Test Drive Volkswagen Golf VII 5 uși hatchback din 2012

Test Drive Volkswagen Golf VII: Toate pa

Volkswagen Golf întreaga clasă de mașini și mașina cea mai vândută în Europa. De 38 de ani de existență, au fost emise 6 generații, care au fost separate de aproape 30 de milioane de bucăți!


Releaseing o nouă generație de golf, Volkswagen trebuie să facă nu doar o masina buna, dar un lider de clasă reală, care va purta cu mândrie titlul de strămoș. Și dacă mai devreme decât concurenții lor de golf a pus pe lamele în două conturi, acum devine din ce în ce mai greu de a lupta cu o mulțime tot mai mare de modele în clasă.

În cadrul companiei, acest lucru este perfect înțeles și de a dezvolta a șaptea generație, cu toată seriozitatea și meticulozitate, nu permite să-și petreacă pe transportorul cu generația anterioară și cinci ani.


La prima vedere, modificările modelului sunt minime. Ca în cazul în care aspectul VW Golf a fost ajustat numai pentru noul stil VOLKSWAGEN. De fapt, suntem masina absolut nou construit pe o platformă nouă și având o singură parte a corpului, cu un predecesor.

Volkswagen Golf VII a fost bazat pe o platformă modulară complet nouă MKB (Modularer QUERBAUKASTEN), care a fost deja utilizat pentru noul Audi A3 si Seat Leon, iar în viitor aproape toate modelele de masă din clasele C și D ale concernului Volkswagen și unitățile sale va fi construit pe ea.

Utilizarea unei noi platforme a influențat nu numai pe umplutura tehnice, dar, de asemenea, cu privire la proiectarea modelului. SKES față mai scurte cauzate de 43 mm înainte pe puntea din față, iar cabina sa mutat înapoi la silueta de sport agresiunii hatchback aproape ca Volkswagen Scirocco. În mâna, aspectul a fost jucat de 13 mm (până la mm 1799) lățime și redusă cu 28 mm (până la mm 1452) înălțime. În același timp, lățimea gabaritului a crescut cu 8 în față și 6 mm în partea din spate. În plus, Golf VII a devenit 56 mm (4255 mm) mai lung, iar ampatamentul a intins 59 mm (până la 2637 mm).


Noul Golf a adăugat în dimensiune, a devenit salon spațios, au fost adăugate sisteme electronice inteligente. În ciuda acestui fapt, inginerii a făcut un hatchback de aproape 100 kg mai ușor decât predecesorul.

Nu fără o dietă. Pe parcursul dezvoltării a șaptea generație, ingineri a efectuat o muncă serioasă de reducere a greutății. 37 kg, a devenit mai ușor pentru organism, încă 26 de kg, a reușit să câștige pe șasiu, 40 de kilograme in plus nu a avut loc agregate, în cele din urmă, cu 6 kg electrician fleeled. În general, golf subțiat cu aproape 100 kg, ceea ce este un rezultat foarte bun pentru dimensiunea auto.

O creștere a ampatamentul este cel mai vizibil în locurile din spate. Nișele pentru picioarele pasagerilor a crescut cu 15 mm, iar lățimea salonului la nivelul umerilor au devenit mai până la 31 mm. Acum, chiar și o destul de mare de pasageri poate găzdui accommodately aici, eu sunt cu meu 175 cm, locuite de sine, cu o rezervă palpabilă. Galeria echipament are un set standard sub formă de cotiera și conductele de aer.


Ampatamentul a crescut in primul rand prin pasagerii din spate jucat pe mana 59 mm. Acum, chiar și oamenii inalti sunt liberi aici. Din facilitățile ei pot conta doar pe cotieră și conductele individuale.

Dacă găsiți fata pentru a termina interiorul VW Golf si inainte nu a fost atât de simplu, acum salon noua masinii respiră doar de calitate. Materiale de finisare, aproape peste tot sunt moi, asamblarea și montarea detaliile de bijuterii, dar mici trucuri folzvage, cum ar fi o altă calitate a capacelor din față și din spate uși nu a mers nicăieri. În caz contrar, frumusete. Volanul a fost diversificat de un sef elegant de mai jos, panoul frontal avansat un pic pentru a conducătorului auto, și un decor la modă a unui lac de pian la a apărut în echipamente de bogat.


