Test Drive Volkswagen Jetta din 2010 Sedan

Vânt de nord

A câștigat, ea, un angajat al unei mașini care mă arată la un mare zăpadă în curte. Perin zăpadă liberă care a acoperit mașina, ar fi necesar să se agită, dar nu mâinile goale? M-am aventurat să deschid ușa și am regretat imediat lipsa de caneluri de drenaj: Câteva zăpadă comă sa prăbușit chiar pe scaunul șoferului.


În zadar, concurenții sunt ofensați de preocuparea Volkswagen a unei astfel de mașini diferite (de asemenea, patru clase) construite pe aceleași platforme, nu există nimeni. Strategia de unificare a platformei a văzut mult timp mințile tuturor producătorilor de automobile, dar Volkswagen implementează-o în viață mai reușită.


Luați, de exemplu, Golf, citând recent cea de-a 25-a aniversare. O listă de autoturisme externe radical (chiar și ștampile Scaun și Skoda), construită pe platforma sa doar în ultima oară, impresionează VW New Beetle, Audi A3, Audi Tt ... anul trecut, golful a apărut un alt Siberian VW Bora și recent a fost alăturat de versiunea cu tracțiune integrală a bora 4motion. Am făcut testul.


Patru din anumite motive este adesea asociat cu lumenul rutier crescut. Aici nu este. Sedan normal. Arată o preocupare solidă și dinamică îl numește sport. În apariția mașinii, nu există prea multe despre relația sa strânsă cu golful. Dar a fost atât de concepută. Bora nu este doar un golf cu un trunchi, care a fost modelul anterior Vento, aceasta este o mașină high-end, Volkswagen servește ca un mic pasat, și nu ca un golf mare ...


În capacitatea apariției corpului și a calității adunării sale. Astfel de îngustări și cele mai importante, aceleași lățimi între elementele corpului rar, când vedeți sudarea cu laser și superclay-urile. Părțile mari ale corpului sunt amânate în întregime, prin urmare, aparența cu timpul de atingere și plictisitorul este exclus.


În general, cu sarcina de mascare externă a golfului sub pasat, preocuparea sa confruntat perfect. Înăuntru, aproape totul a rămas neschimbat, cu excepția faptului că salonul a fugit ușor în lățime. Și cine a spus că interiorul de golf are nevoie de modificări? Solidul, bine asamblat, calitatea materialelor este de așa natură încât nu ar fi rușine să fie folosiți pe mașini mult mai prestigioase ...


Echipamentele și confortul scaunului șoferului sunt demne de laudă. Stau într-un fotoliu moale, dar un fotoliu elastic, ajustări electrice l-am prins pe rolele de suport lateral, se odihnesc plăcut în organism. Cotia centrală centrală poate fi aruncată înapoi.


Geamuri electrice și oglinzi în stoc (ciudat, dacă nu au existat), pe mânerele ușii interioare, inserții decorative din lemn întunecate. Sugestiile despre faptul că mașina este echipată cu o tracțiune integrală, în cabină la fel de mult ca și inscripțiile de 4moțiuni pe capacul portbagajului și capul pârghiei cu o cutie cu 5 trepte.


Este mai bine să rămâi într-un pasager cu picioare lungi în față, dacă nu vrea să semneze spatele din față a genunchilor și acoperișul capului (plafonul este puțin mai mare decât cel al golfului, dar ereditatea hatchback-ului afectează). Foarte bun trunchi 455 de litri, deși altitudinea de încărcare ar putea fi mai mică.


În timp ce cabina este rece, puteți porni încălzirea electrică a scaunelor și, în același timp, iar fereastra din spate. Pentru a nu fi distras pe drum, adresați imediat instalarea climatică a celor 23 de grade preferate. Am coborât și mișcați volanul mai aproape. În mijlocul lui plin, airbagul este cusut unul din patru, frontal și lateral. În adâncurile torpilului, o strălucire albastră misterioasă: există un tablou de bord cu un afișaj automat de difuzor Telematik în centru. Instrumente cu săgeți roșu contrast. Tahometru mare și un indiciu de vitezometru la un temperament serios al motorului ...


Muzica și echipamentele electronice sunt opțiuni posibile. Puteți alege un sistem audio beta sau gamma, al doilea cel mai puternic. Ambele pot crește schimbătorul de CD și blocul digital cu procesorul de sunet.


