Test Drive Volkswagen Beetle 1998 - 2005 Compartiment

Greu aripă

Ideea unui simplu, durabil, de încredere - Folk - Car Ferdinand Porsche gol timp de mai mulți ani. Odată, așezat într -un bar cu un prieten, și -a pictat visul pe un șervețel. Un prieten nu era altul decât Adolf Hitler. Și, fiind un artist bun, a făcut unele modificări la schiță. Mai recent, această bucată de hârtie a părăsit licitația pentru bani buni ...

 
Mașina inventată de Porsche avea un motor simplu de răcire a aerului cu patru cilindri, o cutie de viteze în baza de date, o suspensie de torsiune independentă compactă a tuturor roților și un corp semicircular neobișnuit, amintind de partea pe care o privești, gândacul. Consecința acestei asemănări externe a fost numele informal cunoscut ulterior - în toate limbile.

 
Proiectul mașinii de masă se încadrează în program pentru construcția unei rețele rutiere, iar Ministerul Transporturilor a instruit Porsche să stabilească producția. În acest sens, a fost organizată o companie de răspundere limitată Volkswagen (mașină populară).

 
Germania se pregătea pentru război și sub pretextul de a stabili producția unei mașini populare, o înșelătorie colosală a fost deviată - de la cei care doreau să aibă mașini personale, au strâns bani pentru a construi o fabrică, care ulterior a furnizat armatei germane cu Vehicule de personal și amfibieni la unitățile de gândac. Cu toate acestea, un anumit număr de gândaci a fost lansat în 1936, dar extrem de nesemnificativ.

 
După război, producția a atins un adevărat domeniu. Mașina a fost produsă nu numai în Germania, ci și în Brazilia, Mexic și Africa de Sud, lăsând chiar și Ford T.

 
Ultima gândac a venit de la transportorul german din 1976, dând loc modelului de golf, dar foarte mulți încă nu vor să se despartă de preferatele lor, să se unească în cluburi, să conducă călătorii comune ... au făcut un cadou - nou gândac, care este o preocupare pe care Volkswagen a arătat -o la Detroit la începutul acestui an (motorul nr. 2, 1998).

 
Rimack -ul se dovedește adesea a fi mai rău decât originalul. Temându -ne în profunzime că acest lucru s -ar putea întâmpla cu New Beetle, am luat în continuare un gândac vechi - german, ultimul, 1976, anul de lansare. Am înțeles că ar fi foarte puțin în comun între mașini. Și au făcut o greșeală: nimic nu era deloc în comun.

 
Noul model nu este în niciun caz repetare sau variații pe tema fostului bestseller. Luând contururile din gândacul vechi ca bază, designerii au ascuns unitățile moderne au construit o coajă din nou.

 
Fața gândacului nou este amuzantă și superioară. Seriozitate în ea - nu o picătură! Proporțiile sunt un miracol similar cu sursa ta. Nu există suficiente lucruri drăguțe - cu o examinare externă, nu există nimic de atras la ochi: toate de prisos (cum ar fi barele de protecție, modelele, detalii cromate strălucitoare), iar restul este complet lins. Frumos, elegant, dar dacă gândacul vechi este un gândac viu, atunci noua este doar jucărie. Acest lucru nu este bun și nu este rău - doar diferit. Acum zilele greșite nu sunt aceleași mașini ...

 
Mașina este aproape aceeași în față și din spate - dacă nu pentru luminile roșii mari, apoi, privind din lateral, mișcarea inversării ar putea fi luată pentru mișcare înainte. Zona de geam este mult mai mare decât cea a gândacului vechi, sticla este convexă și repetă forma corpului. Între vechile aripi din spate și față trec un prag convex. Nu este potrivit ca un pas, dar protejează bine de noroiul rutier.

 
Dacă te uiți la mașină din lateral, înțelegi că instrumentul principal (sau singurul) al designerului în acest caz a fost busola, cu ajutorul căruia erau desenate atât acoperișul, cât și aripile.

