Test Drive Volkswagen Golf VII 5 Usi din 2012 Hatchback

Teren de golf "

Pentru popular în Occident, această mașină nu are o relație. Volkswagen Golf a fost numit după un curent cald de golf. Ce este comun între fluxul maritim, jumătate de încălzire a Europei și o mașină mică de clasă mijlocie sau clasa M1? Răspunsul este unul - constanță.
Variații pe subiect
Opt (!) Motoare - 5 benzină și 3 motorină. Două corpuri sunt hatchback-uri de cinci și cu trei uși. Patru niveluri de echipament - GTI, Trendline, Comfortine și Highline. Două cutii de viteze - mecanică și auto-adaptabil automat. Înmulțiți toate acestea, dacă nu prea leneș și obțineți numărul de variații posibile teoretic pe subiectul Golf IV. De fapt, ei, desigur, sunt puțin mai mici, deoarece nu toate elementele sunt îmbinate între ele, dar și un pic prea mult pentru un model. Și în viitor, va fi un conac care stau în spatele, dar totuși, Full Golf A patra opțiuni: Golf Convertible Convertible, Vagonul de Golf Variant și Golful All-Rish Syncro - și ei vor avea, de asemenea, propriile lor substituții. În general, noul golf este incredibil de multipat. Jurnalismul a fost deja oferit pentru a evidenția această mașină într-o clasă independentă. Clasa de golf. Si ce? Sunete.
Dorința de a argumenta germanii imense aproape m-au mituit. Dezvoltarea și implementarea unor astfel de modificări au avut atât de mult timp faptul că noul golf abia a reușit să introducă lista candidaților pentru participarea la concursul anual-98 (mai precis, nu au avut timp, dar încă se potrivește, aparent , având în vedere meritul trecut al companiei). Dacă mașina era cusută, ar fi un șoc pentru germani. De inteles. Golful este produs începând din 1974; A devenit de trei ori o mașină a anului în Europa - Favorite, unde fără el în competiții? Dar toate entuziasmul din spatele, Golf IV a mers la concurs. Și nu o modificare de bază, ci actualul Orava existentă. Clasat rankedly.
Aspectul nu este înșelător
Mă uit la golful nou este comun pentru banal. Cât de mult zgomotul a fost atunci când nimeni nu la văzut cât de multă ghicire - toată lumea aștepta ceva. Așteaptă - și ce? Golf ca golf. Familia, nativ, chiar și în întuneric recunoscut. Dar recunoașterea exact ca doar golf, și nu ca al patrulea; simte diferenta. Confruntați-l cu a treia și în lumina faptului că nu e de mirare. Vă puteți referi la acest lucru în două moduri. Puteți dori acest lucru: conservator german din beton armat, sărăcia de fantezie, teama de actualizare cardinală (aceasta este ciudat: unde toate acestea se întâmplă atunci când vine, de exemplu, despre Passat - nu confunde un nou cu vechi cele). Sau Edak: Loialitatea față de tradiții, stabilitatea stilului. Suntem mai mult ca a doua opțiune. Golful nu are dreptul să fie o perspectivă absolut nouă. Aceasta este o mașină cultivată, în multe feluri datorită masei sale, este gluma lui Lee, 17 milioane au fost eliberați în 23 de ani; În Germania, de exemplu, aproape în fiecare oraș major există clubul tău de golf. Mă întreb ce ar fi o reacție dacă golful national a încetat brusc să fie recunoscut fără echivoc? Germanii - oameni Neltuey, înțeleg că pentru a sparge cultul este ușor, și creează unul nou în general, Golf IV este un golf obișnuit (în aparență). El și în Africa Golf. Deci, în zadar am așteptat ceva de genul ăsta.
Solariu pe roți
Nu, bine, ar trebui să fie în apariția unei mașini noi cel puțin ceva este unic. Ne uităm cu atenție. Există! Faruri În formă, par să pară ca farurile celei de a treia, dar totuși o vedere la alții. Noul golf din farul de bloc include două lămpi mari (ușor și aproape) și între ele două mici - întoarceri și ceață. Și toate acestea sunt închise cu un capac de sticlă - nu este ondulat din interior, ci absolut neted și, prin urmare, fundul ochiului farului este vizibil în toate detaliile. Un astfel de design atrage atenția, deci recunoașterea Golf IV este cea mai convenabilă în fermă. La apariția specifică a mașinii nou, puteți include, de asemenea, un raft spate curbat al acoperișului, deplasându-se fără probleme în aripa, dar acest element nu este de la cei care se agăță.
În clasa a patra mai mare de al treilea. În special, este semnificativ mai mare - deja la 13 cm (ampatamentul este crescut cu aproape 4 cm). În teorie, cu o înălțime și locuri în cabină ar trebui să fie mai mult, dar nu am simțit. În scaunul din spate, de exemplu, spațiul special nu este observat, picioarele sunt închise. Cu toate acestea, dacă șoferul și pasagerul din față nu este un germen mare (și, prin urmare, ele pot fi conectate mai aproape de pedale și mănuși), apoi spatele se simte destul de confortabil.
