cumpărătorul nostru nu este o piedică nu este o imagine prea prestigioasă a modelului anterior - cumpărătorul nostru în tehnică este tratată. Și nu în nume. Nu este ceea ce se numește o mașină bună?

 

Aterizare

Confortabil. Ajustările sunt aceleași ca și pe modelul anterior. Se adaugă perna spate în spatele scaunului și este situată mai jos, care este de obicei convenabilă pentru persoanele mici. A apărut a doua ajustare a coloanei de direcție, acum puteți schimba nu numai unghiul de înclinare, ci și lungimea.

 

Scaun

Confortabil, cu un sprijin bun. Ajutați corpul șoferului să ajute inserțiile centrale și laterale de la alimentarea pielii.

 

Prezentare generală

Din cauza colțului mare al parbrizului, rafturile frontale au dobândit o masivitate excesivă care împiedică revizuirea. În combinație cu oglinzile laterale ale vederii din spate, datorită acestui fapt, două zone orb sunt formate la stânga și pe dreapta. Revizuirea din spate este bună, în ciuda faptului că trunchiul este destul de ridicat.

 

Salon

Plăcut și practic. Inserțiile din aluminiu au apărut în decorare - se pare că este în modă. Consola verticală de bord se mișca din modelul anterior, același lucru greu și greoi. Fracțiunea coloanei de direcție a trecut prin panou este bine făcută - este din plasticul cu nervuri și se mișcă împreună cu coloana atunci când unghiul de înclinare este schimbat, astfel încât sloturile să nu fie vizibile. Mânerul lateral din ușa șoferului, cheile convenabile ale lifturilor ferestrelor sunt foarte ergonomice. Podele practice - cu o grămadă dură și mică.

 

Cabina este la fel de liniștită la orice viteză, nu un motor, nici o turbină, nici un vânt. Arcurile roților controlate bine.

 

Suspensie

Pe această piesă, gradul de rigiditate a fost dificil de determinat. În general, confortabil, pe bumpurile mari nu se rupe și nu conduce mașina.

 

Sub capotă

Totul este situat convenabil și ușor accesibil în timpul reparației sau întreținerii, chiar și un radiator intermediar de răcire în vedere. Surprins de localizarea longitudinală a motorului - ideologia Audi. Neutralizatorul catalitic este, de asemenea, plasat sub capotă, imediat la ieșirea țevii de primire a colectorului - aici îl încălzește mai repede.

 

Controlabilitate

O mașină bine gestionată este foarte asemănătoare cu golful, în ciuda bazei mai lungi. Drăguț, previzibil, bine controlat la orice viteză.

 

Practic nu se rostogolește. Nu a fost foarte bun pentru anvelope, chiar și pe asfaltul rănit, în rândul lor, nu a ținut-o indiferent, iar Abs a lucrat mai devreme decât este necesar.

 

Dinamica

Bun. Turbina este activată pe revune foarte scăzută și aproape imperceptibil - este bună (este dificil de spus dacă este un design bine gândite sau o presiune scăzută de presiune). Se simte până la 150 de forțe declarate, motorul nu ajunge, dar poate fi explicat prin faptul că mașina este destul de grea.

 

Torkemose

Bine, dar în eficiența inferioară la frânele A4. O senzație neplăcută a provocat o zdrobire vizibilă a pedalei de frână atunci când ABS este declanșată.

 

Impresia generală

Masina pentru consumator. Pe salon și confort, mi-a plăcut și mai mult decât Audi A4.

 

Savva Simonov, Mikhail Vasilyev
 
 

 

O sursă: Motor Motor [№8 / 1997]