Test Drive Volkswagen Golf VII 5 Usi din 2012 Hatchback

Toate fotografiile Volkswagen Golf VII 5 Usi din 2012

Sistem

VW la recenta Paris Auto foarte, aproape complet a dat standul său imens în puterea Legiunii Golf VII și, totuși, numai în seara celei de-a doua zile de presă, am reușit, fără a petrece timpul în picioare, pentru a pătrunde în noutatea principală salon de la Wolfsburg. Printre scaunele din față și din spate ale Golf VII ocupate, reprezentanții firmelor concurente au fost ușor ghicite. Sumbru zâmbește pe fețe? Nu am observat. Preocupare da. Profesioniști, au înțeles totul imediat.

Golful este golf.
De mult timp a fost spus: Nu coordonați idolul. Dar cum să fie dacă este deja creat și nu ieri? 1974. În moda, pantaloni-gheare și cămăși cu coliere uriașe amânate. Chiar și prin perdea de fier, Emmanuel se rupe cu Silvia Kristel în rolul principal. Hocheiul echipei URSS cu un scor total 4: 1 Cu trei remize, echipa WHA câștigă Super Series, mai târziu în concurentul NHL din America de Nord. Există o pregătire pentru zborul software Soyuz-Apollo. În Marea Britanie, Annie Fried și Bjorn, Benny și Agneta sau doar AVVA iau Eurovision Grand Prix cu melodia Waterlolo. Automotive SuperHit74 a compus mare designer Georgio Jigjora și VW. Atunci lumea a învățat ferm: golful nu este numai bărbați în cămăși polo, bastoane metalice, bile transpirate și câmpuri perfect tăiate cu puțuri. Goglarea cuvântului golf și maximul celui de-al doilea link pe care îl veți primi va fi pe articolul din Wikipedia despre Golf, VW Golf.

O circulație uriașă de șase generații de model este de a vina timp de 38 de ani mai mult de 29 de milioane de exemplare? Parţial. Există aburi și mai multe familii de circulație a mașinilor. Numai numele dintre care dintre ei a venit la o întreagă clasă de mașini și, pe lângă cele mai populare din multe țări ale lumii? Și golful primește un premiu atât de mai mare. Pentru loialitate față de tine. Și nu numai în ceea ce privește continuitatea stilului. Conform raportului de caracteristici de conducere, executarea, prețul de golf în ochii europenilor a fost, de asemenea, lung și ferm din competiție în clasamentul absolut, ca să nu mai vorbim de asemenea. În ultimii 15 ani, colegii de clasă tocmai au mutat golful cu cea mai mare etapă a piedestalului UE, iar cu aprofundarea în criza din 2008, în ciuda tuturor eforturilor, întârzierea lor de la modele au supraviețuit modelul de schimbare doar a crescut. Da, în Rusia, imaginea este diferită. 100% germană este dificil de ascuns cu mai accesibil (parte a înregistrării locale) de către colegii de clasă. Dar, în 2011, Golf a intrat în primele trei lideri de brand din piața noastră și până în octombrie 2012 a continuat să organizeze această poziție chiar și după promovarea VW Jetta New Sedan. Se pare că acesta este un alt semn al expansiunii în Rusia, stratul destul de european de clasă mijlocie. Într-un fel sau altul, în linia VW, care constă din aproximativ 240 de modele și versiunile lor, Golf rămâne cel mai bine cel mai bun. În 2011, proporția modelului în suma vânzărilor globale a mărcii a fost de 12,4, iar în Europa 25,1%.
Acum imaginați un personaj care sub sloganul să se ridice, umăr! SHOW jos, mână! Vom sugera să construim un golf nou fără a ține seama de tradiție. Se întâmplă, montat și în Wolfsburg (amintiți-l pe Phaeton anti-popor sau a avut un motor diesel cu pompe cu pompe), și totuși un astfel de original ar fi considerat un saboter explicit. Punerea în aplicare a unei sentințe grave, dar o sentință echitabilă, ar adopta în unanimitate armata de fani de golf. Se pare că, încă, se disting în stabilitatea gratelor? Acesta este un cadou de la VW. Concurenții nu vor aștepta! Golful nu este golf fără constantă, lăsați-l să fie cu problemele de dezvoltare. Golful este golf.

Trei litere magice
MQB. Această abreviere de concurenți au ajuns deja aproape de această abreviere și spune cine cu invidie, care este cu un gol la interior, care sunt cu prosperitate respect. Pentru că, la fel ca moartea lui Koshcheev la vârful acului șmecherește incapatanat, astfel încât viața Golf VII, în toate manifestările sale în MQB, Modularer QUERBAUKASTEN. Cu alte cuvinte, cea mai noua platforma modulara a concernului VAG pentru modelele cu eco-aranjament de motoare. Odată cu creșterea dimensiunilor, reducerea greutății Golf la 100 kg, conectat numai cu această limitare a consumului de combustibil cu 0,3 l / 100 km, îmbunătățind confortul, siguranța, calitatea percepției, saturarea cu sisteme auxiliare, toate acestea MQB.