Salon Golf IV este o anumită echipă de elemente de mobilier care pot fi găsite în alte mașini de îngrijorare: Passat, Audi A3 și A4, Skoda Octavia. Nu există nici un uimitor în acest sens: Unificarea reduce semnificativ costurile de producție și, prin urmare, la Volkswagen a fost ridicată în rangul de politică de stat.
În general, salonul este plăcut, totuși, o serie de lucruri mici întocmesc o imagine a imaginii. Iată doar câteva exemple.
Scaunele sunt frumoase, recaro, dar ajustarea lor nu este inconfortabilă. În special, pentru a depana înclinarea spatelui, trebuie să strângeți peria stângă (care se ocupă cu un scaun de șofer) într-un slot îngust între scaun și corpul de dimensiuni medii și acolo, în flanșă, rotiți supapa , riscând ceasul.
Volanul este pur și simplu superb - unul mic, gras, dar, deoarece nu poate fi ajustabil, acesta acoperă revizuirea instrumentului. Ceva nu este vizibil. Apoi, pe zona de vitezometru de la 90 la 210 km / h, apoi pe tahometru o zonă roșie, apoi pe benzină și temperatură. O privire rapidă este dificil de a acoperi întregul panou, trebuie să fii distras de drum.
Când lucrați cu pârghia, cotul drept este în mod constant pompat în cotieră. Ieșirea unuia - puneți-o vertical și, în general, uitați de el.
Bricheta de țigară este dificilă dacă transmisia 1, a 3-a sau a 5-a este activată: este necesar să urcați cutia de viteze, flexând scrisoarea de mână Zy. Este mai ușor să renunți la fumat.
Pârghia pentru deschiderea capotei - undeva departe. Imediat și nu veți găsi.
Capacul lumânărilor, care este plăcut, pleacă fără probleme pe microlift. Dar doar jumătate din accident vascular cerebral - atunci își odihnește în genunchi. Puteți, bineînțeles, deschis și complet, dar pentru aceasta trebuie să coborâți împreună cu scaunul înapoi, picioarele corespunzătoare cu pasagerul din spate.
Revizuirea este, în general, bună, cu toate acestea, oglinda potrivită, în opinia noastră, nu este încă suficientă. Când în flux, săriți dintr-un număr la rând, simțiți că dreptul este mort pentru a revizui zona și nu aveți încredere în oglindă, preferând pentru plasa de siguranță pentru a transforma gâtul și a arăta live.
Dispozitive complet de iluminare din spate. Săgețile sunt roșii, nu sunt încă nimic, dar numerele ard la liliacul otrăvitor, drept ca lumina ultravioletă. Există câteva gânduri medicinale (lumină în ferestrele camerei de operare etc.). Stați ca o lampă de cuarț. La început enervant, atunci te obișnuiești cu asta. Este păcat, acest număr de reviste nu iese până la 1 aprilie - atrage astfel pentru a extrage cititorul în faptul că iluminarea dezinfectează aerul în cabină și dă un bronz minunat de mare
Stilul greu
Că în Golf IV este într-adevăr superb - acest motor și cutie de viteze, atât în \u200b\u200bsine, cât și în combinație cu ceilalți. Am reușit să ne dăm seama de mașină cu o cutie manuală și un motor de benzină de 1,6 litri (100 litri, 4 cilindri) fără șanse - una dintre versiunile prospective, dar și ea a dat plăcere. Mai ales când conduceți în jurul orașului într-un mod de panglică. Dinamica este excelentă. Deci, totul este selectat armonios (cuplu, rapoarte de transmisie a cutiei de viteze și altele), care, de exemplu, tras în dopul strâns, leneș de târâtoare poate fi chiar pe treapta a treia. Se pare, așa că aici sunt deja blocate, dar nu - o alamă ușor și motorul se ridică. Aproape ambele pe mașină. Pentru oraș este grozav.
În plus, am avut pe test și două versiuni musculare: cu un motor de benzină cu turbocompresor de 2,3 litri (150 l., În formă de V de 5 cilindri) și cu turbodiesel 1,9 L (110 l. P., 4 cilindri) . Mașini grave. Pentru clasa sa - chiar și așa cum părea. Alerga foarte sportiv.
Dar lucrarea suspendării nu a fost mulțumită. Greu. Toate neregulile sunt proiectate în mod clar de punctul cincilea. În special pasagerii din spate. Iar loviturile sunt încă destul de Golco pe urechi; Impresia este ca suspendarea din spate ceva nemulțumit să ia o etichetă a drumurilor din Moscova. În general, așa cum s-a numit vechiul scaun de golf, deci, aparent și noul va apela. Prin duritate, el a rămas credincios.
Cu toate acestea, poate că aceasta este stabilitatea stilului? ..
Autopilot Vă mulțumim companiei Corolla Car, (095) 288-1156 și compania YAR, (095) 176-2689, 176-2690, pentru mașinile prevăzute pentru testare. Pentru perioada de testare a testului, mașina a fost asigurată în Societatea de Asigurări a Reso-garanției, (095) 250-3600, 234-1800.
 