Pentru calitatea interiorului nu va avea. Cele mai multe schimbări importante sunt noul volan beetled și consola centrală dislocate conducătorului auto.

Armurile față mutat înapoi 20 mm, ceea ce a făcut posibil să aterizeze chiar mai mult sport. Și scaunele înșiși sunt pur și simplu excelent, cu o pernă lungă, un profil rece, rigiditate bine verificat și suport lateral dezvoltate. Nu trebuie să adere la benzile de reglare, și opțiunile de finisare au devenit chiar mai mult, inclusiv piele maro de lux și o combinație neobișnuită de tesatura cu Alcantara.


În plus față de decorarea tisulară a cabinei, o combinație de material și a apărut alcantara, precum și pansamentul de lux din piele maro. scaunele din față sunt un cântec separat. Această combinație de profil și suport lateral pot invidiez multe masini sport. Nu e de mirare scaunele de golf sunt aprobate de către Asociația Germană de ortopedică.

Fără noi gadget-uri de modă nicăieri și de golf ca un potențial lider de clasă, pur și simplu trebuie să urmeze tendințele. În Volkswagen, au decis să nu modifice și, în plus față de chips-uri, cum ar fi un ecran color frumos, cinci opțiuni pentru sistemul multimedia au fost oferite în Tidy. Gama de aranjamente și conservatorii pentru care se pregătesc înregistrarea cu bandă cu un ecran alb-negru de 5 inci și utilizatori avansați care se bucură de tehnologii informatice pe programul complet. Ecrane ale tuturor sistemelor, cu excepția bazei, sunt echipate cu un senzori de aproximare care activează un meniu specific atunci când mâna se apropie de ecran.


Pentru a traduce transmisia DSG într-un mod suficient de sport acum pentru a balansa selectorul pentru tine. Toate versiunile de golf Volkswagen sunt acum echipate cu o frână manuală electronică. În partea dreaptă a pârghiei cutiei de viteze, sistemul de stabilizare este localizat și butonul de selectare a șasiului dinamic al șasiului.

În cel mai scump multimedia al Discover Pro Golf, există capacitatea de a controla amploarea hărții navigației cu degetele sau frecarea listelor prin mișcare, ceea ce se va bucura în mod clar de proprietarii de mere și Android. În plus, ea știe cum să distribuie WiFi, echipat cu un hard disk și imediat mai multe sloturi pentru carduri SD. Adevărat, la fel ca toate Volkswagenov, pentru a asculta muzica preferată de la o unitate flash obișnuit, va trebui să plătească suplimentar pentru un adaptor special.


Selectarea sistemelor multimedia pentru Volkswagen Golf VII în adevăr larg. 5 Opțiuni, cu trei dimensiuni diferite ale ecranului, cu navigație și fără culoare și unul alb-negru ... această listă poate fi continuată pentru o lungă perioadă de timp. Versiunea de top Discover Pro (în fotografie) vă permite să flipping paginile și scala imaginea cu degetele, atât pe tablete și telefoane touch.

Dar, mai degrabă în spatele volanului. La urma urmei, prezentarea noului Volkswagen Golf VII a avut loc pe insula Sardinia, a pătruns literalmente de serpentine cu o cantitate nenumărate de viraje solubare, coborâri și ascensoare.

Am furnizat versiuni cu un nou benzină de benzină de benzină de 140 de benzină și 2,0 litri turbodiesel aproximativ 150 de forțe. Soarta Golfilor Diesel din Rusia este încă discutabilă, astfel încât colegul și m-am grăbit să rezerv o mașină de benzină cu o transmisie DSG de preselecție de 7 trepte.


