Test Drive Volkswagen Golf VII 5 Usi din 2012 Hatchback

Volkswagen Golf IV moștenitor în dinastia

Volkswagen Golf IV Volkswagen Golf IV
A patra generație de golf Volkswagen a debutat în toamna anului 1997 la Frankfurt. Hatchback-ul cu cinci uși a fost lansat într-o serie în septembrie, iar anul acesta ar trebui să meargă de la transportor și o mașină cu un corp cu trei uși. Cinci seturi: bază, trendline, Comfortline, Highline și GTI. Motoarele gamma includ volumul de lucru pe benzină 1.4; 1.6; 1.8 (cu turbocompresor și fără) și 2,3 litri sau trei opțiuni (inclusiv două motoare diesel de 1,9 litri). Cutia de viteze este un automal mecanic sau în patru trepte (numai cu motoarele 1.6; 1,8; 2.3; 1,9 TDI).
Canonizat în timpul vieții
Un succes major al vara anului 1974 Volkswagen Golf a deschis o nouă etapă a concurenței în clasa de mașini compacte. Cu numele liderului, au fost aproape oficial numiți clasa de golf. În 1983 a văzut lumina Golf II, confirmând pretențiile mărcii asupra legislației din sala de clasă. Opt ani mai târziu, în 1991, Golf III a debutat - și a fost acceptat și cu un bang, devenind un bestseller. Și în doar 23 de ani, au fost eliberate mai mult de 17 milioane de generații de golf trei generații. În 1995 și 1996 Volkswagen Golf III este liderul în ceea ce privește vânzările din Europa. În 1997, FIAT PUNTO a izbucnit înainte. Dar în Wolfsburg au fost pregătiți pentru acest lucru: regele a murit! Trăiască Regele! Long Live Volkswagen Golf IV! Numai în primele zile după premiera, au fost făcute mai mult de 60 de mii de ordine, astfel încât cererea este înaintea propunerii. Patru plante - în Wolfsburg, Bruxelles, Moselle și Bratislava - vor produce aproximativ un milion de mașini pe an. Dar producția lui Wagenov, care încă mai face cel de-al treilea model, este încă în Mexic, țări asiatice, Africa de Sud ...
Prin tradiție, un sedan sedano va apărea după hatchback, versiunea vagonului, litigiul Futura și probabil un coupe convertibil și nou.
Restricționarea numărului de platforme de bază, preocuparea a creat Golf IV pe aceeași platformă A, acea Audi A3 și Skoda Octavia; Un pic mai târziu, un nou scaun Toledo va fi construit pe el. Alte elemente sunt unificate, inclusiv detalii interioare. Toate acestea au permis golful în comparație cu modelul anterior, pentru a costa aproximativ 3 mii de branduri mai ieftine decât ea. Cu toate acestea, dacă acum 20 de ani, muncitorul german mediu ar putea cumpăra Golf I pentru salariul de 6,4 luni, va trebui să plătească 10.2 pentru Golf IV.
Pe testarea noastră a vizitat o mașină cu un motor de 1,6 litri efectuat de linia de confort.
Prima privire la noua mașină dă naștere la sentimentul că este mai încrezător pe pământ. Acest lucru nu este întâmplător: ampatamentul a crescut la 36 mm, la 33 și 34 mm - în față și în spate. Dar principalul lucru este mai multe roți din oțel: acum în loc de instalarea obișnuită de 175 / 70R13, cel puțin 175 / 80R14. Pentru profilul nostru Koldybin 80 la sută - ceea ce este necesar.
 
