Test Drive Volkswagen Golf VII 5 Usi din 2012 Hatchback

Tată și copii

Reputația titularului generic obligă să rămână în cadrul conceptului? .. Tradiția lititică nu interferează cu crearea de mașini moderne, cum ar fi Volkswagen Golf V.
Eh, cu greu, tu, pălăria Momoma ... Dacă golful știa cum să vorbească, am auzit cu siguranță ceva similar de la el. Este glumă dacă există un tată de clasă întreagă: aici nu este doar corect, ci și îndatoririle o grămadă întreagă plus probleme, responsabilitate ...
În timpul nostru cinic și comercial am argumentat mai uscat și îngroșat. Brandul promovat, pe de o parte, simplifică durata de viață a unui produs nou, mai precis, producătorii și vânzătorii săi. Pe de altă parte, acest produs nu ar trebui să înșele așteptările potențialilor cumpărători și clienți. Aici, spuneți, totul este destul de simplu cu televizoare: Fiecare nouă generație ar trebui să fie mai largă, colorată și mai subțire decât cea precedentă. Și ce zici de mașini? ..
Clasic în viață. Cerințele pentru mașină sunt mult mai diverse, soluții simple nu sunt întotdeauna adecvate. În cercurile de marketing, sa născut o definiție profesională teribilă a canibalismului. Dacă îl urmați, atunci, de exemplu, pentru a crește spațiul intern, ar fi posibil să faceți cea de-a cincea generație de golf puțin mai asemănătoare cu minivanul. Dar acest lucru ar putea distrage clienții de la un alt model VW - TOURAN, realizat pe baza aceluiași golf. În plus, acest lucru ar contrazice așteptările cumpărătorilor care, după cum arată experiența celor trei generații anterioare, tind să se aștepte de la noua mașină cel puțin continuitatea stilului.
 
 
Designerii trebuiau să-l bată cu Golf V: pe de o parte, era necesar să facă ceva modern, pe de altă parte - legătura de ori nu trebuie întreruptă. Sarcina este finalizată: În primul rând, noul Volkswagen, cel mai masiv Volkswagen nu arată în fața clasei colegilor săi, în al doilea rând, dacă trageți un desen animat cu fluxul de Golf I în Golf V, nu este necesar să atragă o mulțime de intermediari cadre. Deși, dacă vă amintiți povestea, animația transformării primei generații în al doilea rând și nu a solicitat deloc seriile intermediare - și au fost împărțite nouă ani.
De fapt, în realitate, tatăl nostru de astăzi este mai puțin amintit de propriul său predecesor decât în \u200b\u200bfotografii. Da, câțiva au schimbat proporțiile corpului, da, îndoirea caracteristică a panoului rack-urilor din spate nu este atât de puternică ca pe Golf IV. Și o capotă elegantă și o formă rapidă de îndreptare a frontului arată ca punerea în aplicare a celor mai multe sugestii asupra dinamicii și a stilului clasic pe care omul de golf-Klasse, prapraapraappached, nu putea decât să viseze, cu excepția faptului că coastele erau așezate. În poziția Fiului bogat, există încă avantajele sale.
Viața a reușit! Să începem cu faptul că noul golf a crescut: chiar și ochiul este vizibil pentru alungită de bază este de numai 55 mm și o înălțime de 39 mm. Acesta este cel mai favorabil calea afectată de pătratul salonului: spatele nu este acum mai puțin spațios decât pe multe modele de high-end germane.
Cu toate acestea, acum puțini oameni pot surprinde creșterea spațiului: de la noul model ne așteptăm la o nouă suspendare, motoare noi, cutii, creșterea torsiunii de rigiditate a corpului. Și cu acest golf V este în regulă. Să presupunem că suspensia din spate nu este doar una nouă, ci una fundamental nouă. Locul este o dată revoluționar în simplitatea sa cu un semi-independent (cu fasciculul de torsiune conectat prin pârghii longitudinale), suspensia a ocupat o multidimensională independentă. În plus față de avantaje evidente, este încă bun, deoarece unitatea de osie spate se potrivește armonios: mai devreme pe golf 4 mișcarea a folosit suspensia unei astfel de scheme, spre deosebire de opțiunile de tracțiune față.
Rigiditatea corpului nu este simpată, dar a crescut cu 80%, până la 25 kN / grindină, adică aproape la nivelul modelelor sportive. Un set de cutii de viteze este suplimentat cu mecanică cu 6 trepte, precum și DSG și Tiptronic, cu care suntem familiarizați cu Audi. În general, în ciuda dorinței evidente de a menține imaginea unei mașini clasice pentru clasa mijlocie, Golf intenționează în mod clar să concureze pentru un loc în inimile și banii din portofele care nu sunt împovărate de familie, dar fascinați de emoțiile tinerilor.
Acesta din urmă, totuși, va trebui, de asemenea, să plătească pentru securitate și confort. Versiunea standard a versiunii de chiar cea mai modestă execuție este Trendline - include un sistem de stabilizare electronică ESP, patru perne în față, perdele influxate pe ferestre, geamuri electrice, închidere centralizată cu telecomandă, oglinzi electrice și de încălzire. Nu găsiți că acest Volkswagen a început să reamintească Audi? Și dacă acordați atenție finisajului elegant crom al unor părți în versiuni scumpe - Comfortline și Sportline, - Analogia devine evidentă, deși o astfel de creștere a bunăstării unui model separat este complet montată în tendințe generale. Cu toate acestea, concurenții sunt încă lăsați în gamma și mai modeste pentru a echipa versiunea. Cu toate acestea, pentru cei care au vrut să salveze brandul VW, ele există în gama de modele de Polo și Lupo, iar întreaga preocupare Volkswagen AG este marca SEAT și SKODA.
Trei litere. Acum, potențialii cumpărători de golf sunt disponibili două motoare de benzină. Modest 1.4 litri putere 75 CP Cu injecția obișnuită a combustibilului și o capacitate de 1,6 litri de 115 CP Cu injecție directă pe benzină în cilindrul FSI (injecție stratificată combustibil). La debutul modelului de pe piața noastră, care este programată pentru luna martie anul viitor, vor fi adăugate versiunile oglindite: 90-strond de 1,4 litri de FSI și o capacitate normală de 1,6 litri de 102 CP Și mai târziu va apărea o FSI de două litri cu o capacitate de 150 CP, care va fi instalată de ceva timp numai pe versiunile de vârf, și numai în viitorul iubitorii vor promite să adauge o altă unitate de putere sportivă. Nu este greu de ghicit că candidatul principal este de 3,2 litri șase de la Audi. Alegerea motoarelor diesel va fi, de asemenea, extinsă: la actualul TDI 1,9 l (105 CP) și 2,0 litri (140 CP) vor fi adăugați atmosferic SDI 2.0 L cu o capacitate de 75 CP.
 
