Test Drive Volkswagen Jetta din 2010 Sedan

Test Drive Volkswagen Jetta: Golden Middle

Pentru preocuparea Volkswagen, modelul Jetta are un loc special. Nu este un dar, germanii au dezvoltat efectiv două modele diferite pentru piața europeană și americană.


Și ele diferă ca americani tipici cu europeni cu semnale de turn galben, alte optice și barele de protecție. Designul ambelor mașini este foarte asemănător, dar umplerea variază. Pentru a păstra eticheta de preț Jetta pentru Statele Unite este echipată cu motoare atmosferice, suspensie spate dependentă și nu are un autobuz de mare viteză. Dar prețul VW Jetta peste ocean va invidia orice european de la 16.000 de dolari aproape ca sedanul nostru de bază VW Polo!


Pentru preocuparea Volkswagen, Jetta Sedan este unul dintre modelele cheie. De aceea au făcut de fapt două mașini diferite. Ieftine - pentru America de Nord și tehnologică pentru Europa. Versiunea europeană vine în Rusia cu turism, suspendare independentă, cutie de mare viteză și cabină mai bună. Cu toate acestea, în special pentru astfel de piețe ca și debuteile noastre, în 2012 VW Jetta cu o capacitate de motor de 1,6 litri atmosferică de 105 CP Acest motor este instalat pe popularul Polo Sedan.

Volkswagen Jetta vine în Rusia în configurație europeană, mai interesantă. Aspect, pentru a deveni restul gamei de modele. Puneți într-un singur sedan Polo, Passat și un nou Jetta, pentru a determina cine poate fi doar cu o mulțime de diferențe vizibile! Ca și celelalte modele ale noului design al preocuptului, Volkswagen Jetta au primit o optică frontală fațetă, o grila de radiator alungită cu nervuri orizontale cromate și o bara de protecție unghiulară. Boca musculară este subliniată de arcadele cu roți pronunțate, iar lanternele în formă de L din spate seamănă similare pe Doreabayling Audi A4.


Lanterns Image Jetta din spate sunt realizate în stilul celorlalte modele Volkswagen. Cu toate acestea, aici este cea mai clar asemănătoare cu Doreastayling Sedan Audi A4. Trebuie să spun că Jette este doar pentru a face față.

Cu o înălțime și o lățime aproape neschimbată, lungimea noii VW Jetta a crescut la 4,644 (+90 mm), iar ampatamentul este de până la 2,651 mm. O astfel de creștere semnificativă nu a putut afecta pătratul din cabină. Acum pe scaunele din spate nu este mai rău decât în \u200b\u200bPassat, există chiar locuri de datorie. Dar cea de-a treia din mijloc va fi inconfortabilă datorită tunelului central masiv, deși restul situației de pe canapeaua din spate jetta pe hard cinci.


În comparație cu ultimul model, lungimea noului jetty a crescut cu 90 milimetri, dintre care 73 a venit la ampatament. Rezultatul este un salon mai spațios.

În cabină, totul este ergonomic și eficient în SALSELO. Un salon confortabil și logic gândit este deja familiarizat cu alte modele VW. Volanul cu trei spițe, cu butoane confortabile și de maree în zona de grefă frumos pentru a păstra în mâinile tale, tabloul de bord este citit uneori, două, consola centrală este aproape o copie completă a Golfovskaya. Scaunul șoferului și pasagerul din față este greu, cu un sprijin lateral bun și lanț de pânză de finisare. Intervalele de ajustare sunt suficiente pentru a vă mulțumi atât iubitorilor, cât și unei plante mici și cu autobuzul.


Deja în mod tradițional pentru modelele Volkswagen, Jetta Salon este un standard de ergonomie. Calitatea finisajului este, de asemenea, la nivel - panoul frontal este ușor chiar mai jos. Scaunele sunt decorate cu o cârpă cu un lanț și au un profil excelent și suport lateral verificat. Chiar și ușile dure pe atingere arată destul de prezentabil.

Trunchiul este un mare de 510 de litri de volum util, dar proprietarii debarcadei anterioare nu vor fi surprinși, aveau toate cele 527 de litri. Pe laturile există nișe confortabile pentru lucruri mici, scaunele din spate se desfășoară 60:40, cu ajutorul pârghiilor confortabile direct din portbagaj, iar în spate există o trapă pentru perioadele lungi. Cu toate acestea, tapițeria compartimentului de marfă este o pantă, covorul de podea se va întoarce, iar buclele capacului trunchiului sunt întemnițate. Nu solid.


Volumul trunchiului este un impresionant de 510 litri. Pe laterale există nișe confortabile pentru diferite fumători, spatele scaunelor din spate sunt așezate în părți, există o trapă pentru termen lung. Dar pielea a căzut. În aer liber se va întoarce ca un sedan de polo bugetar.