Respectați calitatea asamblării corporale - lacunele uniforme de 3,5 mm se pot lăuda cu fiecare mașină high-end. Ușile din față sunt constrâns considerabil de partea laterală proeminentă a panourilor de bord, deschiderea din spate este puternic presată de arcul roții. Compartimentul pentru bagaje a fost capabil să facă un arcaș fără a ieși din interior, o formă cubică aproape adecvată, plasarea arcului pandantiv sub podea.
Lungimea coloanei și înălțimea volanului este reglabilă convenabil, dar chiar și în poziția superioară aproape se referă la picioarele șoferului. Pedale - La diferite înălțimi, din acest motiv, faceți o mișcare excesivă atunci când transferați picioarele de la accelerator la frână. Ambreiajul este suficient aproape la sfârșitul cursului, forțându-l la început să se îndoiască dacă transferul este activat. Pârghia de comutare este situată convenabil, dar mișcările sale sunt prea mari, dar nu există o fixare pronunțată. Poate de ce în loc de prima treaptă, uneori, vă întoarceți pe cea de-a treia. Pe timp de noapte, salonul de golf seamănă cu o cabină de avion - o varietate de lumini roșii împrăștiate și înainte, iar în partea stângă a ușii și pe consola centrală și chiar pe ușile pasagerilor. Pe panoul de instrumente - scale albastre și săgeți ca săgeată, atragerea ochilor.
Conectarea semnalului de sunet prin aprindere (acest lucru se face pe golf), nu este obișnuit. Întrebare pentru creatorii Golfului: De ce? Astfel încât copiii rămași în mașină nu s-au indulda și nu s-au speriat de trecători? Presupune. Ei bine, cum de la mașina parcată pentru a trimite un camion de manevră periculos de semnal?
 
Apropo, blocarea de aprindere este localizată astfel încât să forțeze șoferul să se aplece spre dreapta înainte. Și pentru a roti cheia, trebuie să vă întoarceți peria de mână până când vă opriți.
O prezentare generală a noului golf nu este rău, dar are propriile caracteristici. În mod tradițional, rafturile spate masive și tetierele de cap ale celui de-al doilea rând sunt forțând mai des să privească în oglinzile exterioare.
La rândul său, motorul de 1,6 litri a vorbit ușor rigid diesel sunet. Un pic mai puțin acut decât predecesorul, direcționarea cu un hidraulicator de performanță variabilă, cât mai ușor posibil atunci când parcare, greu de greu, cu o viteză de creștere, oferind o acțiune bună reactivă. Cu manevrare rapidă - de exemplu, trecerea vitezei șarpelui, există un efect foarte periculos: când roata este oprită, volanul este zdrobit. Aceasta este, pentru ao readuce în poziția de mijloc, trebuie să faceți un efort mai mare decât ceea ce a fost inclus la rândul său. Șoferul nu se așteaptă la o creștere puternică a rezistenței - din acest motiv, mâinile sale sunt pur și simplu beate de la volan, iar mașina devine neangajată pentru un moment. Este probabil ca exista roti de profil ridicat in aceasta care au o aliniere laterala mare.
Defectele rutiere sunt resimțite pe volan destul de clar, iar valurile mai mari, la rândul său, conduc la rupul și rearanjarea mașinii pentru o rază mai mare. Se datorează în mare măsură suspensiei non-energetice, care pe o mașină goală se atinge uneori, agățându-se până se oprește. Cu încărcătură completă, este predispusă la defalcări, iar mașina în sine este la o stea longitudinală. Într-o acoperire bună, netedă, golful se comportă destul de decent.
Motorul are fundul excelent și ia cu încredere sarcina pe cele mai mici revuși. Un cuplu mare vă permite să accelerați de la 40 km / h deja pe cea de-a cincea treaptă de viteză.
 
