Volkswagen Beetle Test Drive din 2011 Hatchback

Linia vieții

August 1998 va rămâne pentru totdeauna în memoria poporului nostru. Cine va fi mai tânăr pentru a le spune copiilor despre panica schimbului și creșterea dolarului. Cine este mai în vârstă - despre concertul lui Ringo Starra, bateristul legendarului Liverpool Four, și despre apariția pe străzile capitalei primului nou Volkswagen Beatle. Old Beatles și noua gândac.
Figuri ale istoriei
Tradus din Volkswagen german înseamnă o mașină populară. Astăzi pare ciudat de ce aceasta este cea mai mare preocupare mondială, producătorul nu a mașinilor cele mai ieftine și a unui cumpărător de tot felul de Bentley și Rolls-Royce (deși nu este întotdeauna de succes), în numele unei astfel de pofte pentru oamenii obișnuiți.
Problema este în istorie. Un bilet la acest nume a fost dat personal de Adolf Hitler. În mai 1938, a binecuvântat prima mașină KDF-Wagen, pe baza căreia, după război, a fost creată legendarul Ka..fer, numit Beetle, aka Zhuk. Ce legătură are Hitler cu asta? Și în ciuda faptului că Führer a stabilit sarcina: în ceea ce privește populația populației, Germania trebuia să prindă și să depășească America. Trebuia să obțină acest lucru datorită simplității designului Germania nazistă învinsă, dar gândacul a rămas să trăiască atât de incapabil să trăiască încât producția modelului în Germania a fost oprită doar în 1978, în Brazilia - în 1988, iar în Mexic este Încă produs sub numele VW Boxer.
A doua viață a insectei
În 1994, preocuparea Volkswagen a anunțat cu precauție începutul noului proiect de Beetle. Ideea este simplă ca un carburator Weber. Până în acest moment, bunul gândac vechi era deja recunoscut ca una dintre realizările secolului XX și chiar a intrat în Cartea Recordurilor Guinness ca linii lungi. Nu contează în Germania sau în Brazilia - designul nu s -a schimbat. Așadar, pariul din trecutul legendar poate promite în viitor doamne tinere bune, motivate în îngrijorare. Este suficient ca inginerii să desemneze, iar agenții de publicitate au trădat mașina populară de la sfârșitul secolului XX. Desigur, odată cu ajustarea pe care oamenii de peste șaizeci de ani s -au schimbat foarte mult și, parafrazându -l pe Mikhail Bulgakov, întrebarea automată le -a distrus foarte mult. Acum, oamenii necesită aer condiționat, oglinzi electrice și ferestre, sistem ABS și airbag -uri. Calitatea înaltă a materialelor de finisare este de asemenea de dorit. Toate acestea au fost efectuate în New Beetle. Mai mult decât atât, întâmpinând dorințele oamenilor muncitori americani care ar trebui să devină primii consumatori ai noului gândac, îngrijorarea a adus numărul de airbag -uri la patru: doi în față și două în spatele locurilor.
Pe de altă parte, creatorii gândacului nu au uitat niciodată că se străduiau să creeze o mașină masivă și ieftină și au încercat destul de mult să economisească în ceva. Drept urmare, în cabină puteți găsi un plastic mai degrabă decât un volan din piele, plasă pe buzunarele ușilor și atingerea buclelor de tramvai pe rafturi. Lipsa unui computer de bord este, de asemenea, caracteristică reprezentanților mai tineri ai familiei Volkswagen.
Pueblo, Mexic - Detroit, SUA, 1998
Volkswagen anunță planuri pentru implementarea specifică a noului program de gândac. La fabrica din Mexic, vor fi asamblate 60.000 de gândaci noi, iar dacă mașinile noi sunt solicitate în Lumea Nouă, atunci producția va fi crescută imediat la 100 de mii de mașini pe an. Vânzările de gândac noi vor începe mai întâi în Statele Unite, imediat după prezentarea sa la Detroit Auto Show, iar prețul estimat pe piața americană va fi de aproximativ 15.800 de dolari.
