Drive de testare Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Sedan

8 ani mai târziu

În gama de producție a preocupării germane, Passat a apărut după golf, în cadrul programului general de extindere a gamei de modele. Primul pasat a fost mic, puțin mai lung decât golful. În configurația de bază, mașina era o mașină mică, cu motor de 1,3 l. Dar au existat motoare mai puternice, volumul de 1,6 litri, dintre care una a avut o injecție centrală și ar putea fi agregată cu o transmisie automată.


Corpul Passat a fost trei: hatchback, vagon și coupe cu cinci uși. Corpul Coupe este foarte avansat și extrem de rar pentru Europa a început anii 70 în multe manuale de acea perioadă ca un eșantion de aerodinamică și design.


Mașina sa dovedit a fi foarte tare. Unul dintre noi a fost un astfel de pasat de eliberare din 1973 de la 1,3 litri. Această mașină avea doar o trapă în acoperiș cu o unitate mecanică de la echipamentul suplimentar. Apropo, pentru mai mult de 20 de ani de funcționare a mașinii, nici garnitura, nici acționa nu au renunțat niciodată. Motorul de carburator a început la orice îngheț, a fost așezată și nu curgea niciodată. Pentru întreaga durată de viață, numai pompa de combustibil a fost înlocuită, ceea ce a fost în ordine undeva după 300 mii km de kilometraj. Nu a fost necesar să se facă parte din mașină din cauza refuzului mecanicii, care se întâmplă adesea cu mașinile în vârstă, doar de la coroziune spart spar.


După eliminarea primului pasat de la producție în Europa, dar totuși lăsându-l în filiala braziliană, în 1980 Volkswagen a pus pe transportorul Passat 2. Această mașină este deja o clasă superioară și mai mare. De bază a devenit motor de 1,6 litri. Tipurile de corp au fost două: hatchback și vagon cu cinci uși. Când mașina a rămas înainte de a înlocui mașina pe transportor, preocuparea a decis să verifice reacția pe piață a Passat cu un corp sedan. A fost primele mai mult de 15 ani de la Volkswagen Passat cu un astfel de corp. El chiar și-a primit propriul nume Volkswagen Santana.


Experimentul de marketing a dus la faptul că a treia generație Passat, care și-a făcut debutul în 1988, a avut un sedan de bază de corp, un universal a apărut mai târziu. Și nici hatchback-uri. La cea de-a treia întoarcere a evoluției, Passat nu numai că a crescut încă o dată, ci și în cele din urmă aprobat în intervalul ca cel mai mare și solid Volkswagen.


Eșantionul Passat 1988 nu a avut o rețea de radiator în spiritul modului american din acea vreme (aceasta este soluția originală folosită de Jack Temple, Ford of Europe Designer, pe modelul Sierra, a lovit publicul). Restyling 1993, printre altele, a returnat zăbrele și a făcut apariția Passat mai tradițional.


Passat a treia generație Mașina este bine cunoscută și în Rusia este populară. Produs cu două tipuri de corp: sedan și vagon. Mai mult, un caz destul de rar în vagonul din industria automobilelor sa dovedit un sedan mult mai frumos.


Nivelurile echipamentelor în Gamut Passat trei CI, GL și GT. În plus, există o versiune cu tracțiune integrală a sincro. În gama extinsă de motoare, cel mai interesant VR6. Volkswagen are încă un echipament de bază de bază, dar fiecare poate alege echipamente suplimentare dintr-o listă extinsă de câteva zeci de pagini.


Setul instrumental nu este o castă, o tastă de balon, un cârlig de remorcare, o șurubelniță și singura cheie de 10x13, cu care mașina nu va funcționa. Defalcările mai mult sau mai puțin grave ale Volkswagen Passat sunt tratate numai în serviciu.


Europa are mai mult de 9000 de stații de întreținere și reparații auto Volkswagen. La Moscova, Passat servește aproximativ 12 întreprinderi de servicii. Producătorul oferă o garanție anuală a mașinii, indiferent de kilometrajul, vopseaua de trei ani și coroziunea de șase ani. Durata garanției pentru piesele de schimb de marcă și toate achiziționate de la Accesorii Volkswagen de 1 an.


Unele recomandări ale instrucțiunilor de operare din fabrică și consilierea specialiștilor care au experiență și reparații de passat pot părea trivial și uneori incomprehensibil sau chiar ciudat. Dar acest lucru sau acel sens în ele este de obicei acolo.


De exemplu, se recomandă să nu încălziți motorul pe o mașină fixă \u200b\u200bși imediat după începerea începerii în mișcare. Adevărat, evitând o încărcătură mare pe motor. Pentru unii, acest sfat poate părea sălbatic, dar a constatat mult timp că uzura motorului și consumul de combustibil în timpul încălzirii sunt deosebit de mari, iar motorul este cald la inactiv. Este mai profitabil să începeți să mutați mai repede motorul, iar uzura sa va fi mai mică.


O altă recomandare din fabrică Verificați nivelul uleiului din motor la fiecare combustibil al autovehiculului. Se explică în detaliu faptul că consumul de ulei depinde de sarcina motorului și de manierele de conducere și poate ajunge la 1 l / 100 km. Se subliniază faptul că consumul de ulei se stabilizează numai după o perioadă de 5000 km (este adevărat și indiferent de consumul de combustibil și în ceea ce privește puterea motorului). Într-una dintre cele mai detaliate instrucțiuni de întreținere a mașinii, a fost posibilă citit că uleiul de motor este permis prin garniturile de ulei de motor în cantitate de 150 g pe zi. Desigur, de la noul pasat, uleiul nu înflorește, dar, după cum puteți vedea, producătorul de sine de la posibilele pretenții ale clientului FENDED.