Bun pe golful de frână - clar, informativ, cu încetinire ușor de dozare. Și acel minunat - ABS-ul nu reduc deloc eficacitatea lor, așa cum se întâmplă adesea pe alte mașini: înainte de blocarea roților încă încetinesc și încetinesc și sunt deja gunivi, trăgând pedala de sub picioare. Aici - roțile încep deja să se răsucească, au amenințat că se rupe în UZ, și numai atunci există o tremurătură caracteristică pe pedala de frână: nici un moment înainte, nici un moment mai târziu.
Șaiba de parbriz nu oferă nici o pereche de pips familiare, ci scanează o ploaie mică. Este rău că la viteze sub sute de toate dușurile cu debitul de aer apăsat pe fundul sticlei, lăsând partea superioară a uscat.
Noul golf este spațios decât predecesorul, totuși, acesta poate fi considerat doar un loc de cinci locuri, cu rezervația că creșterea medie și greutatea a cinci pasageri nu trebuie să depășească 180 cm și, respectiv, 80 kg. Doi oameni se vor ridica din spate, deși genunchii lor se vor deteriora în partea din spate a scaunelor din față. Threesome aici, aproape îndeaproape, în special în umeri. Dacă pasagerul din față al dimensiunilor grave sau pur și simplu mutat înapoi la oprire, atunci spatele va trebui să fie strâns - nici să moară sau ... strănut.
Salonul nu se uită bogat. Este vizibilă de la locul de muncă al trupelor: cauciucul corpului în toate cutiile și buzunarele, microlifetele sunt returnate fără probleme în locul mânerului de deasupra ușilor, ferestrele electrice sunt evidențiate. Cu toate acestea, ceva cauzează supărare: un pic de brodare panoul frontal, topeste ceva în zona ușilor din spate.
 
Golful de 1,6 litri consumă gazolină fără plumb. Hatcherul rezervorului de gaz se deschide din cabină cu un buton, dar cu unele lateral pentru a atârna o plută cu un slot special pentru el - nu ați ghicit imediat. Blocul de siguranțe este situat în capătul din stânga al panoului frontal și este disponibil numai cu ușa deschisă. Blocul de siguranțe de alimentare este, de asemenea, pe baterie. Sub podeaua trunchiului - o roată de rezervă completă, Jack și câteva chei.
Formele de plastic sunt instalate în arcade, partea din față a compartimentului motorului este acoperită sub ecranul din plastic, dar numai din stropi. Prin urmare, carterul cu motor de aluminiu scăzut va trebui să fie protejat suplimentar.
Oferta oficială a unui nou golf în Rusia este așteptată încă din primăvara anului 1998, va costa 20-25 mii de dolari.
Garanții, servicii
Garanția corpului de la coroziune - 12 ani.
Garanția generală este de 1 an fără limită de kilometraj.
Frecvența este de 15 mii km sau 12 luni (10 mii km - pentru motorină; 7,5 mii km - pentru turbodiesel).
Numărul de stații de service: la Moscova - 5, în Rusia - 9, în CSI - 16.
Costul orei normale (la Moscova) - 70-120 dm
Editorii vă mulțumește companiei Corolla-Auto pentru mașina prevăzută pentru testare.
REZUMAT
Volkswagen Golf IV este o mașină compactă, dar musculară, pur și simplu purtând defecte de acoperire a drumurilor (dar nu mai mult decât). Mașina pentru un câștig bun, energic, probabil tânăr care este iubitor ocazional călătoresc într-un stil activ, dar care nu se învinovățește cu un campion care nu este împovărat de o mare familie și de preocupări economice.