 
La locul barei de protecție față care lipsește, decalajul aportului de aer este clar vizibil, vorbind despre aspectul liniei frontale, iar când mașina alunecă cu roțile din față pe iarbă, înțelegeți în sfârșit că nimic nu este legat de gândac vechi. Noul gândac se bazează pe platforma VW Golf IV. Desigur, motorul a înaintat, iar roțile din față au devenit roțile din față. Utilizarea platformei finite a făcut posibilă reducerea costurilor de producție, dar nu a fost în zadar în dimensiunile vechiului corp degeaba.

 
Bătrâna gândacul era cunoscut pentru faptul că capacul său de trunchi agitat a împiedicat șoferul să simtă dimensiunile din față. Deci, în noua mașină cu acest lucru este și mai rău. S -ar părea, care este diferența - motorul din față sau în trunchi? Dar la șoferul gândacului vechi, picioarele lor au ajuns aproape până la podul din față. Și acum scaunul șoferului trebuia să fie foarte mutat înapoi. Și, prin urmare, aduceți dispozitivele mai aproape de el. Datorită distanței uriașe dintre tabloul de bord și parbriz, adâncimea părții superioare a torpilei s-a dovedit a fi incredibil de mare decât într-un alt mini-wen. Adăugați la aceste rafturi din față destul de largi - și veți face o idee despre recenzie. Mai ales inconvenient în virajele din stânga. Și dacă șoferul este scăzut, atunci tot ce vede este planul dimensiunii torpilei cu un aerodrom mic și drumul care merge la orizont ...
 
 
Dar salonul este dincolo de laudă. Nu am bănuit că într -o mașină atât de mică, o mașină ar putea fi atât de strălucitoare și spațioasă. Profilat, destul de rigid și cu un suport lateral bun, acoperit cu țesătură din fibră, scaune din față, pe lângă ajustări obișnuite, se pot deplasa în sus și în jos. Gama de reglare longitudinală este astfel încât, în poziția extremă din spate a scaunului, un alt șofer nu va ajunge la pedale. Există atât de multe locuri peste cap, încât nu numai pălăria - cilindrul nu poate fi îndepărtat.

 
Puteți intra pe scaunul din spate aruncând înapoi partea din față și, dacă este necesar, mutați -l înainte. Desigur, nu există atât de multe locuri peste cap și, în general, spațiozitatea aici ca în față. La pasageri înalți, capul se va odihni pe tavan - linia acoperișului cade prea rece. Dar în general - tolerant. Scaunele sunt ceva mai simple decât cele din față, spatele lor se aplecă înainte, crescând dimensiunea unui compartiment de bagaje deja destul de mare. Adevărat, pentru a le plia, va trebui să scoateți tetierele și să mutați scaunele din față puțin înainte.

 
Volanul este proiectat într -un stil de jucărie - negru, are trei raze largi de aluminiu. Poziția sa poate fi ajustată la orice șofer - datorită ajustărilor coloanei de -a lungul lungimii și unghiului de înclinație. Mânerul este fiabil și convenabil. În volan - o pernă de siguranță. Există încă trei perne în cabină - în părțile externe ale scaunelor și în fața pasagerului.

 
Stilistica aparatelor de comutare amintește de celebrul strămoș. Dar iluminarea lor este destul de modernă (dacă nu excesiv): cântarul este albastru strălucitor, săgețile sunt roșii. Pe consola centrală, sub aer condiționat - o pârghie automată și trei suporturi de cupă (pentru pasagerii din spate - doar unul). Reglarea oglinzilor și ferestrele sunt electrice, cu control pe uși. Cel mai mult, nesmoker, nu i -a plăcut lipsa de brichete și scrumiere - acesta este aparent un ecou al luptei americane împotriva fumatului. Un detaliu drăguț care s -a mutat din gândacul vechi este o vază minusculă pentru o floare din dreapta volanului, pur și simplu nu o căutați în imagini - i -a plăcut pe cineva dinaintea noastră ...