Beetle a devenit într -adevăr cea mai puternică senzație a spectacolului auto, în ciuda faptului că echipamentul tehnic al noii mașini a fost semnificativ inferior restul dealerului auto din Detroit. Da, VW Beetle a devenit prima dată în față. Da, gândacul nu numai pentru prima dată a instalat un motor pe benzină cu răcire cu apă, dar motorul în sine este situat ca toate - în față. În cele din urmă, un motor pe benzină cu două altele, instalat pe New Beetle, este bine familiar pentru fanii Volkswagen ai Golfului și Passatului generației anterioare, iar astăzi este transportat și de minivanul Sharan.
Proiectarea transmisiei nu strălucește, de asemenea, cu noutate -o viteză mecanică cu cinci viteze sau cu patru viteze automate, cu adaptarea automată a ambreiajului sub stilul șoferului. Aceste noduri sunt instalate și pe majoritatea mașinilor produse de familia Volkswagen.
Apropo, despre proiectarea în general. La șase luni de la primii gândacii s -au înghesuit clienților, Volkswagen a anunțat reamintirea aproape tuturor. Inginerii fabricii au descoperit că cablarea ingineriei se freacă pe unghiul bateriei și există o posibilitate ipotetică a focului său. Pentru a nu strica prima impresie a noului model, toți proprietarii nou -făcuți au fost invitați să ajungă la cel mai apropiat centru de service și să elimine deficitul gratuit (mâna nu se ridică pentru a -l numi o defecțiune). Și, în același timp, obțineți o mică compensație monetară sau un cadou memorabil pentru inconveniente.
Rusia, Moscova, 1998
În primul rând, am ridicat capota și am investigat cablarea pentru combustie spontană. Conform estimărilor noastre, acest lucru ar trebui să se întâmple astfel prin intermediul a treizeci de funcții intensive. Un termen complet real bazat pe experiența vechiului gândac.
Și doar un mic tablou de bord rotund seamănă cu un gândac vechi, care este un vitezometru imens, în mare parte digitalizat în kilometri și mic în kilometri. În mijlocul vitezometrului există un afișaj cu o indicație a poziției cutiei de viteze automate și a micilor indicatori simetrici săgeți ai nivelului de combustibil și a unui tahometru. Nu pare destul de familiar, ci foarte elegant.
Lungimea panoului frontal este, de asemenea, uimitoare în cabină - 80 de centimetri, ei înșiși au măsurat -o. Sentimentul este de așa natură încât stai în minivan. Primul kilometru este oarecum neobișnuit, dar vă puteți obișnui. O altă surpriză este oglinzile din spate care sunt situate cu zece centimetri mai mari decât de obicei - aproape la nivelul ocular al șoferului. Forma și locația seamănă cu mașinile sport pentru cursele de piste.
На дороге выясняется, что форма соответствует содержанию. Конечно, 2-литровый двигатель и автоматическая коробка передач не позволяют раскрутить автомобиль до скоростей Британского кузовного чемпионата или гонок Индикара. Но с места Жук стартует достаточно резво, и пару раз нам даже удалось сорвать передние колеса в букс .
Подвеска у New Beetle традиционно жесткая, как на VW Golf IV, но ход ее значительно меньше. В сочетании с широкой низкопрофильной резиной и низким клиренсом это позволяет изумительно чувствовать себя, входя на приличной скорости в довольно крутые повороты. Даже на мокром асфальте. Кроме того, показалось, что Жук менее болезненно реагирует на неровности покрытия - табуреточного Golf IV для сравнения под рукой не было. Может быть, дело в том, что благодаря оригинальной компоновке салона водитель сидит практически в середине кузова и все толчки поглощаются конструкцией, а не телами водителя и пассажиров.
Таков итог шестидесятилетней эволюции. Родившись немного неуклюжим и смешным насекомым, неспешно перемещающимся в пространстве, Жук вроде бы умер. А на самом деле - перешел в состояние куколки. И вылупился опять довольно хищным насекомым, неординарная и все еще вызывающая улыбку внешность которого есть не что иное, как покровительственный окрас.