Schimbarea uleiului în motorul diesel este recomandată de două ori mai mare decât în \u200b\u200bbenzină. Fiți pregătiți pentru faptul că stația va recomanda pre-clătiți motorul. Mecanica vă poate oferi să fiți prezenți la înlocuire, deoarece uleiul proaspăt obosit cu proprietăți de detergent bune, instantaneu, dar veți avea îndoieli, dar dacă a fost schimbată deloc.


Ordinea germană: Este permisă utilizarea uleiurilor de orice producători, dar cu condiția ca acestea să fie potrivite pentru autoturismele Volkswagen. Marcajul corespunzător trebuie să fie prezent pe ambalaj: VW 500 00, VW 505 00 sau VW 501 00. Este interzisă adăugarea aditivilor, defectele cauzate de utilizarea unor astfel de amestecuri care trebuie îndepărtate în garanție.


Uleiul (ATF) în cutia de viteze automată trebuie schimbat la fiecare 60 de km sau la fiecare doi ani. În sistemul de răcire, Passat nu poate fi injectat toosol, numai antigelul corporativ este permis.


Despre combustibil. Carburatorii lui Volkswagen au refuzat mult timp și produc mașini numai cu injecție de combustibil și există caracteristici aici. De exemplu, benzina într-un rezervor de mașină echipată cu un neutralizant catalitic nu este recomandată să petreacă până la capăt.


Din cauza ofertei posibile de combustibil în motor, întreruperile sunt probabil în funcționarea acesteia. Acest lucru va duce la intrarea combustibilului neutralizat în neutralizatorul catalitic, care amenință eșecul său. Un alt motiv pentru care nu trebuie să produceți un rezervor de agrement, după realimentare, sunteți dificil să porniți mașina, combustibilul la injectori va ajunge la injectoare pentru o lungă perioadă de timp.


Cu motoare diesel, există și probleme în timpul iernii, combustibilul diesel poate fi vara și în timpul iernii de vară. Prima opțiune este mai rea, va îngheța în liniile de combustibil. Producătorul permite, în acest caz, să se adauge la rezervor la 20% din benzină pentru a dilua într-un fel combustibilul.


Pentru mulți, 15 mii km este anul de funcționare a mașinii. La fiecare 15 mii km, este necesar să se testeze. Serviciul de petrol și la fiecare 30 de mii (dar cel puțin o dată pe an) de întreținere de inspecție. Serviciul include un astfel de scop de lucru, astfel încât să nu fiți deranjați în mașină din mașină, cu excepția realimentării cu benzină. Ei bine, uneori adăugați încă lichid în rezervorul de spălare a parbrizului Da Verificați presiunea în anvelope.


Unii proprietari interni pentru a-și salva mașinile în sine. Dacă aceasta este o mașină Passat, meșterul poate aștepta non-existență. De exemplu, o centură de distribuție trebuie schimbată după 90 de km, pauza îi amenință înlocuirea supapelor sau chiar întregul cap al blocului este cunoscut. Dar nu toată lumea știe că Passat trebuie să schimbe cureaua și rola stretch este aluminiu, se rotește pe axa de oțel fără a se purta și funcționează la fel de mult ca și centura.


Plăcuțele frontale de frână servesc 25-30 mii km, spate 80-90 mii. La fiecare doi ani este necesar să se schimbe lichidul de frână, în caz contrar umiditatea care se acumulează în acesta poate duce la coroziunea cilindrilor de frână.


Durata de viață a ambreiajului, ca de obicei, depinde puternic de motorul motorului. Proprietarii competenți o iau pentru 160-200 de mii km. Când purtați, se recomandă un singur detaliu pentru a schimba ansamblul ambreiajului (disc acționat, disc de antrenare, manșon de extrudare și manșon de ghidare, costul setului DM650), deoarece va fi în curând înlocuit de celălalt, iar costul muncii este DM450 destul de mare.


Sistemul de servodirecție Passat este interzis să se umple cu lichide generale, chiar dacă pachetul spune că acest fluid de servodirecție este potrivit pentru toate tipurile de mașini. Pentru Passat este potrivit doar un lichid verde Green Green. Dacă nu respectați această recomandare, va trebui să deranjați pompa DM1000. Și din moment ce se schimbă ca un singur nod cu șina, adăugați și costul său DM700-800. Plus lucrul la înlocuirea DM400. Un litru G00200 la stația de service este DM25-30.


Rulmenții generatori servesc 7-8 ani, dacă centura este întinsă corect. Starter este recomandat o dată în 3-4 ani dezasamblați și curățați. Rulmenții de roți nu sunt creați în principiu. Partea din spate (două conice) nu reușește mai des decât partea din față și necesită ajustare periodică. Frontul (bilele cu două rânduri) este mai puternic și merge mult mai mult. Există o rulment DM130 și operația de înlocuire a acestuia cu DM710.


În general, operațiunea Passat nu este prea împovărătoare. Timp de mulți ani de prezența acestor mașini pe drumurile noastre au arătat că, cu o atitudine rezonabilă față de tehnica și respectarea recomandărilor din fabrică, nu există excursii pur rusești. Masina este aceeași pentru o lungă perioadă de timp și bine servește în Europa de Vest și în Rusia.


Mulțumim semințelor lui Sokolov pentru ajutor în muncă pe material.
 
Sergey Aslannyan, Alexander Piculeto
 

O sursă: Motorul revistei [№03 / 1997]