Test Drive Volkswagen Beetle 1998 - 2005 Coupe

Super- »Beetle»

VW Beetle - Mașina nu este doar legendarul sau popularul, este mai degrabă un simbol al erei ieșite și, în același timp, un monument al creatorului său. Există multe lămpi mici, frumoase și nu foarte, ieftine sau prestigioase, comune sau într-o oarecare măsură exclusive și există încă un gândac VW, mai cunoscut ca un gândac, deși în directorul german pe care îl trece ca Kafer. Această mașină are soarta uimitoare și o circulație absolut nerealizată, a fost produsă în mai multe țări, dar întotdeauna a rămas cu greu cea mai populară mașină a tuturor timpurilor și a popoarelor. Probabil, a existat un ochi, altfel decât să explice faptul că un non-dinamic și nu este cel mai ideal în ceea ce privește calitatea și caracteristicile dinamice ale mașinii a fost capabil să obțină un astfel de succes uimitor. Și ceea ce poate fi explicat printr-o cerere consistentă ridicată pentru acest model și, se pare, o carieră complet credincioasă a noului gândac. Cu toate acestea, dreptul de a face față acestui fenomen, vom lăsa analiștii și vă vom spune mai bine despre o copie unică a acestui lucru foarte prost.
 
Acest gândac, care a apărut în Minsk, literalmente mai puțin de șase luni în urmă, astăzi știe aproape întregul oraș. Firma Liqui Moly pare să fi devenit cunoscută pentru majoritatea locuitorilor Minsk datorită acestei mașini. Beetle-ul roșu-albastru de pe anvelopele de deșeuri și cu un imens anti-vierme din spatele spatelui a devenit mult popular în oraș. Mașina însăși este foarte colorată și există, de asemenea, o acțiune prin capturarea unui gândac, condusă de reprezentantul Reprezentant al Belarusului. Apropo, ideea creării unei mașini de publicitate a venit la șeful Belarusilor, iar colegii ei din alte reprezentanțe au fost apreciate. Cu toate acestea, nu numai că sunt aproape oricine a văzut mașina trecând trecutul, înfășurată după el. Dar mașina a trecut prin străzile orașului pentru șase luni! Îmi imaginez ce se întâmplă în primele zile ...
 
Desigur, dacă ar fi fost obișnuit, gândacul standard, atunci chiar și într-o astfel de colorare strălucitoare, el nu ar fi în măsură să atragă atât de multă atenție. Un alt lucru este o instanță după reglare. Datorită aripilor incredibil de extinse și a pragurilor decorative, mașina sa dovedit a fi mult colorată a colegului său de serie, deși aspectul gândacului serial nu va numi obișnuitul. După o astfel de rafinament și chiar pe roți incredibil de largi, mașina în unele unghiuri a devenit similară cu o altă rudă - Porshe 911, care a avut, de asemenea, un aspect similar și motorul de răcire a aerului. Apropo, schimbările au atins și cabina, în special în spatele ei. Aproape tot spațiul din această mașină este dat celui mai puternic sistem de difuzoare, iar scaunele native au dat drumul la găleți de sport cu centuri de patru puncte. Pielea roșie va fi acoperită literalmente întregul salon: tavan, panouri de ușă, consola centrală și chiar mânere ușoare interne. Neobișnuit și cumva este foarte plăcut să vedeți toate acestea, mai ales după aceleași interioare din plastic ale carbohidraților mici moderne. Pârghia metalică a butonului și pedalele inexistente incredibil de rigide au completat o imagine a unei mașini reale proiectate în acele vremuri îndepărtate, când cuvântul ergonomic pentru mulți părea un termen medical. Și știi, este incredibil de drăguț că acest gândac nu este absolut același cu totul nu este absolut potrivit pentru nimeni. Așadar, vreau să port pantofi subțiri pe o talpă de piele subțire pentru a simți vibrațiile de pe pedale, găsesc cârlige de curse și aud domnilor legendari, începeți motoarele ...
 
Ei bine, vom face. Avansul prelungit al starterului și ... Motorul a fost fixat, cutremurat, a venit la viață - rumelul motorului a inundat întregul salon, a înfundat toate celelalte sunete. Nu foarte tare, dar o audibilă clar fiecare notă publicată de motor. Vibrațiile transferate pe corp, ca și cum pulsul - accelerația, el este studiat, transformând într-un mic frison și la semafor, având umflarea, din nou, se întoarce treptat la normal. Și cum rămâne cu sunetul! Totuși, acei experți spun că există două mari diferențe - acompaniament solid care rezultă din utilizarea unui amortizor special configurat sau pur și simplu sunetul motorului în sine, fără efecte speciale. Ceea ce se aude în cabina acestui gândac, chiar și sunetul motorului este dificil, mai degrabă, această respirație este curată și adâncă. Este păcat că nu a fost posibilă călătoria mașinii. Anvelopele uscate, aproape ca slick-urile, iar terci de zăpadă pe drumuri - nu cea mai reușită combinație, mai ales că prezența unui sistem de distribuție a forței de frânare ABS sau electronice în acest caz nu poate fi nici un discurs. Cu toate acestea, nu am fost foarte supărat în legătură cu acest lucru, deoarece scopul unor astfel de mașini este de a oferi plăcere estetică, mai degrabă decât să lovească imaginația cu indicatori tehnici incredibili sau disponibilitatea unui trunchi spațios. Și cu această sarcină, în sensul plăcerii estetice, VW Beetle Copine, deoarece este imposibil.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

O sursă: Autogase / N 3 (349) din 30 ianuarie 2002