Автопилот благодарит компанию Алеа-Моторс-М , (095) 903-1174, за предоставленный на тест автомобиль. На период проведения теста автомобиль был застрахован в компании РЕСО-Гарантия , (095) 250-3600, 255-6834.

Cine altcineva
Евро-жука , говоря привычным для нас языком, еще не существует. Пока известно только, что о грядущей его рекламе в Старом Свете Volkswagen договаривается с бывшими жуками : Полом, Джорджем и Ринго. В настоящее время New Beetle официально поставляется только в Америку. В России же, как говорят автоторговцы, желающих купить эту машинку уже немало, но владельцев пока нет.
Так что посмотрим, как складываются отношения с Жуком у американцев. А там происходят вещи довольно-таки необычные.
Во-первых, ходят слухи, что первые Жуки стали объектом внимания спекулянтов, которые поступили с ними, как с билетами на футбольный матч: скупили по $18 тыс. и стали перепродавать с наценкой в несколько тысяч испытывающим ностальгию и не желающим стоять в очереди согражданам.
În al doilea rând, indiferent de îndoieli cu privire la perspectivele New Beetle, s -a dovedit că VW a subestimat chiar și cererea pentru o nouă mașină, iar acum trebuie să investească urgent bani suplimentari în uzina mexicană care produce gândaci pentru a crește producția și pentru a satisface cererea interesantă.
În al treilea rând, noul gândac pare să se transforme într -o mașină de cult în America, ca și strămoșul său. A fost o mașină obișnuită pentru a deveni un obiect al unui experiment realizat de Bank of America în această vară: câți angajați ai băncii se vor încadra într -un singur gândac? 19 persoane au urcat.
În Rusia, un nou gândac, desigur, nu va deveni niciodată masiv. Prea scump. Și cu atât mai mult, rezultatul vechiului gândac înscris în Cartea de înregistrări Guinness nu va bate - 22 de milioane de mașini vândute. Dar interesul pentru el va fi probabil grozav. Acest lucru este evidențiat de cel puțin numeroase experimente stilistice pe care se desfășoară concetățenii noștri cu gândaci vechi. Autopilot a scris despre unul dintre ei în noiembrie anul trecut în materialul lui Chick și Zhuk, iar celălalt poate fi observat în orașul Zhukovski, lângă Moscova (ce coincidență!), Unde conduce Ka..fer, în care mașina din față este tăiată și înlocuit cu o motocicletă.
 
Model/modificare Volkswagen nou
Producătorul Volkswagen AG
Producător mexican
CORP
Tastați hatchback
Numărul de uși/locuri 2/4
MOTOR
Tip de bazin cu injecție electronică
Locația din față este transversală
Volumul de lucru (contor cubic) 1984
Numărul/locația cilindrilor 4/rând
Diametrul cilindrului x Cursă piston (mm) 82.5x92.8
Gradul de compresie 10.0: 1
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 85 (115) la 5200
Moment (nm la aproximativ./min.) 165 la 2600
Numărul de supape pe cilindru 2
TRANSMISIE
Drive Front
Cutie de viteze automată cu patru viteze
SUSPENSIE
Front Independent Two -leash, Reptile Stabilizator
Macpherson de tip independent din spate, stabilizatorul reptilei
DIRECȚIE
Tastați raftul de viteze cu un rapel hidraulic
Min. Diametrul virajului (m) 10.8
Frâne
Discul frontal ventilat
Discul din spate solid
Abs patru -canal cu control electronic
Roți
Dimensiunea anvelopei 205/55 HR16
Discuri 6.5JH16 ''
Dimensiuni/OPAM/Greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4092/1724/1511
Baza roților (mm) 2513
Pista față/spate (MM) 1515/1495
Clearance (mm) 130
Volumul rezervorului de combustibil (L) 55
Masă, uscată/maximă (kg) 1265/1700
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km/h) 175
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 10.1
Economie
Consumul de combustibil (L/100 km):
Autostrada 6.0
Orașul 11.5
Prețul manechinului din Moscova este de 35.000 USD
Nikolay Kachurin, Vitaly Teplov (Foto)
 

Sursă: „Autopilot”