Basm? În cazul în care, atunci, VW are suficienți specialiști pentru a-l face echitabil. În Wolfsburg, cu pedanterie german, a fost de lucru pe erorile din perioada creării Golf V. Modelul avansat punct de vedere tehnic a fost prea scump, atât în \u200b\u200bproducție cât și pentru cumpărători. Rezultat? Pentru că nu-i viață prea lungă (20032008) Golf V de patru ori inferioare în primul rând pe piața UE. MQB a făcut posibilă combinarea Hi-Tech cu atractivitate preț. O platformă flexibilă, înlocuind trei arhitecturi de bază VAG dintr-o dată, cu un minim de costuri se adaptează la pălării all-wheel drive față compacte sau, și sub microbuze, crossovere, inclusiv centrale electrice hibride. Când numărul de MQB-Wagen planificate pentru eliberarea MQB, problema de recuperare a investiției la elementul cel mai scump al structurii este rezolvată calitativ mai ușor. Pe o astfel de fundație tehnică și economică poate lucra minuni.

Pentru un astfel de antrenament, miracol obișnuit mici. MQB este compatibil atât cu GOLF spate multi-dimensional și cu o suspensie semi-independentă mult mai puțin costisitoare (pentru variantele cu motor de până la 122 de litri. P.). Dispozitivul de închidere, împreună cu utilizarea de cutii de viteze deja existente, oferă un sicriu, în cazul în care ochiul bucurie este o etichetă de preț pe versiunea de bază Golf VII. Rusia nu este o excepție. Din surse dovedit că este cunoscut faptul că prețul de pornire al noutăți Wolfsburg, care se va conforma cu noi în martie 2013, va rămâne la nivelul de 600.000 de ruble. Da, este în măsură să subdominate o listă lungă de opțiuni, ei bine, aceasta este o tradiție germană, cum ar fi Oktoberfest.

Apropo, nu voi fi surprins dacă inginerii vagi ridică o cană de bere de litru pentru MQB în fiecare seară. Când va fi fericirea creativității?! Parametrii modulului frontal al platformei au cerut designul benzinei la nivel înalt (TSI EA211) și Diesel (TDI EA288) turbo de la zero. Baza excelentă, dacă noile tehnologii sunt gata! Dublu contururi de răcire pentru motoarele de război exprimate și reducerea emisiilor dăunătoare, intercooler, defalcare cu colector de admisie din plastic pentru limita rapidă a presiunii în avans și la comisionul special al STI-urilor STI 140, aplicat, de asemenea, pe un sistem de economisire a combustibilului de deconectare a două cilindri în timpul Încărcăturile parțiale (AST) Acesta este doar partea de sus a TechnOisberg. Adăugați un înlocuitor al aluminiului de aluminiu turnat TSI cu manșoane de fontă (până la 22 kg), sistem de programare de reconciliere cu 4 niveluri cu comutare automată DSG la modul neutru în modul ECO atunci când pedala de gaz este eliberată, oprirea / oprirea Începeți traducerea în categoria echipamentelor de bază și o creștere a economiei în medie cu 14% (cu AST la 23%!) Nu va părea doar o declarație de intenție. Cu toate acestea, nici măcar seara. Golf VII va primi un motor cu turbo cu trei cilindri cu injecție directă pe benzină. La întrebarea: Este un analog al Ford Litter EcoBoost, câștigătorul Grand Prix al motorului concurs al anului2012? Ralph Shirmer, supravegheată dezvoltarea STI EA211, a zburat: Nu, motorul nostru va fi mult mai bun

Între timp, cazul arată astfel încât suntem și cei mai suprimați golf de la modelul de a doua generație. Și acesta este un alt derivat al proprietăților variantei MQB selectate, precum și permiterea acestuia să o creeze și corpul celor mai noi soiuri, plus tehnologia de tehnologii de ștanțare laminate și fierbinți. Creșterea tuturor dimensiunilor mașinii, cu excepția înălțimii patted, dar întinderea principală a bazei cu 59 mm și deplasarea de 43 mm înainte axa principală a fost specificată un nou sistem de coordonate. În ea, eforturile designerilor de golf, reținând recunoașterea, au fost transformate. Spun puțin că hatchback-ul vw a primit o siluetă foarte dinamică. A câștigat claritatea și non-vopeabilitatea formelor cristalului perfect. Același sentiment în cabină. Nu există un amestec deliberat de linii, volume. Totul pare a fi pur și simplu, dar acest lucru a adus la perfecțiune și, în general, și în ceea ce privește calitatea de respirație a simplității. Faptul că jantele rotative ale regulatorilor de control al climei din anumite motive au rămas la atingerea plasticului rigid, cu greu a ridicat starea de spirit a Golf VII în experții Salonului Paris din tabăra concurenților. Au înțeles: există ceva mai mult decât designul și tehnologia Ultra-Si, aici este o abordare calitativă a sistemului. Și acest lucru este mult mai grav.