 
Conștient de faptul că soba bătrânului gândac nu a tras niciodată cu adevărat, a pornit încălzirea - cum este aici? Desigur, acum este vara, dar pasagerii din spate au urlat aproape instantaneu. Și s -au calmat la fel de repede când a fost pus în aplicare aparatul de aer condiționat - sistemul de ventilație al salonului a fost făcut pentru glorie.

 
Acum principalul lucru. Faptul că această creatură știe să călărească, am văzut deja și, desigur, aici între el și golf nu este o diferență atât de mare, dar totuși interesantă!

 
Motorul nu este aproape auzit, așa că o ușoară zbuciumată, nu ca în gândacul vechi bun. Cutia auto-automatică este aproape imperceptibilă. Datorită a doi litri de volum de benzină, cu injecție, un motor de 115 cai putere, mașina este subiectivă pentru foarte shustro. Potrivit pașaportului, accelerația la sute durează mai puțin de 11 secunde.

 
Economic și cei care sunt vreun sunet al motorului primului gândac li se oferă 1,9 litri de un turbodiesel de 90 de cai putere, dar încă nu este atât de mult. După ceva timp, un motor turbo cu 1,8 litri (150 CP) cu 20 de valori va apărea în gamă - cu acesta mașina va accelera la sute în 7 secunde. În viitor, se pare, chiar și o promisiune VR6 de 200 de cai putere.

 
Pe drum, mașina - așa cum era de așteptat - se comportă ca un golf obișnuit, de asemenea, ține în mod tenace pe asfalt, trece cu încredere viraje. Suspensia s -a dovedit a fi destul de rigidă, cel puțin mai mult tremurată decât cea a primului gândac. Desigur, ar fi mai corect să compari cu o mașină nouă, dar unde o poți obține - un nou gândac vechi?

 
Frânarea este încrezătoare, frânele pe disc pe toate roțile, bine vizibile prin ace de tricotat ale discurilor de distribuție elegante, sunt chiar puțin mai clare decât ne -am dori. Există, de asemenea, abs. Pedala de frână, apropo, nu s -ar strica să se deplaseze la stânga ...


 

În general, în ciuda aceluiași nivel înalt ca Golf IV, noul gândac nu este la fel de mare ca Golf IV pentru utilizarea de zi cu zi. Această mașină este bună ca a doua, a treia etc. În familie, pentru că pentru transport, de exemplu, Junk nu este potrivit pentru țară.

 
Desigur, a doua și a treia mașină din familie nu este încă pentru noi, în niciun caz, nu pentru noi toți. Dar această mașină nu a fost făcută pentru Rusia. Oricât de bine ar fi, iubirea nostalgică universală pentru vechiul gândac, care explică cererea frenetică pentru nou gândac în SUA, nu este observată în țara noastră. Cu toate acestea, aici există cetățeni cu mușchi romantic - cu siguranță nu vor putea cumpăra un astfel de gândac.

 
Motorul avertizează: aveți grijă - Noul gândac este o sursă de pericol crescut. Fiecare ieșire de pe ea va provoca situații de urgență - șoferi de mașini care se apropie și trecătoare la vederea unei priviri de gândac în ea și se estompează în zâmbete, uitând complet de drum.

 
Vizualizare americană

 
Fără îndoială, gândacul era o mașină foarte neobișnuită - atât în \u200b\u200bistoria creației, cât și în aspect, și în design și ... la preț. A fost prețul accesibil în combinație cu fiabilitatea și nepretenția care a determinat în anii post -război succesul său în sectorul inferior al pieței auto a multor țări - de la european la America Latină și African. De îndată ce concurenții au apărut de la alți producători - din punct de vedere tehnic mai perfect, confortabil și, de asemenea, accesibil - popularitatea modelului anilor 30 în clienții practici (în primul rând europeni) a început să scadă ...