Până în prezent, patru călătorii benzină turbogo sunt confirmate pentru Rusia. Trei dintre ele sunt deja familiare: este 85- și versiunile 105-puternice ale motorului 1.2 TSI, precum și 122-puternic 1.4 TSI. O altă unitate de 1.4 TSI cu o capacitate de 140 CP e nou. Are un bloc de aluminiu de cilindri, un sistem de răcire ușor modificat și un nou sistem de dezactivând jumătate din cilindri. Diesel, de asemenea, promit să aducă, dar ceea ce și când rămâne un mister.

Noul motor pe benzină 1.4 TSI în Volkswagen se numește datorită apariției unui bloc aluminiu ușor de cilindri, un sistem de răcire ușor modificat și Cylinder Sistemul Jumătate AST (Managementul Cylinder Active). Când încărcați până la 85 nm Act, arborii cu came sunt deplasate, care închid valvele a doua și a treia cilindri. Favorizarea din acest sistem, economisind numai 0,4 litri la suta, in este puțin probabil să fie apreciat Rusia. În cazul în care utilizarea ACT pentru Europa. La urma urmei, nu numai că economisește benzina, dar, de asemenea, reduce cantitatea de emisii de CO2, care afectează valoarea taxei, de exemplu, în Germania sau Franța.


Principiul de funcționare a sistemului de deconectare activ cilindrilor: la joasă sau medie sarcină pe motor, doi cilindri sunt deconectate, ceea ce reduce consumul de carburant estimat de ciclul Riding european, 0,4 l / 100 km. Sistemul de închidere a cilindrilor este activat în intervalul de la 1400 4000 rpm și un cuplu de până la 85 nm. acurators speciale schimbare camshafts astfel încât supapele de al doilea și al treilea cilindri sunt închise, oprirea amestecului.

Pentru majoritatea conducătorilor auto din Rusia, dinamica si noi de golf au totul în ordine. 8,4 secunde până la 100 kmh Rezultatul este foarte demn. Datorită faptului că maxim 250 nm este disponibil de la 1500 până la 3500 rotații pe minut, Volkswagen trage aproape de bună voie cu mers în gol. După săgeata tahometru a trecut intervalul de dominație a cuplului, 4500 la 6000 rpm devine primul la maxim 140 CP. Rezultatul este o accelerare chiar și stabilă în toată gama de turații, dar fără pickups luminoase.


Nu a fost mai mult portbagaj. Volumul său a crescut la 380 de litri (+30 litri). În plus, înălțimea de încărcare este acum egal cu 665 mm (-17 mm), care este cel mai bun indicator din clasa.

O cutie de viteze DSG cu 7 trepte, care este foarte precisă și determinată rapid prin alegerea stadiului dorit, are o mulțime de ajutor, evitând pauză de putere și eșec la comutarea. Contra, la fel ca toate dans DSG atunci când a ataca, la care trebuie să se adapteze. Swinging caseta de selectare pe sine, modul sport este activat, DSG mărește viteza și mașina devine mai puternică și dinamică. Acum golf este a răspuns în mod activ la pedala de accelerație, care, de altfel, este acum suspendat, și nu în aer liber, care au căzut victime ale caracteristicilor platformei MQB.


Un ochi strălucit în centrul grilei barei de protecție față indică prezența ACC activ Control viteză. Se poate lucra într-un interval de viteză 30-160 km / h pe vehiculele cu transmisie manuală și de la 0 la 160 km / h pe masinile cu DSG. În plus, în lista de opțiuni pentru noul Golf VII există o funcție de frânare de urgență la viteze mici oraș de frânare de urgență; Sistem de avertizare cu privire la ieșirea de la Lane Assist benzii; Sistemul de detectare a oboselii conducătorului auto; Caracteristica de recunoaștere a semnelor rutiere și ultima generație a sistemului Parkassist cu funcția de revizuire circulară OPS (360 de grade), precum și o lumină automat de sistem de asistare și lumina dinamic al Dynamic Light Assist iluminat. Aproape toate dintre ele sunt legate de o cameră specială aflată pe parbriz în spatele oglinzii retrovizoare. Care dintre ele vor fi disponibile în Rusia nu sunt încă cunoscute.