În contact cu
85/105/122/140 l. cu. Cu motoarele pe benzină ale unei astfel de puteri Golf VII vor fi lansate pe piața noastră. Versiuni cu motoare turbo diesel. Chiar și solarul oficial nu a fost declarat cu unitatea 44. Într-un cuvânt, la sfârșitul lunii octombrie, în Sardinia, unde Golf VII a fost mai întâi în mâinile jurnaliștilor, alegerea a fost sugerată de sine: echipate cu ea însăși: AST 140 de opțiuni puternice STI 1,4 litri într-un pachet cu DSG7. Din punct de vedere tehnic, cea mai interesantă combinație nu este exclusă, una dintre cele mai căutate cele mai căutate în Rusia. Apariția primei configurații intermediare inaccesibile a Golfului, Comfortline, va contribui la acest lucru.

Voi spune imediat: consumul mediu de benzină declarat de 4,7 l / 100 km a rămas declarat, deși partenerul cu regimul de mare viteză, colectând o caravană de aborigeni motorizați. Dar 7,3 l / 100 km Un rezultat demn. Ar fi și mai impresionant, nu un volum de rezervor de combustibil de combustibil folklix cu 5 litri față de valoarea medie pentru valoarea de golf. Logica este evidentă: depozitul de economii în greutate. Restul este cazul, și în special. Pe terenul plat, judecând după exponenții bornecomputerului, consumul instant cu sistemul inclus la o viteză de aproximativ 70 km / h a scăzut mai mult de unu și jumătate! Răspunzând la cursul pedalei de gaz, al doilea și al treilea cilindri au fost tăcute și dedicate complet neobservate. Închiderea deplină a tuturor supapelor în ele este o alternativă eficientă la arborele de echilibrare. Iar turbina minoritară a diametrului redus este asociată cu grinzile intercooler originale și de fază pe intrare și eliberarea, se pare destul de compensată printr-o creștere a amputatorului compresorului compresorului (250 VS 240 Nm) și o reducere a puterii de la 160 la 140 de litri. cu.

Cu toate acestea, sportivitatea concentrată a timpului de așteptare al versiunilor GTI și R. Unlimited Golf VII mită pe alții. Este ușor de nemulțumit. Nu încălcați confortul și rezistența la viteza de mare viteză? Cu o bună ereditate, combinată cu o creștere a bazei, iar ruta este naturală. Dar acuratețea Golf VII în limbile culturale face aplaudarea mentală a setărilor șasiului. Suspendarea, o direcție electromecanică, care a devenit parte a echipamentelor de bază diferențiale inter-roți, precum și stabilizarea sistemului de demolare cu succes cinci puncte! Cu încredere, fără agitație, controlul de croazieră activ și sistemul de urmărire pentru intersecția neintenționată a liniilor de marcare sunt valide. Acesta din urmă, spre deosebire de o varietate de dispozitive similare, nu încearcă să-i apeleze șoferul șoferului cu semnale diferite și returnează în liniște mașina în banda sa. Cu toate acestea, nu se iau inutil: în condiții de vizibilitate slabă, modul de pauză include. Doar că ofițerul de parcare semi-automatic este prea optimist în alegerea unei viteze de manevră. Aparent, sunt încrezător în ochii mei.

Context și spune că binecuvântat. Mai clar, reprezintă-chayut două probleme. În primul rând, VW va născoci intr-un fel pentru a face Golf VIII chiar mai bine. Ei bine, cu acest lucru în Wolfsburg gestiona într-un fel. De exemplu, ne învață e frolyayn Navigator pronunță corect în limba rusă, nu numai cuvinte, ci și literele individuale (de exemplu, indicând drumul), aliniindu-le cu cifre. A doua problemă este fundamentală. Ca și noi, crearea unei potrivire extrem de imperfectă într-un sistem de aproape impecabil numit Golf VII?

Valoarea nominală a crescut de bagaje la 30 litri și 17 mm subtăiată încărcare record de înălțime mică în clasa

Golf arbore genealogic răspândire suficient pentru designeri schimbat periodic punct de reper. De data aceasta alegerea a căzut pe Golf IV cu întreg, fără împărțirea linia umerilor, suporturile de acoperiș din spate