 
Americanii erau diferiți. Prima dată după apariția gândacului de vânzare în Statele Unite nu i -a fost atentă deloc. În 1949, 2 mașini au fost vândute, în 1950 - 328. Apoi, gândacul a costat 800 $ ...

 
Situația a început să se schimbe radical până la sfârșitul anilor 50. Iar ideea aici nu este în crize energetice. Mișcarea hippie a câștigat forță, sunt și preoți pentru copii. Pentru ei, gândacul a devenit un simbol nu mai puțin semnificativ decât o icoană pacifistă cu laba unei păsări. A fost suficient să privim mașina pictată cu flori și a devenit clar cine era proprietarul său și ce se gândea la lumea din jurul său. Este important, desigur, că în anii 60, gândacul costă doar aproximativ 2000 USD. Nu este rău - și a exprimat un protest social și aveți un vehicul, deși prost ...

 
În 1959, s -au vândut 97.000 de gândaci. Vârful a căzut pe anii 60-70. - Aceasta este înaltei mișcării. Recordul de vânzări - aproape jumătate de milion de mașini - datează din 1968

 
Hippii au crescut, s -au format, au obținut copiii și totul a continuat încet. În același timp, pozițiile gândacului și preocuparea Volkswagen au fost slăbite pe piața americană ...

 
Beetle -ul actual este o încercare de Volkswagen destul de competentă de a -și restabili poziția în Statele Unite. Se poate presupune că germanii au motivat ceva de genul acesta. Anul trecut, Volkswagen a vândut doar 138.000 de mașini în Statele Unite. Desigur, aceasta este mai mare de 49.000 în 1993, dar pentru cel mai masiv producător european, este suficient de indecent. Dar care dintre americani vor cumpăra Golf IV? Nici unul. Dar dacă coaja gândacului este trasă pe ea, atunci coada de hippies onorați va fi aliniată imediat, care astăzi peste patruzeci de ani - noua mașină îi va inspira cu amintiri nostalgice.

 
Rejugenele vor sta la coadă - au un gândac cu flori și labe de păsări, dar tata și mama aveau o astfel de mașină. Și le -au conceput, cel mai probabil, în ea - pe bancheta din spate. În plus, aspectul noii mașini este garantat pentru a atrage atenția proprietarului, iar pentru actualul cumpărător american, acest lucru devine din ce în ce mai important.

 
Deci oamenii se vor întinde în dealerii Volkswagen. Și acolo merită alte modele. Te uiți, publicul nu le va ignora ...

 
Indiferent dacă germanii au motivat cu adevărat așa - nu știm. Dar faptul că noua gândac a fost făcută special pentru piața americană este sigur. Ele asamblează o mașină în cartier, în Mexic. 50.000 de mașini din primul an întreg de producție sunt destinate și Statelor Unite (în timp, capacitatea de producție va fi crescută la 120.000-160.000 de mașini pe an). Pentru comparație: cota Marii Britanii pentru 1998 - 5000 de mașini, Olanda - 2000. Și premiera oficială europeană este programată pentru octombrie, când se deschide salonul parizian.

 
Pentru prima dată, vânzările sunt garantate mașinii - există linii lungi pentru dealeri, clienții sunt scrise, așa cum am avut -o - cei care doresc să obțină deficitul râvnit și sunt gata să plătească în exces bani pentru gândacul. Dar mult timp, va fi suficientă nostalgie? Retro este un produs, în general, piesă. Deși dacă un gândac vechi este un televizor alb -negru, atunci cel nou este un televizor de culoare mare, cu forma mare, doar în carcasă sub vremuri.

 
Alexey Strelkov, Mikhail Vasiliev
 
 
 

Sursă: Revista Motor [nr. 1/1998]