Apăsați pe Golf IV
Revista Auto, motorul und clema (Germania) a stabilit o nouă rolă decât un total de patru, lăudând pentru frâne bune, un preț atractiv, o garanție de 12 ani pe un corp perfect fabricat, un design funcțional, un nivel scăzut de zgomot, o ventilație eficientă, o ventilație eficientă, o ventilație eficientă Intensitatea energetică de suspensie acceptabilă, aderența luminii, comportamentul încrezător, la rândul său, controlul precis și saturația cu facilități de siguranță. Nu-i plac consumul ridicat de combustibil, doar un an de garanție generală, ajustarea incomodă a scaunelor din față, reacția mașinii la nereguli grosiere, rigiditatea suspensiei la Încărcarea incompletă, oglinzile exterioare de dimensiuni inegale, predispuse la poluare.
Observațiile jurnaliștilor din AUUTO Zaytung au fost diferite doar în lipici. Ei au sărbătorit plăcerea de conducere, comoditatea de servicii, o listă mare de echipament suplimentar, un plafon înalt. Calitatea fabricării a fost numită restante. Printre deficiențele - spațiu limitat pentru picioarele pasagerilor din spate, sărăcia configurației de bază, o revizuire rea înapoi, un trunchi relativ mic. Dar, la evaluarea eficienței consumului de combustibil, a venit serios: două golfuri diesel, a treia și a patra au fost trimise la kilometraj de 7238 km de Köln la Cape North Cape și înapoi. Ca urmare, vechiul golf a cheltuit în medie 5,96 l / 100 km, iar noul - 6,26 l / 100 km. Deci, pretențiile la economia unei mașini noi nu sunt nepotrivite.
Verdict AUUTO Strassen Ferker - confort de clasă mijlocie în formă compactă. Și săptămânalul englez, Otokar a numit chiar materialul său despre noul golf - regele de la Wolfsburg.
SPECIFICATII TEHNICE
Date generale: Numărul de locuri - 5; Greutatea curbului - 1096 kg; Greutate completă - 1650 kg; Viteza maximă - 188 km / h; Overclocking timp de până la 100 km / h - 10,9 s; Consumul de combustibil în țările condiționate și ciclurile urbane - 5.9; 10,5 l / 100 km; Furnizare de combustibil - 55 l; Combustibil - benzină non-etită AI-91; Radius de rotație - 5,4 m. Motor: Inline cu patru cilindri, cu injecție electronică distribuită, două supape pe cilindru, amplasate în fața crucii; Volum de lucru - 1595 cmz; diametrul cilindrului și cursa de piston - 81,0x77,4 mm; Gradul de compresie este de 10,3; Putere - 74 kW / 100 litri. din. la 5600 rpm; Cuplu maxim - 145 nm la 3800 rpm. Transmisie: Drive pe roțile din față; cutie de viteze - cu cinci viteze mecanice; Numere de transmisie: I - 3.45; II - 1.94; III - 1.29; IV - 0,97; V - 0,81; s. X. - 3.17; Uneltele principale - 4.47. Suspensie: Tipul independent din față Mac-Ferson, cu un stabilizator de stabilitate încrucișată, colectat pe un subframe; Spate - semi-independent, cu un fascicul transversal elastic. Frâne: disc cu amplificator de vid și abs, față - ventilat. Direcție: Rack cu o hidraulică variabilă de apă. Dimensiunea anvelopei: 175 / 80R14.
Rezultatele evaluării experților a mașinii
Corpul 20.
+ Manufacturing de înaltă calitate și colorare, de douăsprezece ani Garanție de coroziune, un nivel ridicat de echipamente cu instrumente de securitate pasivă.
- clearance-ul la sol, puternic vorbind în ușile laterale ale panoului frontal și arcadele roților din spate, marginile de sus ale ușilor.
19.5 locul de muncă
+ Scaun confortabil cu o reglare clară în înălțime, prezența reglării volanului la înălțimea și lungimea coloanei, abundența funcțiilor suplimentare de serviciu, panoul de instrumente bine lizibil.
- Reglarea incomodă a unghiului de înclinare a spatelui, înălțimea inegală a pedalei, conectarea semnalului de sunet prin blocarea contactului, prezentare limitată înapoi prin oglinda interioară.
Mișcarea 19.
+ Plăcerea de conducere, motor elastic excelent, frâne bune și ABS.
- Direcția de navigație, agățat roțile din spate, la rândul său, schimbătorul de viteze fuzzy.
Confort 19.5.
+ Plafon înalt, decorațiuni interioare excelente de calitate, ventilație extrem de eficientă cu filtru de medicament, o listă extinsă de echipamente suplimentare.
- Salon spate strâns, suspensie ne-elegantă, conectarea ferestrelor electrice prin blocarea de aprindere.
Serviciul 20.5.
+ 91-a benzină, roți mari de profil, non-critică pentru calitatea suprafeței drumului, roata de rezervă completă, un bun serviciu de securitate.
- Inadmisibilitatea realimentării cu benzină de etil, lipsa de protecție sub compartimentul motorului.
 
Yuri Nileyov.
Photo Sergey Ivanova.
 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"