Volkswagen Jetta Test Drive din 2010 Sedan

Pe punctul de

Fu-uh! Poți să te relaxezi. În spatele unei alte zile a depozitului de deșeuri. Punerea unei mașini în tarabă, dintr -o dată în amurg, văd câteva sedane întunecate respectabile, una grea, cealaltă este doar mare ...
Volkswagen Jetta
- Sedanul de pe platforma Golf V înlocuiește Borus construit pe unitățile Golfului IV. Debutul a avut loc la dealerul auto din Detroit în ianuarie 2005, premiera europeană în toamna aceluiași an la Frankfurt. Începutul vânzărilor în Rusia februarie 2006.
- Motoare: benzină 1,62,0 litri (102200 CP), turbodiesel 1,9 și 2,0 litri (105 și 140 CP).
- Cutii de viteze: mecanice cu 5 și 6 trepte, două opțiuni pentru mașini cu 6 trepte (hidromecanice sau DSG).
- Configurații: Trendline, Comfortline, Sportline.
- Preț: de la 22 $ 420.
- Mașină de testare: 2,0 L, TDI, 140 CP, o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte, echipament Sportline (30.300 USD), cu echipamente suplimentare de 36.000 USD.
  Laturi masive, un crom care se află în jurul ferestrelor, o parte nazală caracteristică cu siguranță, Volkswagen. Cel mai probabil, Phaeton și noul Passat.
Mă apropii ce fel de prostii? Passat în această pereche este doar cel care este mai mare. Este într -adevăr al doilea sedan, Jetta! Cel care a început recent să vândă în Europa!
Câteva zile mai târziu, m -am plimbat deja în jurul mașinii, ca o pisică din jurul smântânii a reușit să -l primească pe Jetta pentru prima cunoștință.
Aproape limuzină
În locul meu, oricine ar putea să o confunde cu Passat. Sedanul albastru antracite, aproape negru și chiar într-un salariu crom bogat arată al naibii de reprezentant. Cu toate acestea, Chrome în jurul ferestrelor aparține unei finalizări bogate. Da, și în dimensiunea lui Jett pe margine, a crescut atât de mult încât a cerut următoarea, o clasă D cu o lungime de 4553 mm doar 43 mm inferior, să zicem, Opel-Vetra.
Cu toate acestea, acest lucru este în ordinea lucrurilor: fiecare model nou o depășește pe cel anterior, inclusiv dimensiunile. Iar noutatea se bazează pe platforma unui Golf V destul de mare și coincide cu ea pe valorile bazei și ale rutelor. Desigur, este mult mai mare decât alezajul în lungime pentru până la 177 mm și, respectiv, în lățime și înălțime, cu 46 și 19 mm.
  Știind cât de mult mai spațios în pupa a devenit cel de -al cincilea golf, el a intrat imediat pe bancheta din spate a lui Jetta, destul de plat și greu. Așa este, există și locuri cu o marjă cu 180 cm luxos de 15 cm în fața genunchilor și de trei ori mai puțin deasupra capului meu. Dar asta este dacă stai ca un manechin. Și o persoană normală se străduiește să alunece puțin atât de potrivită și un grenadier cu două metri. Da, și în fața gamei de ajustări reglabile, scaunele bine realizate sunt uriașe în poziția extremă, abia mă ridic deasupra liniei de geam și nu mă duc cu greu la pedale. Carcasa coloanei de direcție, ca și golful, a fost masivă de câteva ori cu un genunchi.
În agitație, nu am specificat cumva ce fel de motor de pe acest Jett. El a întors cheia în castel, icoanele obișnuite de pe panoul de bord s -au luminat și, dintr -o dată, s -a auzit un urlet caracteristic al unui motorină rece.
Turbodiesel -ul 2.0 TDI cu un intercooler și o geometrie reglementată de turbină mi -a făcut o impresie asupra mea acum câțiva ani, la prezentarea Golf V: 140 de cai sunt minunate. Dar chiar și mai bine 320 de metri Newton de moment, care, nici măcar o oră, va scoate o mașină din voi! Într -un poligon prelungit, cu o abrupt de 4% pe viteza VI (!), Diesel a reușit să disperseze Jetta de la 90 la 140 km/h elasticitatea motorului dincolo de laudă, astfel încât să nu putem trece peste depășire și ridicare.
 
Întâlnește în Rusia
Ei bine, cum ești, ca o muscă, vei mânca? Rulați -l un butoi, astfel încât să existe o dinamică în cadru! Această dinamică a fost dată fotografului, încerc doar să înțeleg capacitățile ESP. Aici este foarte delicată, fără grabă să intervină și vă permite să vă simțiți ca un șofer calificat pentru a înfățișa o ușoară alunecare, treceți printr -o viraj cu o ușoară derivă. Și numai la margine, atunci când nu veți speria doar, aruncă gazul, a apucat ușor roțile necesare cu frâne, iar acum mașina este din nou ascultătoare pe traiectoria dorită.
Testul Jetta a fost în configurația unei linii sportive cu o scădere de 15 mm sau o suspensie mai rigidă. Nu a fost posibil să -și simtă avantajele asupra asfaltului înzăpezit, dar nivelul ridicat de confort pe pietrele de pavaj este evident toate loviturile și șocurile dispar fără urmă. Dar diferența de 125 mm este mică: având în vedere că protecția compartimentului motor din plastic, trebuie să fiți atenți la terciul de gheață.
Pe lângă suspensia sportivă, există șase airbag -uri și un set complet de sisteme electronice. Aceasta este cea mai scumpă opțiune dintre cele care vor furniza 30.300 de dolari Rusiei din februarie (un motor de două sute de 2,0 T-FSI va apărea mai târziu). Dintre echipamentele suplimentare de xenon, piele, control climatic separat, scaune încălzite, un sistem audio cu o duzină de boxe și altceva este de doar 5700 USD, până la 36 de mii. In orice caz!
Toate modificările europene ale trei motoare pe benzină și două turbodiesel vor fi disponibile pentru noi. Bara mai mică a prețului Jettu în configurația Trendolinei cu un motor de 1,6 litri, 102 CP. 22.420 USD Ce să spun, multe pentru colegul de clasă al Focus și Korolla. Dar Volkswagen a încetat de mult timp să fie ieftin, acum marca premium de primă. Prin urmare, prețul său ridicat este perceput diferit ca unul dintre termenii și dovezile viabilității proprietarului.
Volkswagen Jetta a crescut clar Clasa C. O mașină foarte bună, mare și foarte scumpă.
+ Suspensie confortabilă, turbodiesel elastic și economic, echipamente bogate, controale convenabile, salon spațios, portbagaj spațios.
- Preț ridicat, o gardă de drum modestă, un tunel masiv de podea, scaune din spate scurte și plate.
    

 
 

Sursă: Revista „Conducerea”