Este posibil să se instaleze sistemul de navigație, în condițiile noastre inutile. Puțin de utilizat și de la lucru complet cu un telefon mobil al listei automate. Aceasta în Germania, el poate sugera situația pe drumuri, provoacă echipamente tehnice sau dacă îngrijirea medicală de urgență va funcționa, nu avem astfel de servicii. Ei bine, telefonul Volkswagen Handy Standard GSM-900 ar trebui să funcționeze.


Motorul mai cald se rătăcește fără probleme și încrezători. De la deflectorii sistemului de ventilare, aerul cald a mers să meargă. Aici este o platformă mare, cu o acoperire foarte amestecată sub roți, apoi gheață, apoi zăpadă, apoi bălți. În astfel de condiții, mașina cu o unitate pe axă ar arăta cu siguranță minunile spiritelor și aroganței.


VW Bora 4Motion are o unitate de patru roți este permanentă, dar încă frontul de conducere pod este mai important, partea din spate se conectează prin intermediul Haldex multi-disc ambreiaj, în cazul alunecarea roților din față în mod automat. Diferențialul ax din față are o încuietoare electronică, ca opțiune, se propune un sistem de menținere a stabilității cursului.


Blocat în crampoane Anvelope Bora pe un strat alunecos este menținut ca lipite, reacționează cu precizie la spirele volanului. Cuplul motorului este suficient pentru a roti de cauciuc de pe gheață, dar manipularea masina este salvat. În rândul său, bate în jos masina de pe traiectoria nu chiar reuși în frânare, despre prezența ABS amintește doar pedala de-a simțit sub picior.


Primele încercări de a trimite o mașină la patina cu ajutorul unei frâne manuale nu au avut succes. Desigur, în viața cotidiană, este foarte rar, care folosește această tehnică, dar am vrut să găsească o credință permisă. Circling pe o zonă de zăpadă, creșterea vitezei (aparatul pare a fi nici o diferență, asfalt sub roți sau zăpadă). Dring maneta de pe mine nici un efect. Mai puternic, mai puternic ... În cele din urmă, a fost posibil să forțeze mașina să alunece în derivă ca o unitate de-roții din față, dar eforturile pe care a trebuit să se aplice handler sa dovedit a fi mult mai mare decât de obicei.


Shift de schimbare fără probleme. nereguli mici înghite suspensie bine, pe mare Bora shake pasagerii săi un pic mai puternic decât Golf (la urma urmei, este dificil de a rezista comparație). Poate cauzele au crescut rigiditatea corpului și de cauciuc cu profil jos (roțile Bora sunt aceleași ca și Passat). Dar sedanul funcționează mai bine, mai clară și oferă mai multe senzații sportive.


Dacă te îneci pe această mașină în oraș, apoi, după ceva timp un sentiment de permisivității se naște. 125 CP Poate că, nu limita de vise, în jurul valorii de mașini pline și mai puternice, dar în timpul iernii, nu toată lumea este în măsură să realizeze aceste foarte rezistenta, fara risc, pentru a sărbători ziua tinichigiu lui. Noi preia și reconstrui așa cum vrem noi, fără nici un indiciu de o pierdere de administrare.


În timp ce Rode, a plouat, ploaia de obicei iarna. Am pus o lesă fura în prima poziție, intermitent. ei înșiși portarii alege modul corespunzător, în funcție de intensitatea precipitațiilor, pentru aceasta există un senzor adecvat pe parbriz. Confortabil. Dar, spălătorul de parbriz pe un amator. De JERS lichide pe sticla nu este un prelinge, ci ca un suport de aerosol cu \u200b\u200bun con și spotul de spumă pentru o secundă se închide complet vizibilitatea. O a doua la o viteză de 60 km / h este de 17 de metri ...


Două lucruri frumoase au arătat când hemnel. În primul rând, oglinda salonului în timpul iluminării este întunecată automat. În al doilea rând, pragurile sunt evidențiate.


Deci, Bora 4Motion. Extern, aproape pasat. Mașină frumoasă, dinamică, perfect asamblată. În plus, tracțiunea integrală. Fiabilitatea platformei de îndoială a golfului nu provoacă. Mașina va place celui care știe cum și iubește să conducă, dar cei care nu știu cum să vă ajute să vă simțiți în spatele volanului. Singura îndoială: decalajul de preț între golf și Passat nu este prea larg, Bora va fi capabil să se strecoare în ea?
 
Alexey Rodkov.
 

O sursă: Motor Journal [Decembrie 1999]