Despre proprietarii celui de-al patrulea golf și chiar mai mult despre comentariile lor, să vorbească mai devreme. Strămoșul este foarte iubit de scenă.
Ca 12 Golf 3 Generații stau în garajul California Ranch Michael Jackson. Automobilele sunt concepute pentru a transporta oaspeții prin teritoriul imobilului - de la Casa Logsk la zero, papagali locuitori, rozătoare și alte trupuri, păduri tropicale și alte persoane create de obiective turistice. (Cu mașinile proprii la Michael, apropo, nu lăsați.) Love Golf și Rollings: Volkswagen va crea chiar și o versiune specială a acestei mașini în onoarea lor, aspectul căruia, așa cum a promis, va fi distins creșterea sexualității. Vedem aceeași dependență în Rusia. În special, Garik Sukachev nu a lovit accidentul cu mult timp în urmă la golful său la cinema releu (lategoria tradițională a poliției rutiere a permis fanilor săi să obțină o grămadă de autografe). Pe sentimentele cântărețului la mașina de scris, acest incident, totuși, nu a afectat. Rides pe regizorul de golf și Muzobozovsky Svetlana Mikhailov. Mai precis, a condus. Mașina după o lovitură teribilă a fundului, pe care a suferit-o recent, nu este supusă restaurării.
În general, lucrul ciudat este gusturile rusești de automobile. De la dragostea prea puternică pentru mașinile mari în ultimul an sau două, par să scăpăm, dar credința că mașina pentru care nu este rușine, trebuie să fie în mod necesar un sedan, încă puternic. Și asta se dovedește. Cine în principiu și să fie lider în vânzări, cum nu este un golf? Dar nu. În Rusia, spre deosebire de orice țară europeană, în primul rând este Sedanul Passat. Pe cel de-al doilea clasic polo. De asemenea, un sedan, dar ce! Un copil amuzant, cu o imensă, evident, de creșterea trunchiului, care poate fi un semn de soliditate numai pentru o conștiință rusă ciudată. Pe cel de-al treilea sedan - Vento. Și numai pe locul al patrulea - Golf.
Cu toate acestea, chiar și o cerere prea puternică a Rusiei pentru golf nu va fi complet mulțumită în viitorul apropiat. Capitolul VW pe vânzările ruse Anatoly Muha a spus că pentru țara noastră nu va mai fi mai mult de 500 de mașini în acest an, în timp ce nevoia de estimări proprii Volkswagen, o dată la 8 mai multe. Așa se referă la noi.
Model / Modificare Volkswagen Golf 1.6 16V 1.8 20V TURBO GTI 1.9 TDI
Firma Volkswagen AG.
Producătorul Țară Germania
CORP
Tip hatchback.
Numărul de uși / scaune 5/5
MOTOR
Tip de benzină cu injectare multipunct la fel cu motorina turbocompresoare cu injectare directă și turbocompresor
Locația frontală transversală
Volum de lucru (cub. Cm) 1595 1781 1896
Numărul / locația cilindrului 4 / Unghi
Cilindru Diametru x Piston Stroke (mm) 81.0x77.4 81.0x86.4 79.5x95.5
Raportul de compresie 10.3: 1 9.5: 1 19.5: 1
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 74 (101) la 5600 110 (150) la 5700 81 (110) la 4150
Moment, nm la rpm. / Min. 145 la 3800 210 la 1750 235 la 1900
Numărul de supape pentru cilindru 4 5 2
TRANSMISIE
Tipul mecanic cu cinci viteze
Transmisia roților din față
SUSPENSIE
Front independent, cum ar fi MacPherson
Primăvara semi-dependentă din spate
DIRECȚIE
Tipul rake cu hidrauscitel
Torkemose
Discul frontal ventilat
Disc din spate.
ABS cu patru canale, cu control electronic
Roți
Dimensiunea anvelopei 175/80 HR14 '205/55 R16' 195/65 R15 ''
Dimensiuni / Despre EMA / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4149/1735/1439
Dimensiuni ale compartimentului pentru bagaje (metri cubi) 330/1184
Baza de roți (mm) 2511
Volumul rezervorului de combustibil (L) 55
Masa uscată / completă (kg) 1035/1150 1165/1665 1120/1630
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 188 216 193
Accelerația la 100 km / h (sec.) 10.9 8.5 10.6
Diametrul de inversare (m) 10.9
Economie
Consumul de combustibil (L / 100 km)
90 km / h 5,9 6.1 4.0
120 km / h 7,6 7,8 4.9
ciclul USL (L) 10.5 10.8 6.5
Prețul unei mașini clare în Moscova de la 23.500 $ 28.000 $ 27.000