Inițial, Volkswagen Jetta în Rusia a fost disponibil numai cu un motor TSI TSI de 1.4 litri, cu o capacitate de 150 CP. și un robot DSG preseultiv cu 7 trepte cu două gheare. Un pic mai târziu, a apărut o versiune puternică de 122 de motor, iar la începutul anului 2012, cea mai accesibilă modificare a Jetta cu un motor atmosferic vechi, cu o capacitate de 1,6 litri, cu o capacitate de 105 CP, care este acum echipată cu o bază de bază VW Golf VI și Polo Sedan, va debuta pe piața rusă. Dar nu motorul golf și Jetta sunt una. Printre altele, noutatea de la Volkswagen a împrumutat un strămoș al frontului (MacPherson) și suspensia din spate (multifazică), precum și volanul electric.


Canapeaua din spate este spațioasă, aproape ca într-o clasă de afaceri, există o cotieră confortabilă și o priză de 12 volți. În principiu, acesta poate fi găzduit aici și Threesome, dar pasagerul central va interfera cu un tunel mare în aer liber.

Dinamica motorului pe 150 de ani, mulțumită de primii kilometri. Sedanul accelerează cu bucurie de la semafor, lăsând în urmă și rivali mai puternici mai puternici și formează primele sute în 9,4 secunde. Cu depășirile de pe pistă, totul este în ordine că cutia se execută frică, iar tracțiunea este suficientă la viteze mari. În oraș, transmisia DSG salvează în mod constant combustibil, deci dacă nu vă grăbiți, atunci există deja 60 km / h există o șansă de a vedea pe tabloul de bord a șaptea treaptă. De aici și întârzieri în caz de necesitate pentru o accelerație ascuțită: în timp ce caseta găsește stadiul potrivit, în timp ce turbina va fi promovată pentru a corecta situația, dar pentru aceasta trebuie să sacrificați eficiența și să porniți modul de sport al DSG caseta, care ajută la menținerea fiecărei etape până la acesta din urmă.


Avem cea mai puternică modificare (pentru piața rusă), echipată cu un motor turbo de 1,4 litri cu o capacitate de 150 CP Astfel de jetta îi place o dinamică bună de overclocking și nu va pleca nici măcar pe depășiri de mare viteză. Transmisia DSG de 7 trepte rulează Frist în sus, dar începe dorința de a economisi combustibil, trecând la etapa a 7-a după 60 km / h.

Conform controlabilității Volkswagen Jetta, o mai calmă a unui golf ascuțit și ventilatoarele mai dure ale noului vânt comercial. Media de aur! Sedanul este mare pe o linie dreaptă și rămâne stabil la orice viteză, ignorând complet plajele și valurile de asfalt. Efortul pe volan este perfect verificat, reacțiile la trepte sunt clare și rapide. În mâinile șoferului Jetta ca marionetă, efectuează în mod constant orice echipe, rămânând clar și proiectate pentru șofer. O întoarcere ascuțită este însoțită de o rolă moderată, dar stabilitatea rămâne pe o deteriorare ridicată până când roțile pierd ambreiajul cu drumul, iar acolo așteaptă ajutorul unui sistem de stabilizare neconectat, pentru care cheia corespunzătoare nu oferă nici măcar cabina Jetta.

În ciuda faptului că, în funcție de gradul de rigiditate de măsurare, jetta densentă a pendantului, desigur, este inferioară Golfului VW, gropi mari și sedanului sedan cu o tremurător tangibil. Cu neregulile șasiu mai mic cu roți opționale de 17 inci și anvelope 225/45 de copii mai bune, dar întoarcerea este simțită aici. Nu există plângeri la performanța frânelor, dar informativitatea pedalei nu este cea mai bună. Din acest motiv, la sfârșitul frânării trebuie să fie recoltate, altfel riscul acceptat punctul de oprire, programată în avans.


Noul VW Jetta a primit un design elegant modern, un salon mai spațios și de înaltă calitate și calități excelente de funcționare care nu depășesc confortul. Cu un astfel de arsenal, o noutate de la Volkswagen susține pe deplin conducerea în clasă. Rămâne să aștepți ca versiunile atmosferice de 1,6 litri, deoarece prețul mașinilor bogat echipate transformă cu ușurință amprenta de 1 milion de ruble.

Mașina cu motor de 150 de motoare și DSG în pachetul de înaltă calitate va costa 923.000 de ruble, iar copia de testare cu opțiuni suplimentare și costă 972 820 publică deloc. Versiunea cea mai accesibilă pentru ziua de azi cu o capacitate de 1,4 TSI Turbo cu o capacitate de 122 CP Și mecanica 6-SutpenCotte în configurația Trendline vor costa 711.000 de ruble, iar modificările inițiale cu o unitate de golf atmosferic 105-puternică sunt promise să dețină în termen de 685.000 de ruble. Cu toate acestea, le puteți aștepta înainte de începutul anului viitor. Apoi, va fi posibil să se facă primele concluzii despre succesul pieței noutății, care a devenit un compromis excelent între golf și Passat și care a luat mijlocul de aur prețuit.

Ruslan Galimov.
 

O sursă: Carclub.ru.