 
Rata producătorilor la FSI arată destul de logică: injecția imediată a benzinei oferă o creștere a unei jumătăți de forțe și face posibilă reducerea consumului de combustibil - în primul rând în oraș - precum și emisiile de substanțe toxice. Un lucru: astfel de motoare sunt sensibile la calitatea combustibilului, în special la conținutul de sulf. Cu toate acestea, acestea sunt motoare remarcabile și diesel. Această întrebare a fost decisă pur și simplu: pentru motoarele care sunt exploatate în condiții dificile (inclusiv rusești), au stabilit intervale abreviate. Acest lucru oferă oarecare întreținerea mașinii, dar pentru tot binele pe care trebuie să-l plătiți.
Dar despre o astfel de abreviere, cum ar fi Gur (servodirecția), proprietarii claselor de golf, aparent, vor trebui să uite în curând. Puterea volanului este ieșire lentă de manipulare: tot mai multe modele noi sunt echipate fie cu mecanism hidroelectric, fie simplu de direcție electrică. Unitatea electrică nu ia în mod constant părți ale puterii motorului și cheltuiește energie numai atunci când este necesar, iar pe golf, de exemplu, reduce debitul de aproximativ 0,2 l / 100 km.
 
 
Redirecționare. Acest amplificator este probabil singura unitate care merită comentarii. La viteze de peste 150-160 km / h, chiar și pe un autobahn absolut neted, era necesar să reglați în mod constant roata la traiectorie. Dar designerii au asigurat că nodurile electronice și mecanice sunt configurate din punctul de vedere al îmbunătățirii stabilității mișcării într-o linie dreaptă. Deși este posibil să se creadă un comunicat de presă: o astfel de instabilitate a fost vizibilă numai pe un Golf relativ modest 1.4 FSI și a fost practic absent pe cea mai puternică versiune diesel de două litri. Diferența aici nu este numai în puterea și masa unității de putere, ci și în faptul că 2.0 TDI ne-a ajuns într-o performanță mai scumpă și, cel mai important, cu un anvelope cu profil scăzut - 65% față de 65%. Deci, instabilitatea poate fi bine scrisă în contul de anvelope, dar profilul înalt este considerabil mai confortabil, ceea ce este mai important pentru condițiile noastre.
Valery Chusov Text, Fotografie Andrei Gordavich și VW AG

Model / Modificare Volkswagen Golf 1.4 FSI Volkswagen Golf 2.0 TDI
Producător / țară Volkswagen AG / FRG Volkswagen AG / FRG
Numărul de uși / locuri 5/5 5/5
MOTOR
 
Tip / Număr / Cilindri Locație Petrol / 4 / Inline TurboDizel / 4 / Inline
Volumul de lucru (cub. Cm) 1390 1968
Putere (kW (HP) la rpm. / Min.) 66 (90) la 5200 103 (140) la 4000
Moment (nm la rpm. / Min.) 130 la 3750 320 la 1750-2500
TRANSMISIE
Conducerea frontală față
Cutie de viteze mecanică cu 5 trepte mecanice
Frâne, securitate
Discul / disc de disc / disc ventilat față / spate
Asistarea sistemelor electronice ESP (ABS, EBD, Frk Assiss și colab.), ESP PBS (ABS, EBD, Assists Frk Ass.) PBS
Airbag-uri frontale, lateral, perdele (6) frontale, lateral, perdele (6)
Dimensiuni / Massa.
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4204/1759/1485 4204/1759/1485
Wheeler / clearance (mm) 2578 / Nu Date 2578 / Fără date
Anvelope 195/60 R15 195/65 R15
Curbul de masă / plin (kg) 1201/1790 1318/1910
Volumul rezervorului de combustibil (L) 55 55
Viteza maximă (km / h) 174 203
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 12.9 9.3
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 8.3 / 5.1 7.1 / 4.5
Prețul în Moscova $ 17.900 (aproximativ) 20.000 $ (aproximativ)

 

O sursă: "Autopilot"