Ce altceva
Dacă cel mai pretențios cumpărător nu a rezolvat noul golf Volkswagen, atunci poate fi presupus în siguranță că factorul decisiv a fost prețul și nu specificațiile. În rândul colegilor de clasă, numai golful are o astfel de abundență de opțiuni pentru fiecare gust. Dacă vă căutați ieftin - în termen de 20 mii dolari - o mașină compactă pentru excursii de afaceri în jurul orașului, alegerea este destul de mare. Nu trebuie să plătiți mai puține mii de dolari pentru posesia celui mai recent model de Volkswagen.
Iubitorii de modele de prestigiu, dar pentru o taxă mai modestă, putem sfătui mașina din 1997 - FIAT BRAVO / BRAVA. Această mașină, potrivit juriului european autoritar, garantează combinația optimă de confort și fiabilitate. Din punct de vedere al întreținerii, mașinile Fiat au o reputație solidă a unei mașini simple a căror întreținere este disponibilă pentru orice spectacol auto competent.
NISSAN ALMERA 1.6 16V. O alegere bună, având în vedere rețeaua de servicii bine dezvoltată și întreținerea relativ ieftină, plus o faimă bine meritată a unei mașini puternice. Printre toți ceilalți concurenți, acest model are slava mașinii cel mai puțin criminogene la care hijackers și polițiștii de trafic sunt la fel de indiferenți.
Automatorii francezi încep doar să-și stăpânească activ piața. De aici o rețea limitată de stații de service și o lipsă de piese de schimb și consumabile. Din punctul de vedere al autopilotului, Peugeot poate veni la gustul celor care sunt obișnuiți să schimbe mașinile cel puțin o dată la doi ani. Pentru un astfel de termen cu o mașină, defecțiunile grave nu se pot întâmpla și plăcerea de a gestiona o mașină franceză elegantă pe care o garantăm.
 
Serghei Sorokin,
Pescarii Stepan (foto),
Vladimir Arkhipov (foto)

 

O sursă: "Autopilot"