Obiceiurile hatchback pe drum sunt foarte asemănătoare cu a șasea generație, dar diferența este, de asemenea, de remarcat. Masina a devenit în mod clar mai confortabil și mai liniștită în cabină. În același timp, golf este încă asamblat la măsura de tăiere, deși reacțiile la neregularități mici dedurizată, de cotitură șocurilor nervoase în fleacurile surd solide, lipsite de oscilații verticale. Nu ar trebui să fie remarcat și finețea, care, în catifelată sa abordat deja îndeaproape prima german îmbunătățit.

Nu în ultimul rând, manipularea exactă și colectat este necesar să fie un bine reglat electric puternic. Volanul este ușor în parcare și se toarnă ca un efort suculent, cu o viteză tot mai mare, astfel încât doar literalmente simt vârfurile degetelor, la care unghiul se rotesc roțile din față.


Volkswagen Golf cu motor pe benzină de 140 CP Și cutia DSG este bine trăgând în întreaga gamă de revoluții. Cei care vor parea o astfel de dinamică, nu va trebui să aștepte pentru puternica versiune GTI.

Mai mult decât atât, Volkswagen Golf VII este bun, indiferent de modul DCC șasiu adaptabil (Dynamic Chassis Control) din a doua generație, aplicat pentru prima dată pe mașinile de cel mai mare concern european. De acum, sistemul are mai puțin de cinci moduri: Eco, Comfort, Normal, Sport și individual. Dacă te prind diferența dintre Normal și Comfort este aproape imposibil, apoi în sport, caracterul modificărilor hatchback crește mai vizibil efortul pe volan, aluat amortizoare. Acum Golf va Rone cu adevărat și gata pentru a merge rapid chiar și pe traseele complexe din Sardinia, creând un concurs de burghie disperate locale, care știe capturile insulei ca cele cinci degete.


Pronunțându noul Volkswagen Golf anulat. Acesta vă permite să se bucure atât pista directă și pe serpentinele de lichidare. Mai ales a placut de direcție bine pus la punct.

În plus față de versiunea de 140 de puternică pe piața rusă, a șaptea Volkswagen Golf va fi disponibil cu 1.2 TSI cu motor, cu o capacitate de 85 și 105 CP, iar motorul este 1.4 TSI 122 CP Opțiuni de buget cu un motor de 1.6 litri atmosferic cel mai probabil nu mai. Ei promit să aducă motorină, dar ce și când, nu este încă clar.


Noul model (stânga) este mai lat și sub a șasea generație mașină. vânzări Golf VII din Rusia va începe în primăvara anului viitor. Mai aproape de aceste informații timp cu privire la prețurile și opțiunile disponibile vor apărea.

Prețurile sunt cunoscute europene numai. În Germania, masina aproape a crescut în preț. Pentru versiunea de bază cu motor 1.2 TSI și MCPP, 16,975 euro li se cere, iar prețul de opțiune de 140 de puternic începe cu un semn de 22,525 de euro. Este clar că avem, în cazul în care în clasa de golf, raportul principal preț valoare, și de manipulare și tehnologii rămân în al doilea plan, este puțin probabil să conducă evaluări de vânzări a șaptea golf. Dar faptul că Volkswagen a creat un adevarat lider de clasa sa, nu este discutabilă.


Volte Rusia va fi echipat cu un pachet pentru drumuri proaste. Este posibil ca acest lucru poate fi ușor pouched de manipulare exacte hatchback, dar faptul că acuratețea și collens al Volkswagen va rămâne la nivelul, nu poate fi pusă la îndoială.

Un design win-win, de înaltă calitate și interior confortabil, motoare moderne și controlabilitate excelent de Volkswagen Golf, din nou, acționează ca un independent pe care concurenții non-latente vor fi egale. În plus, Volkswagen are el însuși specii speciale cu privire la un nou model. La urma urmei, teren de golf ca nimeni altcineva nu ar trebui să ajute Volkswagen în 2018 pentru a deveni cel mai mare producător auto din lume. Și în faptul că este forțe, se pare, nimeni nu se îndoiește.

O sursă: Carclub.ru.